沒有驚喜 全新寶馬X6

文 沙印松 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

沒有驚喜 全新寶馬X6

文 沙印松 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

寶馬X6是寶馬于2008年推出的一款定位于寶馬X5之上的跨界SUV，它鮮明的Coupe風(fēng)格造型也為當(dāng)時(shí)的SUV市場開創(chuàng)一個(gè)全新的SAC全能休旅跑車細(xì)分市場。在上市至今長達(dá)6年的時(shí)間里，雖然寶馬X6經(jīng)過多次小升級，但顯然沒有達(dá)到更新?lián)Q代的程度。前一段時(shí)間，一組寶馬X6測試車的諜照在互聯(lián)網(wǎng)上流傳，意味著這款個(gè)性鮮明的SUV已經(jīng)進(jìn)入更新?lián)Q代的倒計(jì)時(shí)。

前不久，寶馬在其網(wǎng)站上正式發(fā)布了全新寶馬X6的官方圖片，并且預(yù)計(jì)新車有可能在10月開幕的巴黎車展上發(fā)布。雖然寶馬官方將全新寶馬X6稱為這款SAC的第二代產(chǎn)品，并且將內(nèi)部代號由原來的E71/E72更改為F16，再加上同底盤的第三代寶馬X5已經(jīng)上市，這款新車至少在設(shè)計(jì)上并沒有給人太多的驚喜，整個(gè)車身設(shè)計(jì)上依然保留了老款寶馬X6 Coupe風(fēng)格的流暢造型，而像車頭和車尾等細(xì)節(jié)則延續(xù)了寶馬X3和寶馬X5創(chuàng)立的全新寶馬X家族的風(fēng)格。而在動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全新寶馬X6則與全新寶馬X5一脈相承，并且和老款一樣，寶馬X6加入了更多運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格。當(dāng)然，全新寶馬X6也帶來了一些新的特征，比如ConnectedDrive互聯(lián)駕駛系統(tǒng)等。

外觀設(shè)計(jì)：矯健的身軀換上家族的統(tǒng)一著裝

在全新寶馬X6發(fā)布之前，它的外形設(shè)計(jì)一直是我所擔(dān)心的。正如前面所說，第一代寶馬X6給SUV市場開辟了一個(gè)全新的細(xì)分領(lǐng)域，在長達(dá)6年的生命周期里，它顛覆傳統(tǒng)SUV的造型經(jīng)歷的從陌生到熟悉，從熟悉到被人們所認(rèn)可，一直到成為該領(lǐng)域標(biāo)志性車型的過程。它外觀造型的變化或許又將引發(fā)一次革命，這場革命的結(jié)果或者再次成為領(lǐng)域標(biāo)桿，或者全盤皆輸，即便成功也同樣需要經(jīng)歷漫長的接受過程，以此為賭注，寶馬玩不起。因此，當(dāng)我們第一眼看到全新寶馬X6時(shí)，它帶給我們的依然是我們熟悉的矯健的身軀和標(biāo)志性的車頂弧線，車身比例極富動(dòng)感、車身線條流暢而不羈。

雖然整體造型并沒有變化，但寶馬的設(shè)計(jì)師把對待全新寶馬X6的重點(diǎn)放在了細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，包括車頭、側(cè)身和尾部，在很多細(xì)節(jié)上都與老款車型有著截然不同的表現(xiàn)力。在這些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，寶馬X6大量借鑒了全新寶馬X5的設(shè)計(jì)元素，最明顯的就是連為一體的全新造型的雙腎形進(jìn)氣格柵和大燈，簡直如出一轍，使得包括全新寶馬X3和X5在內(nèi)的X家族形成最新的統(tǒng)一風(fēng)格。而X形輪廓的保險(xiǎn)杠、銀色的亞光銀防撞裝置則是對這種典型特征的補(bǔ)充。全新寶馬X6全系標(biāo)配雙氙氣大燈，而先進(jìn)的LED前大燈則作為選裝配置。

全新寶馬X6從全新寶馬X5身上借鑒的另外一個(gè)元素是車身兩側(cè)前翼子板上的Air Breather導(dǎo)流槽，這讓寶馬X6看上去如同高性能跑車一樣更加運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還和前輪拱上的導(dǎo)流板、與前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣孔融為一體的Air Curtain風(fēng)幕共同起作用，可以減少輪拱部位的渦流現(xiàn)象，提升空氣動(dòng)力性能。另外，全新寶馬X6的側(cè)面還對雙腰線進(jìn)行了重新演繹，第一條腰線從前輪拱出發(fā)，一路向上提升，一直延伸到后車門把手，第二條腰線從這個(gè)部位下方起始，呈現(xiàn)出極具動(dòng)感的弧線，延伸至尾燈部位，這兩條腰線進(jìn)一步勾勒出X6楔形的車身造型。

