倡導節(jié)能減排：綠色公交在我國的發(fā)展戰(zhàn)略初探

【摘 要】隨著科學技術的重大突破，汽車工業(yè)隨之而來，特別是隨著城市工業(yè)化的發(fā)展，機動車私有化越來越普及，小汽車已經(jīng)從奢侈品變成了普通市民出行的必備選擇，也成了一種“家用電器”。但物極必反，隨著小汽車在城市生活中的膨脹，也給我們帶來很多負面的影響，交通擁堵越來越嚴重，人們開始關注并重視推廣公共交通，然而大型的公交車穿行于市區(qū)，也給我們依賴的環(huán)境帶來了不良的影響，環(huán)境污染越來越嚴重。那么該如何解決市民出行與交通、環(huán)境、生態(tài)之間的關系，綠色公共交通成了人們新的選擇，北京、上海等城市已經(jīng)在推廣綠色公交，但因城市之間的發(fā)展差距，一些中小型城市還處于落后局面。

【關鍵詞】綠色公交 節(jié)能減排 電動公交車 市場化運作

“城市病”是一個非常流行的詞匯，它是指隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市的尾氣污染變得越來越嚴重，城市的“血脈”變得越來越擁堵，城市的出行環(huán)境越來越惡化，隨著城市發(fā)展不斷向城鎮(zhèn)發(fā)展，衍生出了越來越多的城鄉(xiāng)結合部，城市中心地區(qū)仿佛成了一個“怪圈”，里面的人出不來，外面的人進不去，這其中首當其沖得就是城市出行環(huán)境的惡化，越來越多的私家車融入城市，優(yōu)化城市公家變得越來越重要，推廣綠色公交也迫在眉睫，勢在必行。

一、城市現(xiàn)有交通模式轉變勢在必行

城市交通一種綜合性的工程，私家車、公交車、自行車、步行等都屬于城市交通的一部分，然而越來越多的城市道路被私家車擠占，原本屬于自行車道、公交車道的道路也變得越來越少，現(xiàn)有的城市交通模式仍然是一家獨大，為了扭轉這種局面，建立綜合性的交通模式是未來城市發(fā)展的必要手段。

（一）城市公共交通要優(yōu)先發(fā)展

城市公共交通具有容量大、快速、集約、環(huán)保等優(yōu)點，在城市環(huán)境日益惡化、城市出行環(huán)境惡化的今天，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通能夠最大限度地緩解城市交通壓力，從源頭上解決上城市擁堵，最大程度地保護城市的環(huán)境。

城市交通是綜合性地工程，轉變傳播的交通模式，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，保障城市公交的容量及配置，保障市民的出行，也是我國十八大倡導建設生態(tài)城市的要求。城市公共交通發(fā)展目標要求提高公共交通車輛的保有水平和公共汽（電）車平均運營時速，公共交通占機動化出行比例達60%，從2013年至2020年，預計公交客車市場采購量超70多萬輛。

（二）優(yōu)先保障公交車道的容量

在城市中推廣城市公交的同時，也必須保障城市公交車道的容量，若單純地對城市公交車輛進行擴容，而沒有相應地提高城市公交車道的容量，只會給原本就“惡化”的城市交通平白“添堵”。

因此，在優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的同時，必須在城市的主要路段、城市的繁華路段，按照公交車輛具體的運營路線及運營次數(shù)，優(yōu)先保障公交車道的容量。對在公交車道上違例行駛、違例停車的城市惡習，要予以堅決打擊，保障城市公交的運營質(zhì)量。

二、創(chuàng)新驅動綠色公交的推行

（一）建立可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)

城市交通系統(tǒng)，作為城市發(fā)展的一種縮影，它同城市的經(jīng)濟發(fā)展、生態(tài)發(fā)展一樣，都需要一套可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)，從宏觀上保障城市交通的可持續(xù)性。因為交通設施及交通工具都屬于長久性工程，城市的一條主干道的使用年限基本都在10年到20年之間，除了保養(yǎng)外，若無重大的道路災害，基本不會重建。

在城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系中，應該把“綠色公交”擺在關鍵的核心地位，然后輔之以其他交通工具。多種交通工具相輔相成，提倡節(jié)能減排，號召綠色出行。

（二）公交智能化及節(jié)能化

“綠色公交”的載體是具備智能化及節(jié)能化的公交車。因此在推行“綠色公交”之前，首先要保障公交車的智能化，改進或改良普通的公交車，采用新技術對公交車進行更新?lián)Q代。比如混合動力技術受到各國的普遍歡迎，一方面是因為它確實能解決公交綠色出行的技術問題，另一方面它也是實現(xiàn)城市公共交通可持續(xù)發(fā)展的關鍵核心技術。據(jù)相關媒體報道，經(jīng)過多年的運營示范，它的規(guī)模已經(jīng)相當龐大，運營技術也非常成熟，出行技術的可靠性和穩(wěn)定性都比較強。最最關鍵得一點，是采用這種技術的公交車要比普通公交車，百公里省油20%，甚至更高。

這種既省油又能保證足夠動力的新型技術下的公交車，才是真正意義上的“綠色公交”，當然它也越來越受到各大城市的歡迎。

（三）公交線路科學合理化

除了在技術層面上改良公共交通向綠色公交發(fā)展外，在綠色公交的線路問題上，也要規(guī)劃清晰，科學合理。

公交路線是公交車的載體，城市道路建設在規(guī)劃公交路線的時候，必須把商圈、交通、居民區(qū)、人流等綜合考慮起來，避免公交車資源浪費。有些大城市盲目發(fā)展主干道路的公交路線，導致偏遠地方的公交路線越來越少，給市民出行帶來了不便，也難以實現(xiàn)綠色公交的科學環(huán)保理念。

三、綠色公交引入市場運作

推廣綠色公交，進而實現(xiàn)全面啟動綠色公交，單憑政府的力量是遠遠不夠的，靠補貼只能獲得生存的能力，難以獲得發(fā)展的動力。所以推動綠色公交車的市場化運作，引入市場競爭機制，靠投標或者競選來下放部門公交車的使用權和經(jīng)營權，能夠有限地保證推廣綠色公交的資金來源和科技支撐。在社會主義市場經(jīng)濟的條件下，離開市場運作，任何企業(yè)都難以長足發(fā)展，因此有效地推行綠色公交商業(yè)模式，可以實現(xiàn)公交車與配套技術的完美結合，進而實現(xiàn)綠色公交的產(chǎn)業(yè)化、市場化，競爭化，最終實現(xiàn)全面啟動綠色公交。

四、總結

在發(fā)展綠色公交的過程中，首先要轉變現(xiàn)有的城市交通模式，然后建立一套可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)，有效推廣電動公交車、發(fā)展天然氣公交車，科學合理地設置公交路線。最后有效地講綠色公交引入市場運作，在政府補貼的基礎上，通過市場競爭，最終實現(xiàn)綠色公交的全面可持續(xù)發(fā)展。

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