大塊頭的逆擊 試駕改款昂科雷

文 許凌峰 攝影 沙印松 設(shè)計(jì) 田偉

大塊頭的逆擊 試駕改款昂科雷

文 許凌峰 攝影 沙印松 設(shè)計(jì) 田偉

昂科雷，不折不扣的大家伙。但和其他大家伙不太相同，有些大家伙更適合去越野路面上豁一把，但昂科雷是一款更適合奔跑在城市中的移動(dòng)城堡。時(shí)間追溯到2008年，昂科雷的塊頭和表現(xiàn)都讓我們眼前一亮，時(shí)過六年，這款全尺寸SUV重新改款，但它會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

>>外觀

離遠(yuǎn)了看并發(fā)現(xiàn)不了什么，也許能觀察到的就只有比較時(shí)尚的外觀。但只要走到近處，我才徹底感受這輛車的體型龐大，長(zhǎng)5 113mm、寬2 007mm、高1 842mm，這種尺寸就定位在城市的中國(guó)SUV市場(chǎng)來(lái)看，可以說沒有與之可以媲美的。當(dāng)然外部的尺寸也很好的詮釋了車內(nèi)的空間，出奇的大，特別是3 020mm的超長(zhǎng)軸距，讓這輛車的第二排甚至第三排空間都很寬敞。這里我還要說一句，昂科雷的座椅設(shè)計(jì)比較特殊，第二排為分割式的雙座椅，這種設(shè)計(jì)類似于MPV。不過不可否認(rèn)，坐在里面空間感絕對(duì)可以媲美別克旗下最火爆的GL8商務(wù)艙，但舒適度個(gè)人認(rèn)為昂科雷要明顯在GL8之上，畢竟昂科雷是一款SUV，較高的車身和柔軟的懸架調(diào)校賦予了這款車更好的減振能力，這點(diǎn)是GL8無(wú)法比擬的，毋庸置疑。

先來(lái)說說改款昂科雷的變化吧。憑心而論，這輛車的變動(dòng)并不大，可以說對(duì)上一代的經(jīng)典造型設(shè)計(jì)賦予了原汁原味的保留，只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一系列的升級(jí)。這些細(xì)節(jié)體現(xiàn)在了別克家族的全新直瀑式格柵，前大燈采用的則是展翼式全新造型，并加入了如今流行的LED日間行車燈，另外腳下采用了全新設(shè)計(jì)的20英寸超大鍍鉻輪圈等。這些改動(dòng)雖然看上去不起眼，但讓新昂科雷看上去明顯比老款車型更具有視覺沖擊力，并且達(dá)到了與潮流同步的理念。

>>內(nèi)飾

>>空間

全新昂科雷的車內(nèi)采用了棕黑相間的主色調(diào)內(nèi)飾，全部采用了皮質(zhì)材料的覆蓋，這可比老款車型顯得高檔了不少。此外，新昂科雷采用了當(dāng)下比較流行的雙屏幕顯示器，上面負(fù)責(zé)的是導(dǎo)航以及車內(nèi)設(shè)置信息等重要的控制，下面的顯示器則負(fù)責(zé)了娛樂影音及倒車影像，而下面的顯示器完全是原裝進(jìn)口配件，還沒有被漢化。不過從實(shí)際操作來(lái)看，由于車的體型太大作因此控制大部分車內(nèi)主要系統(tǒng)的上顯示屏距離駕駛位有點(diǎn)過遠(yuǎn)，這讓我一個(gè)胳膊較短的人情何以堪……當(dāng)然，多功能方向盤后的儀表盤也能顯示出不少信息，如胎壓監(jiān)測(cè)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等。

一輛車不管外在怎么樣，關(guān)鍵還得開上去識(shí)別一下。這次我們的試駕路線是從上海到蘇州，全程約100km左右。從車輛起步的一剎那，我對(duì)這款車就開始另眼相看了，動(dòng)力很足，早就知道這款車搭載的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，本以為這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足以配得上體型這么龐大的昂科雷，畢竟它的整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了2.3噸。但事實(shí)并不是我想象的那種給油后發(fā)動(dòng)機(jī)狂吼車卻不動(dòng)的感覺，還是具有一定的推背感的。后來(lái)經(jīng)過介紹我才得知昂科雷上搭載的這款3.6L V6 SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是著名的“沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之一，配合著6擋手自一體變速器后，可以達(dá)到215kW的最大功率和366N·m的峰值扭矩。至于我對(duì)變速器的評(píng)價(jià)就是有點(diǎn)過時(shí)，如今的SUV少說也得7擋起步，9擋都已經(jīng)相當(dāng)流行了，10擋明年就將配備在奧迪的車型上。但從體驗(yàn)的角度來(lái)看，這款6擋的變速器在行駛中表現(xiàn)很好，尤其換擋時(shí)比較平穩(wěn)、順暢，反應(yīng)比較迅速，不過相比于多擋位的變速器來(lái)說，燃油經(jīng)濟(jì)性將成為它的致命弱點(diǎn)。在0～100km/h的加速測(cè)驗(yàn)中，官方給的數(shù)據(jù)為8.7s，我們車上坐了兩個(gè)人，堆放了2人份的行李，最終的測(cè)試結(jié)果為9.0s，雖然這個(gè)數(shù)據(jù)和官方有點(diǎn)出入，但這個(gè)重量級(jí)的車型還有這樣的加速能力已經(jīng)讓我們比較滿意，畢竟同為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯LX570在0～100km/h加速時(shí)間也僅為8.4s。

