三井千葉船廠新策略

陳杏兒

三井造船為了將千葉事業(yè)所打造成FPSO海上浮式石油、天然氣生產(chǎn)、存儲(chǔ)、卸載設(shè)施的建造基地，正在開發(fā)FPSO的船體設(shè)計(jì)技術(shù)，并開始新造船的接單營(yíng)銷。

三井造船的子公司三井海洋開發(fā)（MODEC）擁有海洋開發(fā)領(lǐng)域的專門技術(shù)與技能，近年來承接了大量的FPSO設(shè)計(jì)、建造工程，三井造船將充分發(fā)揮MODEC的作用，構(gòu)筑有競(jìng)爭(zhēng)力的FPSO營(yíng)銷模式。

作為配合海上石油天然氣開發(fā)裝備的FPSO，以往較多采用老舊油輪的改建，前些年由于單殼體油輪被大量淘汰，所以目前市場(chǎng)適合改建的單殼體船在建過程中需要拆除雙層殼體，從而導(dǎo)致施工周期延長(zhǎng)，勞動(dòng)力成本上升，而且舊船的改建還會(huì)增加日后的維修成本，因而成為業(yè)內(nèi)難以突破的瓶頸。

三井造船對(duì)產(chǎn)品壽命以及多種因素綜合考慮后認(rèn)為，F(xiàn)PSO的新造船比舊船改建更能發(fā)揮成本的競(jìng)爭(zhēng)力，所以正在努力開發(fā)FPSO新造船的船體設(shè)計(jì)技術(shù)，打算從船體建造開始向海工領(lǐng)域進(jìn)軍。而FPSO的舷頂生產(chǎn)設(shè)施則將由三井造船的工程技術(shù)部門負(fù)責(zé)制造，然后以模塊方式搭載在FPSO新建船的船體上。

其實(shí)三井造船從2012年開始就積極參與FPSO、FSO（浮式海洋石油、天然氣存儲(chǔ)卸載設(shè)施）的接單活動(dòng)。在項(xiàng)目接洽中“三井”意識(shí)到，要提高新造船的競(jìng)爭(zhēng)力，必須嚴(yán)格控制成本、確保按時(shí)交付。設(shè)計(jì)人員采取的方法是，以油輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，使船體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化?！叭钡姆结樖牵瑴p少設(shè)計(jì)工時(shí)，開發(fā)能夠降低成本、確保交付期的船體設(shè)計(jì)技術(shù)。

此外，三井造船還看好海洋工程開發(fā)的用船市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今后海上穿梭運(yùn)輸船將有很大需求，因此目前正在開發(fā)保持船舶海上位置的動(dòng)力定位系統(tǒng)DPS。

三井造船在動(dòng)力定位系統(tǒng)方面有實(shí)船上的應(yīng)用業(yè)績(jī)，2005年竣工的“地球”號(hào)海底深部調(diào)查船上安裝了三井研發(fā)的DPS系統(tǒng)，其性能已經(jīng)得到了驗(yàn)證。現(xiàn)在，三井在原有的技術(shù)基礎(chǔ)之上，開發(fā)最新的升級(jí)系統(tǒng)。

長(zhǎng)期以來，DPS控制系統(tǒng)一直由挪威的KONGSBERG和法國(guó)的ALsthom公司壟斷市場(chǎng)，今后隨著穿梭運(yùn)輸船、近海工作船的需求擴(kuò)大，三井造船的DPS系統(tǒng)也有望進(jìn)入海工市場(chǎng)。

日本政府為了鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新，每年對(duì)列入國(guó)家計(jì)劃的科研項(xiàng)目由目前國(guó)土交通省對(duì)從事研發(fā)的企業(yè)發(fā)放政府補(bǔ)貼。

最近公布的獲2013年“海洋資源開發(fā)相關(guān)技術(shù)科研補(bǔ)貼”的企業(yè)名單與項(xiàng)目名稱中，三井造船的“FPSO船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法”，以及“新一代船體位置保持技術(shù)”兩項(xiàng)被列入其中。