面向日本、韓國的山東半島區(qū)域物流系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化

孫志偉 王淑婧

面向日本、韓國的山東半島區(qū)域物流系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化

孫志偉 王淑婧

山東半島與日韓的貿(mào)易往來在區(qū)域外經(jīng)貿(mào)中占絕大部分比重，目前面向日韓的山東半島物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施較好，但面對大規(guī)模的貿(mào)易額仍存在巨大的壓力，且尚無針對日韓區(qū)域的專門物流規(guī)劃。采用因子分析方法，對面向日韓的山東半島主要城市物流業(yè)競爭力水平進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，確定青島為一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，煙臺(tái)、威海為二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，濰坊、淄博、東營、濟(jì)南與日照為三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，并在此基礎(chǔ)上確定面向日韓的外向型港口軸線、鐵路公路連接?xùn)|西軸線、中轉(zhuǎn)輻射內(nèi)陸軸線以及海運(yùn)中轉(zhuǎn)軸線四條物流發(fā)展軸線，最后劃定魯東、魯中、魯南三大物流發(fā)展區(qū)域。

日本 韓國 山東半島 物流系統(tǒng) 空間結(jié)構(gòu)

一、引言

近年來，山東省與日本、韓國的貿(mào)易往來日益密切，貿(mào)易額不斷增長，但與日韓兩國日益密切的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系，也給山東省尤其是半島地區(qū)的區(qū)域物流系統(tǒng)帶來了巨大壓力，山東半島①這里探討的山東半島主要包括青島、煙臺(tái)、威海、濟(jì)南、濰坊、淄博、日照、東營8個(gè)城市，面積7．3萬平方千米，占山東省總面積的46．6%。急需建設(shè)面向日韓的快速高效的區(qū)域物流系統(tǒng)，從而為大規(guī)模的貿(mào)易往來提供配套支撐。對于山東半島區(qū)域物流系統(tǒng)的研究，如孫峰華等（2008）［1］對山東半島城市群物流業(yè)的核心競爭力進(jìn)行了研究；牛芳兵（2011）［2］對山東半島城市群物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策進(jìn)行了研究；劉克寧（2009）［3］探討了山東半島城市群物流節(jié)點(diǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，此外還有一些關(guān)于山東半島港口物流、物流業(yè)綜合發(fā)展等方面的研究成果。但對于山東半島區(qū)域物流系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)研究較少，更沒有專門基于日本、韓國的角度探討半島物流系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)問題。然而作為中國東部距離日本、韓國最近的區(qū)域，山東半島與日韓的貿(mào)易往來在區(qū)域外經(jīng)貿(mào)中占絕大部分比重，因此，從日韓視角出發(fā)，研究山東半島區(qū)域物流系統(tǒng)的空間布局及優(yōu)化有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、面向日本、韓國的山東半島區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好，國內(nèi)外物流企業(yè)發(fā)展較快

半島物流系統(tǒng)從屬于山東物流大系統(tǒng)當(dāng)中，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好。山東省鐵路、公路、港口、內(nèi)河運(yùn)輸、航空、管道交通四通八達(dá)。“五縱四橫一環(huán)八連”的公路網(wǎng)主骨架初步形成，公路通車?yán)锍?2．98萬千米，高速公路通車?yán)锍?285千米，在全國名列前茅；青島、煙臺(tái)、日照為半島地區(qū)三個(gè)億噸大港，港口基礎(chǔ)設(shè)施完善；山東鐵路通車?yán)锍踢_(dá)3800千米，且全省四縱四橫和城際鐵路正在規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中；民航機(jī)場8個(gè)，航線236條，基本形成全省海陸空全方位的物流網(wǎng)絡(luò)。此外，山東半島第三方物流得到快速發(fā)展，國內(nèi)外物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。設(shè)施的完備以及現(xiàn)代物流公司的入駐為半島地區(qū)區(qū)域物流系統(tǒng)的加快發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。

