天蝎座的份量

朱崢

或許直到今天你還不太清楚觀致汽車到底是什么？這是一個(gè)從無到有、從零開始的汽車制造商，他們忠于一件事，那就是為你打造一輛具備國際水準(zhǔn)的汽車。上市之前，《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》組成了一個(gè)“問題團(tuán)隊(duì)”，采訪了包括董事長郭謙、副董事長石清仁在內(nèi)的觀致高層，他們雖然很清楚現(xiàn)在的艱難，但更看好觀致汽車這匹千里馬的未來?，F(xiàn)在，觀致3轎車已經(jīng)走入市場(chǎng)大潮，它是不是達(dá)到了郭謙團(tuán)隊(duì)的期望？它是不是超越了射手座速騰這位前輩？它是不是消費(fèi)者眼中的下一輛家用轎車？

設(shè)計(jì)執(zhí)行總監(jiān)何歌特，一位在汽車界很有來頭的老爺子，他的作品遍布MINI和大眾。因?yàn)橛^致把研發(fā)中心放在了上海，所以何歌特也和上海有了不解之緣，他希望觀致可以被貼上“Made In Shanghai”的標(biāo)簽，更希望大家可以喜歡這輛“德國設(shè)計(jì)的中國車”。我并不是很了解一位設(shè)計(jì)執(zhí)行總監(jiān)是如何思考的，但我會(huì)很樂于去欣賞他們的作品，觀致3轎車也一樣，值得欣賞。

看慣了同質(zhì)化嚴(yán)重的汽車設(shè)計(jì)，它可以給你帶來一種更貼近生活的美感，也許這就是觀致賦予緊湊級(jí)產(chǎn)品的生命活力。其實(shí)對(duì)于一輛汽車的設(shè)計(jì)，有些仁者見仁智者見智的主觀性，但是普遍性卻可以適當(dāng)?shù)慕o出相對(duì)客觀的判斷，就像這輛觀致3轎車。也許你就是那個(gè)已經(jīng)厭惡了大進(jìn)氣格柵的現(xiàn)代派，對(duì)現(xiàn)代汽車并不太過于追求高端、時(shí)尚，反倒是對(duì)更接地氣的內(nèi)涵味道青睞有加，那么觀致想必正和你胃口。

這幾天經(jīng)常有人會(huì)跑過來問我：“這是什么車？”“觀致！”“哪個(gè)牌子的？”“就是觀致！”諸如此類的對(duì)話決不是夸張，而是客觀存在的，我想觀致汽車也不會(huì)回避這個(gè)話題，他們還需要更多更大力度的宣傳和普及，畢竟萬事開頭難，更何況是在一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)幾近飽和的市場(chǎng)，而消費(fèi)者又并非全部是理性消費(fèi)，這既是機(jī)會(huì)，也是阻礙。在簡短對(duì)話結(jié)束之后，我通常會(huì)反問“觀致3轎車怎么樣”，幾乎所有人都會(huì)回答我“很好看”。我相信，這就是被同質(zhì)化反侵襲的消費(fèi)者，他們更多地是看到了與眾不同和那種與生俱來的沉著和詩意。

在歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的努力下，觀致被灌輸了強(qiáng)烈的包豪斯理念，“形式服務(wù)于功能”、“少即是多”都在觀致3轎車上被加以運(yùn)用。就像之前《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》所言，如果說蘋果公司受益于“極簡”，那么觀致汽車也算得上是一次勇敢的嘗試，的確，他們沒有傳承的束縛，大可隨心所欲、隨消費(fèi)者所欲。短前懸、黃金比例、柔美的線條都是歐洲人的最愛，觀致3轎車也同樣沒有“忘本”，由此也使它兼顧了運(yùn)動(dòng)和氣質(zhì)。

駕駛著觀致3轎車走在繁忙的北京環(huán)路上，如果我足夠用心觀察，便會(huì)輕松分辨出誰才是不折不扣的汽車迷——他們會(huì)盡可能多的回頭張望這輛稀有物種。要知道，觀致汽車可是一個(gè)方才亮相的全新品牌，他們的知名度還在擴(kuò)張之中，而在北京還沒有4S店開業(yè)實(shí)則可惜，但據(jù)悉7月大家就能看到北京首家觀致4S店了。如果走在路上你能碰到一輛觀致，那毫不夸張地說，你應(yīng)該去買張彩票了，至少目前來看運(yùn)氣不錯(cuò)。不過我相信，在不久的將來，甚至此時(shí)此刻，觀致市場(chǎng)及銷售執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵都會(huì)在創(chuàng)建營銷網(wǎng)絡(luò)上親力親為。

