“空警一號”與中國圖—4特種機

Yankee

2010年，筆者專程前往中國航空博物館，瞻仰中國首架預(yù)警機——“空警一號”，深為這架見證了在那段艱難歲月里中國航空人追趕世界先進水平腳步的飛機的恢宏氣勢所震撼。與駕駛艙融為一體的透明領(lǐng)航員艙，寬大平直的機翼上4臺巨大的渦槳發(fā)動機，還有后機身上方矗立的大型雷達天線罩，不禁使人浮想聯(lián)翩：假若這架飛機突然啟動，發(fā)出巨大的轟鳴，卷起漫天沙土從跑道盡頭騰飛而去，留給人們的會是怎樣的震撼？

但是仔細觀察這架飽經(jīng)滄桑的飛機細節(jié)后，發(fā)現(xiàn)了一些讓人疑惑的地方。尤其是通過與為數(shù)不多的幾張當年“空警一號”研制試飛時期老照片對比，不難看出照片中的“空警一號”與航博里的這架飛機在外觀上存在不少差異。

眾所周知，作為現(xiàn)代空中力量的“千里眼”和“中軍帳”，預(yù)警機的核心電子設(shè)備和重要外觀特征就是裝在機身上的大型雷達天線。為保證雷達有不受干擾的良好工作環(huán)境，飛機上不會安裝過多電子設(shè)備。從 “空警一號”試飛照片中可以看出，該機腹部較為平整，機身上少量天線布置與同在航博展出的圖-4無人機母機非常相似。而航博的這架“空警一號”則在機腹安裝有4個大型整流罩與1塊腹鰭，其外觀特征與試飛照片中的“空警一號”大相徑庭。而這樣的布局常見于電子戰(zhàn)飛機，在預(yù)警機上做此改動絕無必要也絕無益處。

從試飛照片中發(fā)現(xiàn)，為了彌補大型雷達天線罩帶來的氣動和重心影響，“空警一號”在原圖-4尾炮艙位置加裝有氣動延長段，這也是該機在外形上區(qū)別于其他圖-4改特種飛機平臺的另一個重要特征。而航博的這架“空警一號”卻無此特征。種種跡象表明，這架“空警一號”背后的故事絕不尋常。

帶著這樣的疑問，筆者開始檢索，并在中國國防部網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)了一篇對“空警一號”的官方報道——《軍史：鮮為人知的“空警一號”》，報道在篇尾處明確指出：“當年‘空警一號下馬后，被拆除了預(yù)警設(shè)備恢復(fù)為轟炸機?，F(xiàn)在，中國航空博物館展出的‘空警一號則是用同型飛機重新組裝的。”

由此，這架飛機是否為當年的“空警一號”的爭論可告塵埃落定。然而，圖-4飛機在改裝為“空警一號”的過程中，又需要做哪些改變？

背負大型雷達后，無論從氣動布局，還是電力供給，原來的圖-4都已不能完全勝任，需要改造。

1966年，當空軍在裝備規(guī)劃中確定把即將從一線轟炸機部隊中淘汰的圖-4作為特種機改造平臺使用時，動力系統(tǒng)問題首當其沖。由于原裝的ASh-73TK型活塞發(fā)動機備件不足，加之改裝特種飛機需要更充沛的動力維持更多電子設(shè)備運轉(zhuǎn)，同時為應(yīng)對設(shè)備造成的增重增阻，空軍遂決定利用從蘇聯(lián)進口用于安-12運輸機的AI-20K型渦槳發(fā)動機進行改裝。但由于原發(fā)動機短艙小，無法裝下AI-20K，因此在原短艙前加裝過渡段以安裝新發(fā)動機。改裝工作順利完成后，因為AI-20K發(fā)動機向前伸出達2.3米，影響了飛機的安定性和操縱性，為此，從1969年12月到1970年8月，通過超過2 000次的吹風(fēng)試驗，技術(shù)人員對飛機的氣動外形和結(jié)構(gòu)做了修改。最終方案是加大平尾、腹鰭與垂尾面積，并且在平尾兩端加裝端板，保證其安定性。從航博展出的2架圖-4改特種機的特征可以看出，這些改進都在后來的圖-4特種機型號上得到了應(yīng)用。

但是，即使有了這些改進，當“空警一號”加裝天線罩首飛時，飛機在空中仍然出現(xiàn)了劇烈的顫振現(xiàn)象。資料記載，“在駕駛艙里，飛行員的腳踏板上有間歇性敲打感覺，咯咯直響；在中部機艙，3名射擊員都能看到垂直尾翼明顯的周期性擺動；在尾艙，人搖晃得無法寫字。這種顫振不僅容易使空勤人員感覺疲勞，更容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲勞，甚至出現(xiàn)事故?！?/p>