（二）面對不斷增長的日韓貿(mào)易量，半島物流系統(tǒng)面臨巨大壓力

表1 2005—2011年山東對日本、韓國的進(jìn)出口貿(mào)易額及其增長

從表1可得，絕大部分年份進(jìn)出口總額都以20%左右的速度增長，經(jīng)貿(mào)往來呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢，半島物流業(yè)壓力很大。目前山東半島主要港口的吞吐量無法滿足如此巨大的物流需求，很多港口都是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，大部分港口能力儲(chǔ)備不足，壓力較大。另外，半島地區(qū)的煙臺(tái)、威海作為交通終端城市，鐵路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，至今沒有高鐵建成，影響了物流業(yè)的服務(wù)效率。再者，山東半島空港較多，且機(jī)場級(jí)別都比較高，但除了青島、濟(jì)南和煙臺(tái)機(jī)場的吞吐量較大以外，其余的諸如威海、濰坊、東營等機(jī)場業(yè)務(wù)極少，且管理機(jī)構(gòu)不一，不能很好地分擔(dān)半島地區(qū)的物流壓力。

（三）物流節(jié)點(diǎn)、物流軸線分級(jí)分工不明確，空間結(jié)構(gòu)不夠合理，物流服務(wù)效率不高

山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“十二五”規(guī)劃規(guī)定了物流業(yè)發(fā)展的大致框架，但目前山東半島還沒有專門針對日本、韓國這一密切經(jīng)貿(mào)合作區(qū)域而制定相應(yīng)的物流節(jié)點(diǎn)和軸線的規(guī)劃，沒有確定在對日韓提供物流服務(wù)時(shí)主要物流節(jié)點(diǎn)和軸線的等級(jí)和分工，加之在各城市物流業(yè)發(fā)展過程中，各自為政、重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)惡性競爭，忽視揚(yáng)長避短、彼此合作，導(dǎo)致相當(dāng)多的資源浪費(fèi)；物流園區(qū)、物流中心等的空間布局不夠合理，降低了物流業(yè)的服務(wù)效率。

（四）面向日韓的半島物流系統(tǒng)的作用較為單一，有待擴(kuò)大化和多樣化

在與日韓的經(jīng)貿(mào)往來中，半島物流系統(tǒng)承擔(dān)著最基本的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、配送等傳統(tǒng)物流功能。但從長遠(yuǎn)看來，這一區(qū)域物流系統(tǒng)的功能遠(yuǎn)不止這些，山東經(jīng)濟(jì)與日韓有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，區(qū)域物流系統(tǒng)不僅僅局限于方便彼此之間的經(jīng)貿(mào)往來與合作，更可以延伸與擴(kuò)大為全國乃至全球提供物流服務(wù)。

三、基于日韓視角的山東半島主要城市物流競爭力比較

目前已有較多關(guān)于山東半島城市群的綜合競爭力以及核心競爭力的研究成果，這里擬從面向日韓的獨(dú)特視角，研究以服務(wù)日韓為主要目的的山東半島主要城市物流業(yè)的競爭力，從而為面向日韓的半島區(qū)域物流系統(tǒng)的空間布局與優(yōu)化提供理論依據(jù)。

（一）指標(biāo)體系構(gòu)建

本著全面性、主導(dǎo)性、數(shù)據(jù)可得性以及可比性的原則，這里構(gòu)建面向日韓的山東半島主要城市物流業(yè)競爭力的指標(biāo)體系如表2所示，共20項(xiàng)指標(biāo)。其中區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)狀況是物流業(yè)發(fā)展的最基礎(chǔ)的條件；物流企業(yè)競爭力的相關(guān)指標(biāo)是物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)和量的具體體現(xiàn)，能夠較好的反映區(qū)內(nèi)物流業(yè)的整體發(fā)展水平；日韓環(huán)境競爭力有針對性的以日韓為服務(wù)對象，包括貿(mào)易、利用外資和入境旅游等方面的具體指標(biāo)。

表2 面向日韓的山東半島主要城市物流競爭力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（二）評(píng)價(jià)方法及結(jié)果

根據(jù)2011年的中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒、山東省統(tǒng)計(jì)年鑒、山東城市統(tǒng)計(jì)年鑒以及山東半島八個(gè)城市的統(tǒng)計(jì)年鑒，采用因子分析法對山東半島主要城市面向日韓的物流競爭力進(jìn)行評(píng)價(jià)。利用SPSS11．0統(tǒng)計(jì)分析軟件，對變量數(shù)為19、樣本容量為8的一組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。按照特征值大于1的原則，選入4個(gè)公共因子，其累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為91．426%，可以充分反映出山東半島各城市物流業(yè)的競爭力，各主因子的對應(yīng)特征值及方差貢獻(xiàn)率見表3。