如果有一天，觀致汽車成為主流，那么今天它要面臨的對(duì)手也絕非善茬。綜合各方面因素考慮，一汽-大眾速騰成為了觀致3轎車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么后者的優(yōu)勢(shì)又如何盡情展現(xiàn)呢？相信速騰是同級(jí)別標(biāo)桿車型這一說法會(huì)被不少人接納，因?yàn)榇蟊娫谥袊袌?chǎng)的積累，以及產(chǎn)品的成熟度，都成就了速騰的今天。觀致3轎車和速騰有著太多可比之處，歐洲人的嚴(yán)謹(jǐn)也再一次顯露無遺。

觀致人做事充滿了嚴(yán)謹(jǐn)，就內(nèi)飾而言，觀致3轎車便充滿了歐洲色彩。作為前BMW的設(shè)計(jì)總監(jiān)，何歌特習(xí)慣性的為觀致勾勒出了一個(gè)簡潔的輪廓，中控臺(tái)層次、出風(fēng)口樣式，甚至儀表盤都很接近。值得一提的是，觀致3轎車在遇到熄火未關(guān)大燈時(shí)的提醒音，和BMW如出一轍，聲音感覺不會(huì)讓人煩躁。此外，大燈開關(guān)也被放在了和大眾相同的中控臺(tái)左端位置，想必對(duì)于這種成熟且熟悉的方案很難徹底被抹掉，哪怕是一件剛剛成型的作品，一件可以徹底重來的作品都會(huì)延續(xù)經(jīng)典。另外，觀致并沒有一味追求座椅的“沙發(fā)式”舒適度，反倒是更注重和車輛運(yùn)動(dòng)性相結(jié)合，與此同時(shí)的包裹性也就表現(xiàn)得相當(dāng)出色。

除了對(duì)一款車有眼緣外，動(dòng)力總成也是人們關(guān)心的話題。觀致3轎車采用了兩種動(dòng)力配置，其一是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其二是今天的這輛1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本。后者最大輸出功率為115kW，峰值扭矩達(dá)到了210Nm，與之匹配的是一臺(tái)6擋干式DCT雙離合變速器，和6擋手動(dòng)變速器一樣，同樣來自德國供應(yīng)商格特拉克公司。拿手動(dòng)變速器來說，觀致汽車可不是一家湊合的企業(yè)，他們要求格特拉克根據(jù)中國用戶平均2500rpm的換擋習(xí)慣，調(diào)整了齒比密度，同理，6擋DCT雙離合變速器亦是如此。

說回到這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，115kW的最大功率顯然要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的1.4T要大了不少，就功率重量比而言，雖然整備質(zhì)量要高于對(duì)手，但是觀致3轎車的81.56kW/t也要優(yōu)于對(duì)手的69.57kW/t。那么接下來兩者的差異就會(huì)出現(xiàn)在變速器上：一個(gè)是干式6擋DCT，一個(gè)是干式7擋DSG；一個(gè)官方0～100km/h加速 9.7s，一個(gè)官方0～100km/h加速9.8s。雖然差距并不明顯，但是觀致3轎車依舊有著參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，觀致3轎車開起來很好上手，操控感覺一點(diǎn)也不比速騰差，甚至在一些細(xì)節(jié)處理方面要更加細(xì)膩和穩(wěn)健。還記得同事第一次試駕歸來的深刻印象：6擋手動(dòng)變速器的吸入感很強(qiáng)，并且很純粹和順滑。至于雙離合變速器，在前幾擋的切換過程中，我依舊能夠感受到輕微的頓挫，但是之后直搗6擋表現(xiàn)得都很細(xì)致和穩(wěn)重，頗有幾分大將風(fēng)范。

