斗獸之困 試駕英菲尼迪QX80

文 許凌峰 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

斗獸之困 試駕英菲尼迪QX80

文 許凌峰 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

一款龐然大物安靜地停放在我的身邊，在我的眼中，它是那么的熟悉，又是那么的陌生。 以前它叫QX56，如今叫QX80。在我眼中，并不是因?yàn)樗拇笞屛矣洃洩q新，而是它的氣質(zhì)在我心中留下了深刻的印象。作為英菲尼迪的旗艦車型，它將豪華二字展現(xiàn)的更加完美與全面。

QX80和很多豪華品牌的旗艦型SUV走上了不同的道路，就像奔馳GL、雷克薩斯LX，這些車型都擁有著先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)。但QX80不一樣，它的四驅(qū)性能一般，類似于普通城市SUV，但它延續(xù)了英菲尼迪家族的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，更強(qiáng)調(diào)操控與洶涌澎湃的動(dòng)力。

說到外觀，QX80碩大無比的體型是最晃眼的特征之一。從一般人的角度來看，也許QX并不一定能迎合所有人的口味，但它特有的氣質(zhì)卻能不失時(shí)機(jī)的給我們帶來幾分新鮮的感覺。尤其是第一眼，從我個(gè)人的角度觀察起來都有種怪怪的感覺，可能由于燈眉上凸起的曲線與車高融合在一起后，有點(diǎn)不太協(xié)調(diào)，但和圓潤的前翼子板相結(jié)合后，又不能說其難看，只是這種車頭有點(diǎn)別出心裁，讓我乍一眼看上去不能完全接受。此外，QX80對每一個(gè)經(jīng)過它身邊的人都會(huì)帶來一種難以言喻的壓迫感，畢竟實(shí)在是太大了，5 290mm、2 030mm、1 925mm的身材讓它成為了汽車界不折不扣的小巨人。而我也對比了一下，坐在駕駛艙里，跟旁邊公交車司機(jī)的高度一模一樣，要不然能被我們編輯部的人親切地稱為“怪獸”呢。

進(jìn)入車內(nèi)，最先映入眼簾的就是各種真皮包裹，木藝和鍍鉻的裝飾也很好的點(diǎn)綴在車內(nèi)，各種豪華配件也可謂是一應(yīng)俱全，讓人看上去就心癢癢，簡直就像可移動(dòng)的豪華城堡一樣。摸到方向盤后第一感覺很細(xì)膩，再加上桃木的包裹，握感十分舒適，此外它的方向盤也不粗不細(xì)，很符合人體工程學(xué)。當(dāng)然，為了讓舒適性達(dá)到最高，四方向電動(dòng)調(diào)節(jié)和電加熱功能也是一應(yīng)俱全。另外，這部多功能方向盤上也安裝了音響控制、藍(lán)牙電話、定速巡航和DCA車距控制輔助系統(tǒng)的快捷鍵。方向盤后的儀表盤背景燈采用了紫色，看起來很富有激情，這也迎合了英菲尼迪這個(gè)品牌的性格。就算它是一個(gè)大塊頭，那它也是一輛最具有運(yùn)動(dòng)氣息的大塊頭。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)

至于中控臺的操控區(qū)也一改過去的按鍵風(fēng)格，采用了鍍鉻的旋鈕，將觸摸屏和功能鍵搭配使用后，操作效率就會(huì)變得非常高，不得不說地道的人性化電子設(shè)備是日系車的強(qiáng)項(xiàng)之一。而娛樂影音配置也是應(yīng)有盡有，QX80上不僅搭載了16揚(yáng)聲器的BOSE音響，后排的乘客也都享有獨(dú)立的娛樂顯示屏。在第二排的空間上，QX80絕對是大的可以，身高1米80的我坐在其中頭、肩、腿部都有充分的余量，再加上寬大舒適的座椅，有種飛機(jī)上頭等艙的感覺。很多人都會(huì)認(rèn)為第三排座椅是雞肋設(shè)計(jì)，但這不代表所有車型上的第三排都是雞肋，就像我們今天開的這個(gè)大“怪獸”，我坐在上面腿部竟然還有一定的余量，值得肯定。

