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    對如何提高市政工程施工質(zhì)量若干問題探討

    2014-04-29 00:00:00吳丹丹
    基層建設(shè) 2014年1期

    摘要:市政道路工程施工是所有建設(shè)中的基礎(chǔ)性工程,做好道路施工工程的施工建設(shè)才能更好的開啟更多更好的市政工程建設(shè)項目。本文就如何提高市政道路工程施工質(zhì)量問題進(jìn)行了討論。

    關(guān)鍵詞:市政道路;施工技術(shù);管理

    市政工程是城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)條件,是與廣大城市人民生產(chǎn)和生活密切相關(guān)的、直接為城市生產(chǎn)、生活服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施,市政工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全及社會的公共利益。市政道路由于其特有的靈活性和優(yōu)越性,發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。道路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一,它的迅速發(fā)展,對于促進(jìn)國民經(jīng)濟,拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。

    1.當(dāng)前市政工程管理存在的問題

    1.1管理機制存在漏洞

    工程的管理經(jīng)營者往往以政府內(nèi)人士方式出現(xiàn),官僚習(xí)氣嚴(yán)重。習(xí)慣于應(yīng)付場面工作,而對基本施工的程序,施工流程不予尊重。市政工程與普通工程的很大一方面差異體現(xiàn)在需要應(yīng)付一些表面工作,在完工期限和人員打理方面比較場面化。

    1.2 對資金重視程度不夠

    施工方案下來就馬上施工,沒有嚴(yán)密的工程計劃,預(yù)算花費等等。干到多少算多少。資金下來后再繼續(xù)工作。這一方面源于市政工程依賴政府撥給資金,自己沒有獨立的收入。靠山吃山,靠水吃水;另一方面,這種狀況下產(chǎn)生的依賴心理使得施工單位不把質(zhì)量的好壞與自己的經(jīng)濟效益掛鉤。有一種反正政府拿錢,干好干壞都一樣的消極心理。

    1.3工程同步建設(shè)設(shè)施質(zhì)量不高在慢車道和人行道上的同步建設(shè)設(shè)施,各種管線檢查井和路面的標(biāo)高存在不同程度差異,導(dǎo)致路面的平整度不好。特別是一些管線的基礎(chǔ)不嚴(yán)格按照行業(yè)規(guī)范及道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行回填及處理,導(dǎo)致給地基基礎(chǔ)埋下質(zhì)量及安全的隱患,最終導(dǎo)致路面的沉陷。

    2.市政道路工程施工的特點

    2.1工程周期比較短市政道路建設(shè)工程周期一般相對比較短,很多工程是匆忙開工,來不及認(rèn)真選擇施工隊伍,更沒有時間對施工隊伍進(jìn)行招投標(biāo)和詳細(xì)的考察。有時為了提高施工效率將工程分解成一個個細(xì)小的工段,分別交給不同的施工隊伍,結(jié)果造成了相互干擾的混亂局面。各隊之間技術(shù)水平參差不齊,原材料選用不一致,為工程質(zhì)量埋下了不良隱患。2.2市政道路施工場地狹窄,難以控制人流,交通封閉困難。另外,電力、電信、自來水、煤氣、熱力和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾,這樣就不但增加了施工難度,同時也使質(zhì)量管理工作變得更加零散,增加了質(zhì)量控制的難度。2.3市政道路施工經(jīng)常遇到地下管線位置不明的情況,若盲目的施工,就極有可能傷害管線,從而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟損失以及重大的社會影響,進(jìn)而耽誤道路工程施工進(jìn)度。同時也受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響,如遇到現(xiàn)場地下水位高,土質(zhì)差,就需要采取深井降水等措施,待水位降至符合施工條件,才可以組織開挖,保證施工正常。

    2.4涉及部門多牽扯多方利益。由于道路施工的具體情況非常復(fù)雜,涉及到各個單位、部門的管理,牽扯到多方面的利益,隨之而來的問題常常使施工工作的困難程度增加。城市氣候環(huán)境、施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件也都會影響到工程施工的進(jìn)展程度。

    3.如何加強市政道路工程施工管理

    3.1完善工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系在道路建設(shè)過程中,要建立并完善工程建設(shè)管理制度,規(guī)范與指導(dǎo)工程建設(shè)項目從立項至竣工驗收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門、各參建單位的各項管理工作。要形成對施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法和評級與優(yōu)選制度。建立并完善業(yè)主的工程建設(shè)質(zhì)量管理大綱,明確并規(guī)范質(zhì)量管理的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、程序、方法、準(zhǔn)則等。

    3.2施工材料的管理

    工程施工材料好壞、適用施工環(huán)境與否直接關(guān)系到整個市政道路工程的建設(shè)質(zhì)量,因此我們應(yīng)牢固樹立質(zhì)量建設(shè)與材料控制緊密相關(guān)的管理觀念,加大對施工材料的性能控制,完善各項檢查環(huán)節(jié),使之強化工程建設(shè)使用壽命,發(fā)揮施工建設(shè)的最大服務(wù)價值。在道路施工中,道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護和暢通十分必要。