車尾的變化不大。沿水平方向延伸的線條突出了全新寶馬X6的車身寬大和沉穩(wěn)氣質(zhì)，左右雙扣式L形尾燈的造型得到重新設(shè)計(jì)，更加修長，同時(shí)線條更加有力，燈光采用LED技術(shù)來營造立體感，并且在夜間顯得更加醒目。在保險(xiǎn)杠底部呼應(yīng)車頭地加入了亞光銀防撞裝置，在車身與路面之間構(gòu)筑成一道分水嶺。

雖然很多設(shè)計(jì)元素來源于全新寶馬X5，看上去沒有過多新意，但我個(gè)人認(rèn)為全新的設(shè)計(jì)元素更加符合寶馬X6的風(fēng)格，垂直的車頭、硬朗的線條都更加迎合寶馬X6的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：將高雅、運(yùn)動(dòng)、科技、奢華和功能結(jié)合在一起

如果你體驗(yàn)或者看過全新寶馬X5內(nèi)飾的話，對全新寶馬X6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕不會(huì)感到陌生。盡管這種設(shè)計(jì)并不是全新，但相對于老款寶馬X6來說同樣是顛覆性的，在保留了老款車型所固有的奢華、高雅、運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，融入了更多科技和功能，更加注重人機(jī)工程效果和體驗(yàn)。整個(gè)前面板的設(shè)計(jì)依據(jù)的是“層疊”原則，相互疊加的各個(gè)內(nèi)飾表面具有立體感，結(jié)構(gòu)布局沿水平方向排列，突出前面板的寬度感。選配的10.25英寸的中央顯示屏從原來的內(nèi)嵌式改為外置式，并且置于中控臺(tái)頂端，這樣的好處是駕駛者無需低頭便可以查看顯示屏上的內(nèi)容，配合全新的iDrive系統(tǒng)進(jìn)行操作，可以提高駕駛安全性。全新寶馬X6標(biāo)配帶有撥片換擋裝置的多功能方向盤，但根據(jù)車型的不同有普通三輻和M運(yùn)動(dòng)型兩種配置。

在豪華配置上，全系車型標(biāo)配軟質(zhì)表面和黑色裝飾縫線。寶馬X6 xDrive50i標(biāo)配深色亞光氧化銀或者白楊木，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的寶馬X6 xDrive M50d則標(biāo)配鋁合金六邊形內(nèi)飾條，下方包圍了一條具有珍珠光澤的鍍鉻高亮裝飾條。和全新寶馬X5一樣，全新寶馬X6增加了車內(nèi)氛圍燈，車內(nèi)環(huán)形氛圍燈和其他部位的LED燈通過iDrive系統(tǒng)可以選擇藍(lán)、白和橙色三種單色燈光，或者系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)的六種顏色組合。除了前面板外，全新寶馬X6的空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)顯示屏也采用了Black Panel全黑平板技術(shù)。

在座椅面料上，全新寶馬X6標(biāo)配Dakota真皮，并且有六種顏色選擇，而注重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的寶馬X6 xDrive M50d則配備了炭灰色真皮和Alcantara材料包裹的運(yùn)動(dòng)型座椅，包覆性更好。全新寶馬X6標(biāo)配雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)，四區(qū)域自動(dòng)空調(diào)則作為選配。此外，帶有iDrive觸摸控制屏的專業(yè)版導(dǎo)航系統(tǒng)、B&O環(huán)繞音響系統(tǒng)和新款專業(yè)版后排娛樂系統(tǒng)可以提高駕駛樂趣和行駛舒適性。

由于車身造型的限制，寶馬X6的后排乘坐空間和行李空間并沒有寶馬X5出色。不過相比老款，在車內(nèi)空間的應(yīng)用靈活性以及容積上有小幅提升。后排座椅可以按照40∶20∶40的比例調(diào)節(jié)和折疊，這樣行李廂容積就可以逐步從580L增大到1 525L，儲(chǔ)物空間相比老款增加了10L和75L。另外，全新寶馬X6還配備和全新寶馬X5一樣的可以自動(dòng)控制的自動(dòng)尾門操作裝置以及更大的電動(dòng)玻璃天窗，而黑色高亮和鋁合金高光兩種車頂行李架則作為選裝配置。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)：深耕細(xì)作，性能和燃油經(jīng)濟(jì)性得到提升