在整個(gè)路途中，不管是開還是乘坐，新昂科雷給我最大的感觸就是舒適。即使進(jìn)入了沒有鋪裝的碎石路面上，車內(nèi)也幾乎感覺不到什么顛簸，就算碰上了較大的坑和坎，坐在車內(nèi)就好像乘坐在豪華郵輪上一樣，僅僅是上下晃悠幾下而已，完全感受不到什么硬性的沖擊。此外，車內(nèi)的多種舒適配備也成為我們這趟行程中最好的伙伴，如BOSE的5.1聲道環(huán)繞立體聲音響，后座的8英寸WVGA高清數(shù)碼顯示屏、全自動(dòng)恒溫空調(diào)以及可加熱及通風(fēng)的座椅等，都是非常實(shí)用的配置。另外，新昂科雷還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)值得我來(lái)提一下，那就是靜音，只要把車窗完全關(guān)閉，車內(nèi)、車外完全是兩個(gè)世界，尤其是在高速上超越大型貨車的時(shí)候，開著車窗貨車傳進(jìn)來(lái)的噪聲用震耳欲聾來(lái)形容絕對(duì)不夸張，但關(guān)上車窗后基本車內(nèi)沒什么感覺，用我們同事的一句話來(lái)形容這輛車：“昂科雷是一輛適合睡覺的車型！”后來(lái)才得知新昂科雷搭載了一套別克最高等級(jí)的Library-Quiet?圖書館級(jí)靜音科技。

當(dāng)然，新昂科雷也搭載了不少智能安全科技系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在我們這一趟的旅途中也起到了不少作用，給我的感覺是實(shí)用性強(qiáng)，并非那些形容的天花亂墜，卻無(wú)實(shí)際意義的電子系統(tǒng)。就如行駛軌跡偏離系統(tǒng)，當(dāng)車速大于80km/h，駕駛員如果沒有轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車輪即將壓線的情況下，儀表盤上會(huì)顯示報(bào)警圖標(biāo)并用聲音進(jìn)行提示，也許試駕那天起的有點(diǎn)過早，所以精神稍微恍惚，在高速上這套行駛軌跡偏離系統(tǒng)著實(shí)提醒了我不少次。但在我進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的變線情況中，這套系統(tǒng)并沒有進(jìn)行過任何干預(yù)。此外，后視鏡上的盲點(diǎn)警示和前車距離過近提醒等都是相當(dāng)實(shí)用的功能。

>>總評(píng)

新昂科雷是一款比較特立獨(dú)行的車型，既是全尺寸豪華SUV，卻又和越野一點(diǎn)都不掛鉤。但我想也許其最大的競(jìng)爭(zhēng)力就是價(jià)位了，新昂科雷兩個(gè)不同級(jí)別的車型分別為50.9萬(wàn)元和64.9萬(wàn)元，這對(duì)于全進(jìn)口車型來(lái)說價(jià)格相當(dāng)吸引人，再加上空間大和豪華感強(qiáng)的特點(diǎn)，也許它將成為又一個(gè)讓國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上風(fēng)起云涌的車型。

別克昂科雷3.6L四驅(qū)智享旗艦型技術(shù)規(guī)格表價(jià)格 元 649 000發(fā)動(dòng)機(jī)型式 V6排量mL 3 564最大功率kW（r/min） 215（6 300）最大扭矩N·m（r/min）366（3 400）變速器形式 6擋手自動(dòng)一體驅(qū)動(dòng)形式 智能全時(shí)四驅(qū)車身尺寸長(zhǎng)、寬、高 mm 5 113、2 007、1 842軸距 mm 3 020輪距 前/后 mm 1 722/1 714懸架前麥克弗遜式獨(dú)立懸架后多連桿式獨(dú)立懸架行李廂容積L 657油箱容積L 83整備質(zhì)量kg 2 316輪胎 255/55R20制動(dòng)系統(tǒng) 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式性能0～100km/h加速時(shí)間s9.0最高車速km/h 174綜合油耗L/100km 13.1接近角/離去角° 12.1/16.2最小離地間隙mm 188最小轉(zhuǎn)彎半徑m 6.25