北汽紳寶D50

李曉非

在陽光燦爛的時候就開車去郊外玩耍、曬日光浴，這是大部分北歐人的生活方式。可惜我在陽光燦爛的日子里開著一輛極具北歐風格的車型——紳寶D50，卻跟玩耍沒有半分錢的關(guān)系。攝影師小崔同學在一個勁兒地催促我找到一個他心目中的北歐場景，以便完成他認為最重要的拍攝工作。

為什么要找到北歐場景拍攝？因為紳寶D50和北歐有著千絲萬縷的聯(lián)系。源自薩博9-3平臺的這輛入門級家用車，在外觀上和D70非常近似，我很佩服工程師們對于臉譜化設(shè)計的運用，坦率地說當我看到兩輛并排放在一起的D50和D70時，第一反應(yīng)就是——這兩個車有什么差別么？

從側(cè)面看上去D50的運動氣息更為突出，仿佛一架俯沖向前的戰(zhàn)斗機一般，氣勢如虹。前起翼子板，后收于尾燈的貫穿雙腰線設(shè)計極具動感，很像是飛機的側(cè)翼線條，這也就是北汽工程師告訴我的薩博航空設(shè)計元素。

坐進車內(nèi)的第一感覺也很不錯，帶有中央數(shù)字顯示屏的雙炮筒式儀表盤，與行車電腦顯示屏形成錯落有致的“三屏浮式信息顯示”，更加符合現(xiàn)代人對于數(shù)字讀取的習慣。如果想獲取更多的車輛信息，“航空式中央信息顯示屏”能將駕乘者關(guān)注的時間、室外溫度、報警、保養(yǎng)里程和續(xù)航里程等重要信息獨立顯示，極大地方便了駕駛者的使用。

本來我很期望能感受一下CVT變速器的D50，可惜這次廠方準備的都是手動擋車型，我只能祈禱今天出城的道路別那么擁堵了，否則我的兩條腿又該遭罪了。

來自三菱的4A91發(fā)動機相當成熟，1.5L的排量爆發(fā)出83kW的動力，足夠推動這輛不足1.3t的轎車了。離合器止點的調(diào)校非常清晰，基本在我左腳的舒適區(qū)內(nèi)，油門反饋也算是中規(guī)中矩，沉穩(wěn)厚實，讓駕駛者在第一時間就頗有自信。

紳寶D50的底盤算是一大亮點，采用了同級別車型少見的前后雙獨立懸架設(shè)計，特別是在后懸架上采用了薩博獨有的帶后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，與同級車型普遍采用的扭轉(zhuǎn)梁懸架相比，擁有更好的控制力和穩(wěn)定性。既能在通過顛簸路面時，減小車身振動、提升舒適性，又能在急速過彎時降低車身側(cè)傾，使駕乘者，特別是后排乘坐者體驗到如同安坐在家中沙發(fā)上的舒適感。

在紳寶D50的四款車型上還搭載了德國大陸最新一代MK100 ESC行車穩(wěn)定控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)集ABS（制動防抱死） 、EBD（電子制動力分配）、CBC（彎道自動控制）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、HBA（緊急制動輔助）、 AYC（車身動態(tài)穩(wěn)定控制）、DTC（拖滯力矩控制）七大主動控制系統(tǒng)于一體，可以輕松應(yīng)對雪地、積水等復(fù)雜路況，讓車輛保持平穩(wěn)行駛，享受操控樂趣的同時不失安全保證。

紳寶D50還擁有“57∶43”的同級最佳軸重比。在高速行駛過程中，紳寶D50的車身重量配比優(yōu)勢十分明顯，擁有更佳的過彎特性和行駛穩(wěn)定性，尤其是在我尋找北歐場景的拍攝地時，在高速路段上D50的穩(wěn)定性極佳，變線超越其他車輛時車身擺動非常小，著實開著很爽。

紳寶D50融合多項智能安全技術(shù)于一身，并通過源自薩博的智能化車載高速網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)讓紳寶D50具有優(yōu)秀安全應(yīng)對和響應(yīng)速度，隨時為駕乘者提供安全保障。發(fā)生事故時，紳寶D50搭載的大容量6安全氣囊可以有效緩沖碰撞時對車內(nèi)人員的潛在傷害；日常行車時，紳寶D50的NOVA—LINK智能車載語音系統(tǒng)（選裝），可以為駕乘者在整個駕乘過程中提供全方位的信息支持和娛樂服務(wù)，以及緊急狀態(tài)下的救援保障；紳寶D50更有同級獨享的直接式智能胎壓檢測系統(tǒng)（豪華版車型）和前后泊車雷達（全系標配）、四向可調(diào)式方向盤為駕駛員提供全天候的人性化安全支持。

能干、讓人安心、踏實、可靠，紳寶D50更像是目前流行的“經(jīng)濟適用男”，在不愿意隨波逐流的80、90后眼里，紳寶D50應(yīng)該會很受歡迎吧。