全新寶馬X6并沒有增加新的動(dòng)力單元，依然保留了3.0L直列6缸單渦輪雙渦管增壓和4.4L V8雙渦輪增壓兩臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)3.0L直列6缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同的調(diào)校，又有兩種動(dòng)力輸出指標(biāo)分別匹配寶馬X6 xDrive30d和寶馬X6 xDrive M50d兩款車型。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)單元沒有變化，但由于采用了更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，動(dòng)力指標(biāo)和燃油經(jīng)濟(jì)性都有不同程度的提高。據(jù)了解，搭載4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X6 xDrive50i以及搭載3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X6 xDrive30d和寶馬X6 xDrive M50d會(huì)率先上市，而搭載3.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X6 xDrive35i和另外一款柴油動(dòng)力的寶馬X6 xDrive40d會(huì)在2015年春季上市。

率先上市的寶馬X6 xDrive50i所搭載的4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用寶馬TwinPower雙渦輪增壓技術(shù)和高精度燃油直噴系統(tǒng)外，還采用了Valvertronic可變電子節(jié)氣門系統(tǒng)，使得最大功率相比老款機(jī)型提升了10%，達(dá)到330kW，平均油耗降低22%，同時(shí)還優(yōu)化了8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)特性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 000～4 500r/min之間時(shí)可獲得650N·m的最大扭矩，相比老款提高了50N·m，這也使得寶馬X6 xDrive50i從靜止加速到100km/h只需要4.8s，比上代車型快了0.6s，而平均油耗僅為9.7L/100km。

老款寶馬X6 xDrive30d在行駛性能和燃油效率之間取得了很好的平衡，新款車型在這方面則更進(jìn)一步。這臺(tái)直列6缸3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率叫前代車型提高了10kW，達(dá)到190kW，最大功率較原來的540N·m增加到560N·m，這樣的動(dòng)力也使得它的百公里加速時(shí)間從原來的7.5s縮短到6.7s，而平均油耗只有6.0L/100km，比前代車型降低了19%。雖然寶馬X6 xDrive M50d采用的是和寶馬X6 xDrive30d相同排量的3.0L直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但在增壓系統(tǒng)上，前者增加了一個(gè)渦輪增壓器，根據(jù)分級增壓原理，三個(gè)渦輪增壓器可以使壓電式噴油器產(chǎn)生2 200巴的最大噴油壓力。通過這種方式，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了280kW，最大扭矩更是達(dá)到了驚人的740N· m。除此之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有M系高性能車型典型的功率特性，兩個(gè)比較小的和一個(gè)比較大的渦輪增壓的協(xié)同作用與當(dāng)時(shí)所需要的功率精確匹配，既可以利用小型渦輪增壓器很小的慣性力矩實(shí)現(xiàn)特別快的響應(yīng)特性，也可以與大型渦輪增壓器配合在當(dāng)時(shí)的最佳范圍內(nèi)產(chǎn)生盡可能高的增壓壓力。因此，新款寶馬X6 xDrive M50d能夠在5.2秒內(nèi)完成從靜止加速到100km/h，比前代車型快了0.1秒。同時(shí)，這款M高性能車型的平均油耗下降了14%，只有6.6L/100km。

和新發(fā)布的寶馬X4一樣，全新寶馬X6也全部采用了8擋Steotronic運(yùn)動(dòng)型手自動(dòng)一體變速器，并且具有Launch Control起跑控制功能和手動(dòng)換擋模式，可以通過換擋桿或者方向盤集成的換擋撥片進(jìn)行操作。另外，與專業(yè)版導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合，這款變速器在控制換擋過程時(shí)也會(huì)考慮到前方的路況。根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)，例如在駛近彎道、十字路口、環(huán)島以及駛?cè)牖蛘唏偝龈咚俟窌r(shí)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的行駛狀況調(diào)整換擋控制策略。例如快要行駛到十字路口或者彎道時(shí)提前降擋，從而優(yōu)化對發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力的使用，在駛出彎道時(shí)選擇對于動(dòng)態(tài)加速最佳的擋位。此外，通過與導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)可以避免在兩個(gè)間隔很短的彎道之間不必要的升擋。

