公路橋梁伸縮縫施工設(shè)計及質(zhì)量控制研究

李忠

摘 要：本文對公路橋梁伸縮縫施工設(shè)計及質(zhì)量控制研究，旨在為提高公路橋梁伸縮縫施工質(zhì)量提供參考意見。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；伸縮縫；質(zhì)量控制

建筑物的使用壽命是建筑業(yè)的一個需要密切關(guān)注的問題，公路橋梁作為建筑業(yè)的一部分自然也非常重視施工的質(zhì)量，在公路橋梁施工過程中，伸縮縫裝置一直都具有非常重要的作用[1]。它的施工質(zhì)量是影響公路的功能一個重要部分，但是，在具體施工中，質(zhì)量控制卻是最難的部分之一，在橋梁結(jié)構(gòu)中是最易遭到破壞而又不好修補的部位。在出現(xiàn)損壞后即會影響行車的安全，同時還會縮短橋梁的使用壽命。所以在橋梁的施工過程中，最伸縮縫的質(zhì)量控制就顯得非常重要。

1 公路橋梁工程伸縮縫的施工技術(shù)

1.1 認真做好施工前的準備工作

在公路橋梁施工之前，設(shè)計人員應當與施工人員做好詳細的交底工作，讓施工人員充分理解設(shè)計的意圖，再選擇最合理的施工技術(shù)；還應當對橋梁工程中伸縮縫的設(shè)置位置進行編號并對其做全面的檢查；并且還必須將在施工中所要用到的機械設(shè)備都運至施工現(xiàn)場，以確保工程的順利進行，保證其連續(xù)性。

1.2 切縫施工

在施工人員對橋梁表面鋪裝瀝青混凝土并驗收合格之后，應當嚴格按照設(shè)計圖紙明確其開采的寬度，然后再進行放線工作，采用切割機等相關(guān)設(shè)備對其進行切縫，當切縫完畢之后，為了避免其中落入雜物，施工人員還需要采用塑料布或者膠帶紙降低封閉。

1.3 開槽施工

在正常情況下，開槽的深度一定要超過12cm，而且在開槽完成之后，一定要將其中的雜物與灰塵清除干凈，然后再將槽內(nèi)的鋼筋等材料理順清楚，并在其表面上涂刷上一層防銹劑。還有就是，如果技術(shù)人員在施工的過程中發(fā)現(xiàn)中間缺少了鋼筋，那么就必須要及時最其進行填補[2]。當開槽完成之后，相關(guān)部門應當協(xié)助管理，嚴禁車輛通過，并且盡可能的避免施工人員或者一些其他人員對其進行踩踏，以免因外界作用力而影響到混凝土的施工質(zhì)量，最終因返工而無法提高其社會經(jīng)濟效益。

1.4 植筋定位

在橋梁工程中開始設(shè)置伸縮縫之前，技術(shù)人員應該對當?shù)氐臍鉁貤l件進行測量，然后根據(jù)實際情況將鋼筋植入到梁體當中，并且利用螺栓將其連接，以保證其穩(wěn)固性。

1.5 模板的安裝與施工

在模板的安裝過程中，技術(shù)人員應當對其質(zhì)量進行嚴格的控制，即要求模板具有穩(wěn)固性、嚴密性特點。在施工過程中，在振搗混凝土時要保證模板的穩(wěn)定性，并且技術(shù)人員應高正水泥砂漿不得流入到伸縮縫內(nèi)，這樣才能夠有效的提高橋梁工程在使用過程中的伸縮，等到施工完畢之后，施工人員應在其型鋼的表面采用膠布將其封閉。

1.6 伸縮縫的安裝

在伸縮縫安裝的過程中，我們應對實際氣溫加以了解，當其實際氣溫與出廠時的溫度相差較大時，施工人員可以適當調(diào)整其定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合，伸縮縫上頂面比兩側(cè)瀝青（水泥）混凝土面層的標高低約2～3mm，控制伸縮縫的標高，對伸縮縫的縱向直線度進行調(diào)整。調(diào)整到符合設(shè)計要求后進行臨時固定，固定時應沿橋?qū)挼囊欢讼蛄硪欢艘来魏敢粋€焊點，兩側(cè)對稱施焊，以保證伸縮縫不再發(fā)生變位。

