綠色的狂野 保時(shí)捷918 Spyder

2014 PORSCHE 918 Spyder

多模式駕駛——?jiǎng)屿o兩相宜

保時(shí)捷為918 Spyder提供了5種駕駛模式：在純電動(dòng)模式下，車輛續(xù)航里程將近30km，車速低于25km/h的情況下車輛僅靠前軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高于25km/h的情況下后軸電機(jī)開始介入，該模式下最高車速可達(dá)150km/h；還有注重動(dòng)力表現(xiàn)的“運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力模式”；“競(jìng)速混合動(dòng)力模式”和“最快圈速”模式。

眾多的模式選擇，允許駕駛者采取從極其省油到動(dòng)態(tài)駕駛的各種駕駛方式。令918 Spyder一會(huì)兒變得像只溫順的綿羊，一會(huì)兒又回歸于呼嘯中的超級(jí)跑車。

駕駛918 Spyder會(huì)有一種獨(dú)特體驗(yàn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。車輛起步時(shí)電驅(qū)動(dòng)的安靜和內(nèi)燃機(jī)轟鳴形成鮮明對(duì)比，為918 Spyder 增添了情感色彩。這還主要?dú)w功于“頂管”，即排氣口位于后端上部發(fā)動(dòng)機(jī)正上方的排氣尾管。這是唯一一款采用頂管的量產(chǎn)車型。

底盤技術(shù)——賽車基因精確控制

918 Spyder 的出色駕駛動(dòng)態(tài)性是純正賽車技術(shù)的成果。底盤和傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)、構(gòu)造和部件均從RS Spyder 直接移植而來。其靈活性、穩(wěn)定性、駕駛安全性以及最重要的賽車般的橫向動(dòng)態(tài)性在很大程度上得益于后橋轉(zhuǎn)向，否則難以在紐伯格林北環(huán)賽道創(chuàng)造紀(jì)錄。后輪轉(zhuǎn)向角可提供三種度數(shù)的雙向調(diào)節(jié)。車速低于50 km/h啟動(dòng)時(shí)，前輪和后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，這款超級(jí)跑車便如同是一輛軸距縮短25 cm 的靈巧車型，從而使日常行駛中的挪車和駐車也變得異常方便。展現(xiàn)相應(yīng)操控性的這款超級(jí)跑車具有極高的轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)性和更強(qiáng)的彎道靈活性。當(dāng)前輪和后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同時(shí)，就會(huì)達(dá)到另一種效果：跑車的軸距加長(zhǎng)50 cm，令駕駛者能夠在換道時(shí)獲得更好的穩(wěn)定性，從而增強(qiáng)整車行駛穩(wěn)定性，尤其是在高速行駛時(shí)。當(dāng)車速達(dá)到80 km/h 后，前后車橋開始向相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

混合動(dòng)力系統(tǒng)——要狂野還要綠色

保時(shí)捷918 Spyder采用中置4.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率447kW。為了減少體積和熱量的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管設(shè)計(jì)在V型夾角的內(nèi)側(cè)并朝上開啟，此舉有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度控制，也降低了對(duì)鋰離子電池組的影響。與之協(xié)同工作的是兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，前軸電動(dòng)機(jī)最大功率約93kW，后軸電動(dòng)機(jī)約100kW左右，三者協(xié)同之后的綜合輸出功率高達(dá)643kW，系統(tǒng)最大綜合扭矩為780Nm。

這樣加在一起的效果就是車子能在3.2秒之內(nèi)就從0加速至100km/h，最高時(shí)速達(dá)到320km/h。這些還不算最好的證明，918 Spyder在紐柏格林北環(huán)賽道跑出了7分30秒的優(yōu)異成績(jī)，比Carrera GT還要快！

當(dāng)然性能是我們關(guān)注的焦點(diǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性更是相當(dāng)驚人：不僅可以達(dá)到百公里油耗只有3升的優(yōu)良效果，二氧化碳排放量更是低到了每百公里僅僅70克！比很多1.0排量的微型車都要出色，環(huán)保效果一級(jí)突出。

2014 PORSCHE 911 Turbo S

2014新款保時(shí)捷911 Turbo S

新款保時(shí)捷911 Turbo S車型前保險(xiǎn)杠經(jīng)過重新設(shè)計(jì)處理，使得左右兩個(gè)進(jìn)氣口顯得十分兇惡，前保險(xiǎn)杠上還集成了自適應(yīng)巡航傳感器。采用全LED大燈組，并且采用保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)，可自行調(diào)整燈光照射強(qiáng)度。尾部的大尺寸擾流板和排氣尾喉設(shè)計(jì)，都體現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)天賦。20寸的鋁合金輪轂顯示出它的狂野。在車型的寬度方面911 Turbo和911 Turbo S也有所增加。

全新911 Turbo的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率520馬力，最大扭矩660牛米。911 Turbo S卻有560馬力的最大功率和700牛米的最大扭矩，911家族終于快圓滿了。

首席設(shè)計(jì)師Michael Mauer

Michael Mauer親自上陣，駕駛著918 Spyder 完成了他和918 Spyder與眾多媒體的第一次亮相。作為918 Spyder 的首席設(shè)計(jì)師，他完全有資格獨(dú)享這一美妙時(shí)刻。他說他當(dāng)時(shí)的心情絕對(duì)不比第一次駕駛Panamera更輕松。

TIPS

保時(shí)捷（Porsche）每數(shù)十年都會(huì)開發(fā)出一款非比尋常的跑車，下面這六款超級(jí)跑車都將賽車技術(shù)用于公路，采用了引領(lǐng)潮流的設(shè)計(jì)和領(lǐng)先于同時(shí)代的全新技術(shù)。endprint