起步時(shí)，因?yàn)楣室舛鵀橹?，變速器?huì)在2400rpm左右升擋，之后就是一聲清脆的泄壓閥嘯叫。如果無法接受D擋的輕微頓挫，你也不妨試一下手動(dòng)模式，這樣全部都由駕駛者控制，可以幾乎消除之前90%的頓挫感，每個(gè)擋位間的距離似乎被拉短一般，很快很直接。觀致3轎車的油門設(shè)定比較靈敏，這一點(diǎn)要好于制動(dòng)踏板，后者表現(xiàn)有些不慌不忙、不緊不慢，但制動(dòng)效果還是很不錯(cuò)的，在接下來的測(cè)試環(huán)節(jié)我會(huì)詳細(xì)說明。

在北京的雨季里找到一個(gè)陽光普照的日子實(shí)屬不易，但這一切都像安排好的一樣，只為等待觀致的到來。我很期待架上測(cè)試儀器后的觀致3轎車，因?yàn)樵诖酥拔以谏嚼锺{駛它的時(shí)候，無論懸架和轉(zhuǎn)向都給我留下了深刻的印象。觀致3轎車的轉(zhuǎn)向很靈動(dòng)，也很機(jī)敏，沒有零七八碎的修正過程，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性堪稱同級(jí)別標(biāo)桿水準(zhǔn)。

按照慣例，首先進(jìn)入18m繞樁測(cè)試。對(duì)于60km/h的繞樁速度，觀致3轎車簡直是不屑一顧，輕松繞過，并且我深深感覺到這才剛剛開始。樁間，觀致的表現(xiàn)非常出乎我的預(yù)料，尤其是懸架的側(cè)向支撐性，前懸采用了我們常見的麥弗遜獨(dú)立懸架，而后懸則選擇了扭力梁式非獨(dú)立懸架，但就極限狀況下，它的姿態(tài)抑制非常理想，懸架更可以持續(xù)支撐著整個(gè)車身大幅度搖擺。方向指向性相對(duì)理想，提前量并不需要太大，車身循跡性也很好。如果說找出遺憾的地方，那就得算是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，導(dǎo)致我必須在樁間和敏感介入的電子系統(tǒng)做斗爭(zhēng)，如果它能夠更寬容的放開觀致3轎車，我想成績還會(huì)繼續(xù)提升。最終我們得到了一個(gè)66.41km/h的18m繞樁成績，這項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示要優(yōu)于對(duì)手速騰。

既然是M擋，我固執(zhí)的以為只有我的操控可以升擋和降擋，但在加速測(cè)試中我發(fā)現(xiàn)這似乎有些理解錯(cuò)誤——M擋全力給油時(shí)，升擋由電腦進(jìn)行控制，而非駕駛者本人。和D擋相比，M擋的速率更高，同時(shí)也會(huì)盡可能讓指針逼近紅區(qū)，堅(jiān)決不會(huì)提前升擋。起步時(shí)輪胎表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的抓地力，幾乎沒有打滑。DCT雙離合變速器出于保護(hù)考慮，并不接受悶油起步，所以最終0～100km/h加速用時(shí)為10.08s，0～400m加速時(shí)間為17.78s（尾速133.84km/h）。

最后是制動(dòng)測(cè)試，215/50 R17的輪胎尺寸要比致享版的205/60 R16更有優(yōu)勢(shì)，致臻版觀致3轎車拜馬牌ContiMaxContact MC5輪胎所賜，抓地力和靜音性都有了不錯(cuò)的控制。因?yàn)槎糖皯液瓦\(yùn)動(dòng)性方面考慮，觀致3轎車在制動(dòng)測(cè)試中的姿態(tài)控制比較理想，并沒有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭、翹尾的情況。最終成績顯示在39.71m，而剎車盤溫度上升后，最差成績也沒有超過43m，這種成績無疑讓我們深信觀致汽車在安全性方面做出的成績。

觀致是什么？一個(gè)敢于跟合資產(chǎn)品叫板的中國汽車品牌。抱著必勝的信念，和沉著冷靜的心態(tài)，觀致的未來不可估量。更難能可貴的是，觀致勇于創(chuàng)造屬于他們的理念，屬于這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。最讓我沒有想到的是，觀致3轎車的運(yùn)動(dòng)基因很好，極限很高，如果不是輪胎的嘶吼，恐怕我的右腳還在油門上久久不能離去。