在注重性能的同時(shí)，全新寶馬X6 xDrive M50d同樣強(qiáng)調(diào)高效。利用中控臺(tái)上的駕駛體驗(yàn)開關(guān)，除了設(shè)置舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+模式外還可以激活ECO PRO模式，對發(fā)動(dòng)機(jī)控制、油門踏板特性、換擋特性以及空調(diào)、加熱座椅裝置等進(jìn)行調(diào)控，實(shí)現(xiàn)節(jié)油駕駛風(fēng)格。此外，ECO PRO模式還具有“航行功能”。當(dāng)車速在50～160km/h之間時(shí)，只要駕駛員松開油門踏板、同時(shí)不進(jìn)行制動(dòng)，就會(huì)脫開傳動(dòng)系，使當(dāng)時(shí)的油耗量處于最低水平。此外，前代車型的自動(dòng)啟停功能、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、主動(dòng)式降阻進(jìn)氣格柵、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和低阻輪胎也在全新寶馬X6 xDrive M50d上配備。

寶馬xDrive系統(tǒng)是所有全新寶馬X6的標(biāo)準(zhǔn)配置，根據(jù)需要在前后輪之間分配動(dòng)力，同時(shí)與DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，甚至可以預(yù)判性地調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力分配。作為動(dòng)態(tài)和專業(yè)版自適應(yīng)底盤套件一部分的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)DPC，能夠無級地調(diào)節(jié)后輪之間的驅(qū)動(dòng)力，提高轉(zhuǎn)向精確性和行駛穩(wěn)定性。另外，xDrive系統(tǒng)觸控屏中新增了xDrive狀態(tài)指示符，以三維圖像的形式告訴駕駛者當(dāng)前的車輛橫向和縱向傾斜度，如果配合專業(yè)版導(dǎo)航系統(tǒng)還可以繪制成一個(gè)羅盤圖顯示在組合儀表上。

至于寶馬X6 xDrive M50d，它的底盤更加強(qiáng)調(diào)操控性。寶馬X6 xDrive M50d標(biāo)配自適應(yīng)M底盤，降低車身的側(cè)傾和指向精確性。當(dāng)然，寶馬X6 xDrive M50d也可以選裝動(dòng)態(tài)版自適應(yīng)底盤套件。

寶馬ConnectedDrive互聯(lián)駕駛系統(tǒng)：無處不在的網(wǎng)

關(guān)于寶馬這套全新的概念，在前面的介紹中其實(shí)已經(jīng)間接介紹不少了，簡言之它不是一套像某些系統(tǒng)只提供專屬客服的系統(tǒng)，而是一張網(wǎng)，一張遍布整個(gè)車身與控制中心之間的網(wǎng)。我們可以將互聯(lián)駕駛系統(tǒng)分為兩個(gè)部分，駕駛員輔助系統(tǒng)和通過連接移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)所提供的信息和娛樂服務(wù)。比如駕駛輔助安全套件中車道偏離報(bào)警裝置、具有制動(dòng)功能的行人避讓警告和碰撞警告系統(tǒng)以及寶馬泊車輔助系統(tǒng)等。

全新寶馬X6將會(huì)于今年年底上市，而前面提到過的寶馬X6 xDrive 35i和寶馬X6 xDrive 40d則要等到2015年春季。全新寶馬X6在中國上市預(yù)計(jì)要等到2015年上半年，引入車型或許會(huì)采取全新寶馬X5的策略，即寶馬X6 xDrive 30d作為入門級車型，寶馬X6 xDrive 35i作為主力車型，寶馬X6 xDrive 50i則是旗艦車型。另外，中國版寶馬X6 xDrive 50i的發(fā)動(dòng)機(jī)也有可能和全新寶馬X5 xDrive 50i一樣搭載4.0L V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

全新寶馬X6技術(shù)規(guī)格（部分）車型 寶馬X6 xDrive 30d 寶馬X6 xDrive 50i發(fā)動(dòng)機(jī)型式 直列6缸，柴油 V8排量mL 2 993 4 395最大功率kW（r/min） 190（4 000） 330（5 500～36 000）最大扭矩N·m（r/min） 560（1 500～3 000） 650（2 000～34 500）變速器形式 8擋Steptronic運(yùn)動(dòng)型手自動(dòng)一體驅(qū)動(dòng)形式xDrive智能四驅(qū)車身長、寬、高mm 4 909、1 989、1 702軸距mm 2 933輪距 前/后mm 1 640/1 706懸架 前/后 雙橫臂獨(dú)立/整體式后橋行李廂容積L 580/1 525（后排座椅放倒）油箱容積L 85 85整備質(zhì)量kg 2 065 2 170制動(dòng)系統(tǒng) 前后通風(fēng)盤式 前后通風(fēng)盤式輪胎 255/50R19性能0～100km/h加速時(shí)間s 6.7 4.8最高車速km/h 230 250綜合油耗L/100km 6.0 9.7最小轉(zhuǎn)彎半徑m 6.4接近角/離去角° 25/22.5最大爬坡度° 20最小離地間隙mm 212涉水深度mm 500