    按施工計劃和施工方法要求,組織各種材料進(jìn)場,按總體平面布置堆放,不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。為防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕等要及時準(zhǔn)備好防雨覆蓋設(shè)施;在工程開始前以及施工過程中發(fā)生材料來源或規(guī)格的變化時,必須對材料來源、材料質(zhì)量、材料數(shù)量、供應(yīng)計劃、材料場堆放及儲存條件等進(jìn)行檢查;材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設(shè)立標(biāo)示牌,寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài),嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行,使原材料自始至終處于受控狀態(tài),并做到可追溯性。

    3.3嚴(yán)格施工工序施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素,為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制,達(dá)到“以預(yù)防為主”的目的,必須加強對施工工序的質(zhì)量控制。就道路的幾種不同施工為例,對于瀝青罐入式路面,其施工工序的:清掃基層--粘層瀝青—碾壓—撒第一遍瀝青---碾壓---撒第二遍瀝青---碾壓---撒第三遍瀝青---碾壓---初期養(yǎng)護。

    對于人行道混凝土基層施工,其施工工序則是:清理路基層---施工放樣---立模---檢驗---混凝土入模---機械振搗---養(yǎng)護。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計方法,通過對工序部分檢驗的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計、分析,來判斷整個工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常,其步驟為:實測—分析—判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制,一是要嚴(yán)格遵守工藝流程,工藝流程是進(jìn)行施工操作的依據(jù)和法規(guī),是確保工序質(zhì)量的前提,任何操作人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。

    3.4施工技術(shù)管理

    3.4.1路基施工技術(shù)管理3.4.1.1做好基底處治工作

    利用秋末冬初的枯水季節(jié),提前將濕地、水田、魚池、水塘、河灘地的不良地質(zhì)路段,采取全部清除淤泥回填砂礫、片石或中砂的方法或拋石擠淤的方法處治,徹底根除基底的不良隱患。

    3.4.1.2做好路基壓實工作

    要求嚴(yán)格按定額配備壓路機。嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行碾壓。對幫寬路段采用大噸位壓路機壓實,減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。

    3.4.1.3做好預(yù)防橋頭跳車工作

    橋頭路基在設(shè)計上沒有特殊的要求,為了解決橋頭跳車的質(zhì)量通病,可采取兩項措施:

    a.對有搭板的橋頭20米范圍內(nèi)進(jìn)行徹底處理。換填砂礫,采用強夯強壓,并加設(shè)100cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫至路面基層以下。

    b.對沒有搭板的舊橋增設(shè)搭板,對施工的搭板進(jìn)行觀測,使搭板兩側(cè)邊緣(縱向)最大沉降差小于0.5cm。3.4.2路面基層施工技術(shù)管理3.4.2.1抓冬季備料

    在材料質(zhì)量上堅持不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場.堅持只認(rèn)材料質(zhì)量,只認(rèn)檢測結(jié)果不認(rèn)人。監(jiān)理單位堅持分批試驗,嚴(yán)格把關(guān)。3.4.2.2抓施工全過程質(zhì)量

    監(jiān)理辦每天抽查施工過程中的碎石含量,使其滿足設(shè)計要求,采用人工攤鋪與攤鋪機施工相結(jié)合,兩處拌和站同時供料,集中人力和設(shè)備,打開作業(yè)面。形成流水作業(yè)。嚴(yán)格控制標(biāo)高,保證基層厚度,使基層整體質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。3.4.2.3抓養(yǎng)生和交通管制

    對于不能封閉交通的路段,采用邊施工邊通車的辦法,對基層施工路段進(jìn)行交通管制,重點抓好養(yǎng)生工作。

    4.市政工程質(zhì)量安全問題

    4.1工程同步建設(shè)設(shè)施質(zhì)量不高在慢車道和人行道上的同步建設(shè)設(shè)施,各種管線檢查井和路面的標(biāo)高存在不同程度差異,導(dǎo)致路面的平整度不好。特別是一些管線的基礎(chǔ)不嚴(yán)格按照行業(yè)規(guī)范及道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行回填及處理,導(dǎo)致給地基基礎(chǔ)埋下質(zhì)量及安全的隱患,最終導(dǎo)致路面的沉陷。4.2施工單位對地下管線等設(shè)施的保護不利一方面是可能因為建設(shè)方提供的地下管線等資料不準(zhǔn)確或者不完整;另一方面是可能因為施工單位對施工現(xiàn)場沒有進(jìn)行周密的調(diào)查或者沒有全路段的探挖施工;或者因為一些管線主管單位所提供的資料和實際的情況不符合,導(dǎo)致施工單位對地下管線等設(shè)施保護不利。4.3施工用電及機械設(shè)備有安全隱患一些工程現(xiàn)場特別是一些位于城郊結(jié)合部的小型工程現(xiàn)場,施工的用電就很不規(guī)范,許多還在用木制的電箱,有的甚至存在電閘無保險箱的現(xiàn)象;施工機械設(shè)備“帶病”作業(yè)也十分普遍,不及時進(jìn)行檢修或者違規(guī)操作,最終造成了安全事故。

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