表3 各主因子對應(yīng)特征值及方差貢獻(xiàn)率

由于原始數(shù)據(jù)之間相關(guān)系數(shù)較大，為便于對主成分進(jìn)行解釋，采用平均正交旋轉(zhuǎn)法對因子載荷矩陣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過9次旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣如表4所示。

（三）主因子的分析及評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

由表4分析所得，第一主因子以水運(yùn)貨運(yùn)量、從日韓的進(jìn)口總額、出口日韓的總額、接待日韓游客總量等指標(biāo)載荷較大，不難看出這些指標(biāo)都與港口以及進(jìn)出口貿(mào)易有關(guān)，因此，可以稱第一主因子為港口及對日韓貿(mào)易因子；第二主因子在規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值、貨運(yùn)總量、公路貨運(yùn)量、接納日韓合同投資等指標(biāo)上具有較大的載荷解釋能力，其中貨運(yùn)總量與公路貨運(yùn)量為貨運(yùn)基礎(chǔ)因子，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)值以及與日韓的合同投資都與地區(qū)工業(yè)發(fā)展水平有關(guān)，因此綜合講第二主因子可以稱作貨運(yùn)基礎(chǔ)及工業(yè)因子；第三主因子以鐵路貨運(yùn)量、民航貨郵運(yùn)量、電信業(yè)務(wù)總量及GDP總量上載荷較高，可以看作鐵路、航空及經(jīng)濟(jì)因子；第四主因子以人均GDP，人均第二產(chǎn)業(yè)GDP和人均第三產(chǎn)業(yè)GDP為最高載荷解釋，可看作人均經(jīng)濟(jì)實(shí)力因子。

以各主因子的方差貢獻(xiàn)率作為權(quán)重構(gòu)造物流競爭力的主分量分析模型如下：

其中F表示物流競爭力的綜合得分，F(xiàn)1F2F3F4分別表示各個(gè)主因子的得分，W1W2W3W4表示各主因子權(quán)重。

表4 正交旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣

表5 山東半島主要城市面向日韓的物流業(yè)競爭力得分及排行

（四）山東半島各城市面向日韓的物流競爭力得分比較

將山東半島各城市數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，利用SPSS 11．0軟件計(jì)算得出各城市主因子得分情況，然后按照上述主因子分析模型的公式加權(quán)綜合得到各城市面向日韓物流業(yè)的競爭力綜合得分，由于綜合得分中負(fù)分較多，為了便于比較大小，各城市綜合分采用原始值加1的方式使其變?yōu)檎龜?shù)（見表5）。

由表5可得，青島以綜合分2．02分位居第一位，且各主因子得分都比較高，尤其是第一主因子港口及對日韓貿(mào)易以及第三主因子航空、鐵路及經(jīng)濟(jì)總量，得分均超過1分，第二主因子貨運(yùn)基礎(chǔ)及工業(yè)水平也較高，因此在面向日韓物流系統(tǒng)構(gòu)建中，青島可以作為非常重要的綜合物流節(jié)點(diǎn)城市。排名第二和第三的為煙臺(tái)和威海，這兩個(gè)城市有一共同特點(diǎn)即四大主因子中都是第一主因子得分最高，意味著在面向日韓的物流業(yè)競爭力方面，二者都是憑靠港口及與日韓的貿(mào)易基礎(chǔ)為主要競爭力來源，在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面應(yīng)充分利用二者港口及地理位置優(yōu)勢連接日韓與山東半島。濰坊、淄博兩城市的共同特點(diǎn)是第二主因子貨運(yùn)基礎(chǔ)及工業(yè)因子都得分較高，說明兩城市的公路網(wǎng)以及工業(yè)基礎(chǔ)條件較好。東營是所研究的八大城市中比較特殊的一個(gè)，其人均GDP總量在全山東17個(gè)地市中排名第一，因此在面向日韓物流競爭力評(píng)價(jià)中，排名前于濟(jì)南與日照。濟(jì)南作為山東省會(huì)城市，是山東的經(jīng)濟(jì)文化中心，也是全國的航空及鐵路樞紐城市，因此其在面向日韓的物流競爭力中以鐵路、航空以及經(jīng)濟(jì)總量因子得分最高，而由于其地理位置上處于內(nèi)陸城市，在港口及與日韓貿(mào)易方面得分較低。日照排名最后，主要是因?yàn)槠涞谒闹饕蜃蛹慈司鵊DP得分太低，港口方面尚有一定優(yōu)勢。