英菲尼迪向來注重動(dòng)力的調(diào)校，QX80也不例外，雖然這輛車的自重已經(jīng)接近3噸，但在5.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼中，加速絕對不慢。這里我還要提一句，搭載在QX80上的發(fā)動(dòng)機(jī)型號為VK56VD，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上比上代VK56DE要更強(qiáng)一些，最大功率達(dá)到了324kW，峰值扭矩555N·m，相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)增加63kW的最大功率，這無疑讓QX80動(dòng)力又上升了一個(gè)檔次。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)還擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)和可變氣門升程技術(shù)。據(jù)英菲尼迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在雪地模式時(shí)的拖拽能力達(dá)到了3.8噸。

當(dāng)然這么龐大的身形搭載非承載式車身是必須的，QX80前后都采用了雙叉臂式獨(dú)立懸架，并且前懸?guī)в袡M向穩(wěn)定桿。至于四驅(qū)系統(tǒng)，官方名稱為ATTESA-E-TS，從結(jié)構(gòu)分析來看，這是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其核心部件為多片離合器式中央差速器，前后則采用了開放式差速器。相比之下這套四驅(qū)系統(tǒng)和一些城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)類似，因此并不適合極限的越野路面，因?yàn)樗淖笥遗ぞ胤峙淙匀豢縿x車輔助來調(diào)配。當(dāng)然，為了提高QX80的整體操控性，它的前后扭矩分配默認(rèn)為1：99，并且最多只能把百分之五十的扭矩分配到前輪，如果陷車中碰到僅有前輪有附著力，那么脫困就有可能不是一件容易的事情了。

俗話說的好：“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻?！币苍S在全尺寸SUV領(lǐng)域中，QX80的四驅(qū)系統(tǒng)算不上出色，但它的運(yùn)動(dòng)性能確實(shí)首屈一指。我們進(jìn)入連續(xù)多彎的山路后，由于安裝了平衡桿的作用，QX80在過彎中表現(xiàn)的一點(diǎn)也不笨重，就算車身底盤很高，但車內(nèi)的側(cè)傾感也不是特別嚴(yán)重。展現(xiàn)出這個(gè)優(yōu)勢的另一大功臣是車身動(dòng)態(tài)液壓控制系統(tǒng)，在通過彎道的時(shí)候，這套系統(tǒng)通過液壓的調(diào)節(jié)將更多懸架負(fù)荷轉(zhuǎn)移至內(nèi)側(cè)減振器，從而大幅度減小高車身帶來的側(cè)傾，既提升了穩(wěn)定性，又增加了乘坐舒適性。

QX80的方向盤力度相當(dāng)輕，就算單手打方向盤也一點(diǎn)都不吃力。那方向盤過輕會(huì)不會(huì)影響轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性呢？答案是否定的，方向盤完全沒有任何況量，手里稍微轉(zhuǎn)動(dòng)，車頭方向就會(huì)精準(zhǔn)的隨之改變。不過想想也是，這么個(gè)大家伙開到街上，如果轉(zhuǎn)向再不精準(zhǔn)，那么剮蹭事件發(fā)生的概率將提升不止一倍兩倍了。

在0～100km/h加速時(shí)間測試上，剛一起步就能感受到一種莫大的助推力，別看QX80的體型這么大，但竟然產(chǎn)生了一種車頭上揚(yáng)的趨勢，最終測試時(shí)間為8.1s，相比于同級別雷克薩斯LX570的8.7s成績來看，QX80的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)被調(diào)校的如怪獸一樣。進(jìn)入高速路段后，我們開始對QX80進(jìn)行高速拉練，它的油門很輕，靈敏度也極高，低速中隨著油門的深入就會(huì)發(fā)現(xiàn)車的推背感越來越強(qiáng)，而車速超過了120km/h后，繼續(xù)加深油門，發(fā)現(xiàn)車速仍然提升很快，并且輕易的就超過了200km/h。但唯一讓我們崩潰的是，油耗真心高，尤其一碰上堵車只能用慘不忍睹來形容，這兩天共行駛400km路程，平均車速27.3km/h，油耗清楚地顯示為22.1L/100km，如果我要是大富豪還好說，但畢竟是個(gè)窮屌絲，因此看到這個(gè)數(shù)字有種要犯心臟病的感覺！

總體來說，QX80更強(qiáng)調(diào)公路性和舒適性的車型，雖然超高的底盤讓其也有高通過能力的先天優(yōu)勢，但處于中流水準(zhǔn)的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)制約它一定的越野性能。當(dāng)然，看上去油耗有點(diǎn)略高，但買的起這款車的人又何必去和它的油耗較勁呢？

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