1.7 混凝土澆筑及養(yǎng)護

型鋼定位錨固和布設(shè)路面層鋼筋后，二次清理槽內(nèi)垃圾并用水沖洗，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，方可澆筑鋼纖維混凝土。檢查硅配合比是否按經(jīng)監(jiān)理批復的設(shè)計配合比進行，是否摻入外加劑，同時應對硅坍落度進行檢查，硅坍落度控制在3mm以內(nèi)，確保鋼纖維硅質(zhì)量。

澆注前應在縫兩側(cè)鋪上塑料布，保證硅不污染路面。硅振搗時應兩側(cè)同時進行，為保證硅密實，用振搗棒振至不再有氣泡為止[3]。硅振搗密實后，分4～5次按常規(guī)抹壓平整為止。這道工序應特別注意平整度，硅面比瀝青路面的頂面略低28～29mm為宜，過高或過低都會造成跳車現(xiàn)象。水泥硅澆筑完成后，然后覆蓋麻袋或草苫子，嚴格灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7d，養(yǎng)生期間嚴禁車輛通行。

2 橋梁伸縮縫施工中的質(zhì)量控制

（1）對目前常用的橋梁結(jié)構(gòu)而言，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準確地預埋在梁中，且橋梁施工隊伍往往忽視預埋位置的準備施工，大部分錨固在鋪裝層混凝土中，由于混凝土厚度太薄、體積太小，還加上預埋件的位置干擾，施工難度大，過渡段混凝土的錨固作用實際上大打折扣，預埋件的錨固質(zhì)量也大受影響[4]。橋而采用瀝青混凝土鋪裝，往往伸縮裝置安裝在先，橋而鋪裝在后，瀝青而層和過渡段混凝土之間很難鋪平，加上剛?cè)嵯嘟?，容易產(chǎn)生臺階。車輛通行振動產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時加大，而由此產(chǎn)生的振動又是高頻振動，在反復的車輛瞬時荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞，錨固裝置在反復動載震動下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離，最終全部破壞。因此要求施工隊伍按照設(shè)計精心施工是至關(guān)重要的。

（2）伸縮縫安裝施工是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車，對最后幾道伸張縫，施工人員容易疏忽大意，不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工[5]。另外，伸縮縫裝置安裝后混凝土沒有達到強度后就提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，導致伸縮縫營運環(huán)境下降。因此施工前合理安排好工序，動態(tài)調(diào)整，做好工程與進度之間兩不誤。

（3）伸縮縫安裝的質(zhì)量是與施工隊伍密切相關(guān)的，同時也和廠家的產(chǎn)品息息相關(guān)，因此伸縮縫的安裝一定要由專業(yè)安裝隊伍來施工，才能最大限度保證施工質(zhì)量。橋梁伸縮縫處預埋混凝土施工為施工過程過渡，最終須挖開，這方在需要受到重視。

（4）由于橋梁施工由路基施工單位先行施工，中間檢查發(fā)現(xiàn)施工單位對橋梁伸縮縫下的垃圾清理極為不重視，相當多的橋梁支座處垃圾較多，有關(guān)部門雖采取了各種措施，要求清理干凈垃圾，但效果不佳，給橋梁工程質(zhì)量留下隱患。我省高速公路已明確要求施工單位遞交橋梁支座使用年限內(nèi)不可撤消保函，以促使施工單位全而重視引起橋梁支座破壞的各種因素。兇對橋梁伸縮縫的產(chǎn)品質(zhì)量缺乏行之有效的檢測手段，今后應加強對此方而的工作。另外，在伸縮縫設(shè)計過程中要注重計算橋梁的伸縮量，并以此進行選型。

參考文獻

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[3]范澤偉，張江明.道路工程施工中的幾個質(zhì)量控制措施[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）.2009（03）.

[4]蘇群.對路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施的探討[J].技術(shù)與市場.2011（07）.

[5]何江冰.芻議路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)[J].經(jīng)營管理者.2011（08）.