四、山東半島面向日本、韓國的區(qū)域物流系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化對策

根據(jù)山東半島主要城市面向日韓物流競爭力的評(píng)價(jià)結(jié)果，從物流節(jié)點(diǎn)、物流軸線、區(qū)域等角度對半島與日韓這一特定區(qū)域物流系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，從而達(dá)到整合資源、發(fā)揮特色、分工協(xié)作、提高效率的物流業(yè)發(fā)展目的?？臻g結(jié)構(gòu)優(yōu)化示意圖如圖1所示。

圖1 面向日韓的山東半島物流系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化

（一）物流節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化

根據(jù)各城市面向日韓的物流競爭力的評(píng)價(jià)結(jié)果，將物流節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化調(diào)整為三個(gè)級(jí)別。一級(jí)節(jié)點(diǎn)包括青島，為綜合物流節(jié)點(diǎn)城市。青島經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，工業(yè)基礎(chǔ)好，物流業(yè)現(xiàn)狀水平以及發(fā)展環(huán)境都很有利，加之其港口優(yōu)勢十分明顯，因此，非常適合將其作為綜合物流節(jié)點(diǎn)城市，使其成為中日韓區(qū)域物流中心以及發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的窗口和橋梁。

二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市包括煙臺(tái)和威海。煙臺(tái)有著港口、輪渡、鐵路以及高等級(jí)公路等物流基礎(chǔ)優(yōu)勢，應(yīng)注重海陸空相互銜接，發(fā)展承接日韓、面向內(nèi)陸、東北地區(qū)以及東北亞的物流中心。威海是中國大陸距離韓國最近的沿海城市，應(yīng)發(fā)揮其地緣優(yōu)勢，推動(dòng)中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車運(yùn)輸，發(fā)展山東半島及全國對韓國經(jīng)貿(mào)物流的集散地。

三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)包括濰坊、淄博、東營、濟(jì)南與日照。這些城市雖然物流競爭力評(píng)價(jià)綜合分不高，但也有其突出的優(yōu)勢，濰坊、淄博等既是重要的鐵路節(jié)點(diǎn)，又秉承了山東公路網(wǎng)發(fā)達(dá)的優(yōu)勢，也是山東比較重要的工業(yè)城市，物流發(fā)展環(huán)境和基礎(chǔ)較好。東營既位于京津唐經(jīng)濟(jì)區(qū)與山東半島經(jīng)濟(jì)區(qū)相結(jié)合的地帶，又位于黃河經(jīng)濟(jì)帶與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈相結(jié)合的地帶，應(yīng)發(fā)揮其中轉(zhuǎn)及輻射作用。山東省府濟(jì)南是全國重要的鐵路及航空樞紐城市，是南北交流、東西交流、國內(nèi)外交流的重要節(jié)點(diǎn)，應(yīng)發(fā)揮其轉(zhuǎn)運(yùn)與分撥物流的作用，形成北連京津唐都市圈，南接長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈，西通晉豫等能源基地，東接山東半島的多種運(yùn)輸方式交匯的陸路中轉(zhuǎn)物流中心城市。日照是山東省魯南區(qū)域物流中心城市，以鐵路、公路及港口為基礎(chǔ)，主要發(fā)揮著全國煤炭、礦石、鋼鐵、大宗商品的東西通道集疏運(yùn)以及進(jìn)出口的作用，因此應(yīng)以大宗商品、能源物資的集散、中轉(zhuǎn)為主，輻射內(nèi)陸或中轉(zhuǎn)海外其他國家。