1972年9月，設(shè)計組開始著手排除顫振，最終方法是在天線架上安裝船形整流罩，并在垂尾上加裝動力減振器。經(jīng)過反復(fù)試驗，這些改進方法被證明是有效的，成功地將顫振遏止在允許范圍內(nèi)。

當改裝后的“空警一號”逐步解決了飛行問題，正在進行提高雷達抗地物與海浪雜波干擾的研究工作時，空軍的其他型號圖-4平臺特種飛機也開始了改裝……

圖-4特種飛機

中國航空博物館開放于1989年11月，而空軍裝備的13架圖-4已在1988年全部退役。通過這架飛機的外形特征推測，航博里這架所謂的“空警一號”在退役后被組裝成其外形之前，應(yīng)該是一架其他型號的圖-4特種飛機。

1976年8月，第一架圖-4電子偵察機在空軍5702廠改裝成功，機上裝有全頻段雷達偵察設(shè)備和微波多路通信偵察設(shè)備，增加了有源干擾機、應(yīng)答式干擾機和消極干擾設(shè)備，可執(zhí)行一定的電子干擾任務(wù)。通過航博這架“空警一號”腹部的整流罩外形特征可以發(fā)現(xiàn)，空軍之后裝備的圖-154M/D（I型）電子偵察機腹部的整流罩與之相似。因此可以判定，這架“空警一號”如果去掉雷達天線罩，恢復(fù)到退役前狀態(tài)，一直只聞其名不見其形的中國空軍第一種大型電子偵察機——圖-4電子偵察機就浮現(xiàn)在了眼前。

圖-4電子偵察機服役不久便趕上了1979年對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。作為空軍當時設(shè)備最完善的電子偵察機，圖-4電子偵察機和空軍其他照相偵察機一并出動，為地面部隊作戰(zhàn)行動獲得了第一手情報資料。對越反擊戰(zhàn)結(jié)束后，圖-4電子偵察機很快又投入到了對自己的“娘家”、當時北方邊境咄咄逼人的強大對手在邊境線上兵力部署的偵察中。圖-4電子偵察機在其服役的最后幾年里依舊馬不停蹄。無論是迎著西伯利亞的寒風(fēng)，還是來自印度洋的暖流，無論是在帕米爾高原上空，還是在南沙群島的海天，如果戰(zhàn)鷹能開口說話，相信戎馬戍邊三十余載的它們可以自豪的說：“我將自己所有的生命，都獻給了祖國的藍天”。

1977年，第一架圖-4電子干擾機在5702廠改裝后交付空軍（共3架）。飛機配備有15種干擾設(shè)備，其主要干擾方式是針對不同波段的雷達，伴隨轟炸機群投放儲藏在彈艙中各種長度的金屬箔條。但由于其飛行速度勉強跟上伴隨的轟6機群，圖-4電子干擾機的使用受到了很大限制?？哲娫囼炦^由圖-4電子干擾機先行起飛，在護航戰(zhàn)斗機的掩護下投放箔條制造干擾走廊，轟炸機群緊隨其后進入的戰(zhàn)術(shù)，但因該戰(zhàn)術(shù)對配合要求很高，導(dǎo)致其使用范圍遠不如圖-4電子偵察型廣泛。所以，在1983年轟6伴隨電子干擾型試制成功之后，該機很快退居二線。

然而，這些復(fù)雜坎坷的經(jīng)歷并不足以講述人民空軍的圖-4及各種改型長達36年豐富多彩的服役歷程。這型唯一長期服役于人民空軍的4發(fā)重型轟炸機參與過的事件還有：年度例行黃河炸凌、邢臺地震災(zāi)區(qū)空投、青藏高原物資運輸、進疆上天山炸冰川、投放藥劑滅瘟疫……而更多細節(jié)，也許還掩藏在歷史的塵封中。

1988年，隨著轟6改電子偵察機和轟6改電子干擾機的相繼服役，這些列裝多年的“紅色空中堡壘”終于結(jié)束了它們堪稱花樣翻新老有所為的戰(zhàn)斗生涯。除了上文提到的2架于1991年進入中國航空博物館公開展示的圖-4飛機外，包括曾經(jīng)的“空警一號”真身在內(nèi)其余11架飛機，至今仍舊沉睡在中原大地某處的山體洞庫里，將那段崢嶸歲月的記憶永久珍藏。

責(zé)任編輯：陳肖endprint