（二）物流軸線及物流區(qū)域的劃定

面向日韓的山東半島物流系統(tǒng)的物流軸線主要包括：面向日韓的外向型港口軸線，是指以青島、煙臺(tái)、威海為物流節(jié)點(diǎn)，發(fā)揮港口優(yōu)勢，建立港口與日韓經(jīng)貿(mào)合作軸線；鐵路、公路連接?xùn)|西軸線，主要包括濰坊、淄博、東營利用其優(yōu)越的鐵路、公路網(wǎng)等優(yōu)勢，連接日韓、半島東部與內(nèi)陸地區(qū)；中轉(zhuǎn)、輻射內(nèi)陸軸線，主要是指濟(jì)南發(fā)揮其分撥與轉(zhuǎn)運(yùn)的作用，利用航空樞紐、鐵路樞紐、公路網(wǎng)發(fā)達(dá)等優(yōu)勢，解決與日韓經(jīng)貿(mào)合作中的物流需求，輻射魯西南、魯北、河北、河南等內(nèi)陸地區(qū)；海運(yùn)中轉(zhuǎn)軸線，是指以日照為中心，通過鐵路、公路等向山東內(nèi)陸以及中國中西部中轉(zhuǎn)，或者以日照港為中轉(zhuǎn)港，服務(wù)于日韓、港澳、歐美、澳洲等不同國家和地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。

在山東全省物流區(qū)域的總體框架下，半島地區(qū)面向日韓的物流區(qū)的劃定主要包括魯東物流區(qū)，即青島、煙臺(tái)和威海地區(qū)；魯中物流區(qū)，包括濰坊、淄博、東營、濟(jì)南等地區(qū)，主要起到日韓物流分撥和中轉(zhuǎn)作用；魯南物流區(qū)，主要是以日照為中心，發(fā)揮轉(zhuǎn)運(yùn)港及連接日韓與西部內(nèi)陸通道的作用。

五、結(jié)語

山東半島面向日韓的區(qū)域物流系統(tǒng)目前存在物流壓力大、尚無具體的物流規(guī)劃等問題。因此，建設(shè)和完善面向日韓的山東半島區(qū)域物流系統(tǒng)，優(yōu)化物流系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)，明確各級(jí)物流節(jié)點(diǎn)與物流軸線的功能與作用，對于山東物流業(yè)整體的壯大以及山東對外貿(mào)易的快速發(fā)展都有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文從面向日韓的獨(dú)特視角，對半島地區(qū)主要城市的物流競爭力進(jìn)行比較，確定青島為一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，煙臺(tái)、威海為二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，濰坊、淄博、東營、濟(jì)南與日照為三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，并各自揚(yáng)長避短、發(fā)揮特色。此外確定出面向日韓的外向型港口軸線、鐵路公路連接?xùn)|西軸線、中轉(zhuǎn)輻射內(nèi)陸軸線以及海運(yùn)中轉(zhuǎn)軸線四條物流發(fā)展軸線，以期為面向日韓的半島區(qū)域物流系統(tǒng)更快、更健康的發(fā)展提供理論思考。

［1］孫峰華，魏曉，劉玉橋，等．山東半島城市群物流業(yè)發(fā)展核心競爭力［J］．地理學(xué)報(bào)，2008（10）：1108－1118．

［2］牛芳兵．山東半島城市群物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究［J］．物流科技，2011（9）：107－108．

［3］劉克寧．山東半島城市群物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略研究［J］．物流技術(shù)，2009（2）：34－37．

Optim ization of Space Structure of Logistic System Facing Japan and South Korea in Shandong Peninsula Area

SUN Zhi-wei，WANG Shu-jing
（Shandong Institute of Business and Technology，Yantai264005）

Shandong Peninsula has engaged in commerce with Japan and South Korea，which accounts for themajority of foreign trade．Although the infrastructure of logistics system in Shandong Peninsula are in somewhat better shape currently，there is still enormous pressure when dealing with massive trade volume and few specific logistics for Japan and South Korea．By themethod of factor analysis，this paper first evaluates the logistics industry competitiveness of Shandong Peninsula’smajor cities facing Japan and South Korea．Then it determines Qingdao as the first tier node city，Yantai and Weihai as the second tier node cities，and Weifang，Zibo，Dongying，Jinan and Rizhao as the third tier cities．It further identifies four logistics development axes：the axis of export-oriented ports facing Japan and South Korea，east-west axis of railways and roads，the axis of inland radiation transit and the axes ofmaritime transit．Finally，the paper designates three major logistics development regions：eastern Shandong，midlands of Shandong and southern Shandong．

Japan；South Korea；Shandong Peninsula；Logistics System；Space Structure

F259．2

A

1000－7636（2014）12－0096－06

責(zé)任編輯：蔣 琰

2014－08－26

山東省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“山東半島面向日本、韓國區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化研究”（11CJJJ32）作者簡介：孫志偉 山東工商學(xué)院教授，煙臺(tái)市，264005；

王淑婧 山東工商學(xué)院教授。