長(zhǎng)春興隆保稅區(qū)鐵路專(zhuān)用線方案研究

吉林鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司 吉林 132001

摘要：長(zhǎng)春興隆綜合保稅區(qū)地處長(zhǎng)春市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)興隆山鎮(zhèn)，緊鄰國(guó)鐵長(zhǎng)圖線興隆山車(chē)站。根據(jù)保稅區(qū)的位置概況，結(jié)合長(zhǎng)春市城市發(fā)展規(guī)劃提出并設(shè)計(jì)了興隆綜合保稅區(qū)集裝箱貨場(chǎng)的規(guī)劃方案，為保稅區(qū)內(nèi)落戶(hù)企業(yè)提供便捷的物流載體，同時(shí)，在節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、降低運(yùn)輸成本等方面起到了積極作用。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)春樞紐；綜合保稅區(qū)；集裝箱貨場(chǎng)

長(zhǎng)春興隆綜合保稅區(qū)集裝箱貨場(chǎng)是在興隆山車(chē)站的既有規(guī)模上進(jìn)行的擴(kuò)能改造。興隆山站位于長(zhǎng)春樞紐內(nèi)，樞紐位于京哈鐵路線上，長(zhǎng)圖線、長(zhǎng)白線、龍煙線以及哈大客運(yùn)專(zhuān)線和長(zhǎng)吉城際鐵路引入樞紐。樞紐范圍南起京哈線大屯站，北至線一間堡站，東自長(zhǎng)圖線興隆山站，西到長(zhǎng)白線小合隆站。

1 項(xiàng)目建設(shè)必要性

長(zhǎng)春興隆綜合保稅區(qū)作為長(zhǎng)吉圖先導(dǎo)區(qū)的窗口，其開(kāi)發(fā)建設(shè)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，同時(shí)也將為長(zhǎng)吉圖的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本項(xiàng)目建成后對(duì)于拉動(dòng)長(zhǎng)春市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用，對(duì)長(zhǎng)春市乃至吉林省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有積極的重要意義。

隨著長(zhǎng)春興隆綜合保稅區(qū)的不斷發(fā)展和完善，其原材料、燃料到達(dá)及產(chǎn)成品外銷(xiāo)量均會(huì)不斷增加，鐵路運(yùn)輸具有大運(yùn)量、遠(yuǎn)距離、成本低的特點(diǎn)，同時(shí)在節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境等方面均由于其它運(yùn)輸方式，因此修建鐵路專(zhuān)用線是滿足該區(qū)域持續(xù)發(fā)展、運(yùn)力需求不斷提高的需要，是其它運(yùn)輸方式所無(wú)法替代的。

2 運(yùn)量預(yù)測(cè)

2.1 企業(yè)概況

新建專(zhuān)用線由長(zhǎng)春興隆綜合保稅區(qū)投資建設(shè)有限公司投資建設(shè)。

長(zhǎng)春興隆綜合保稅區(qū)投資建設(shè)有限公司成立于2010年5月，注冊(cè)資本4.2億元。作為長(zhǎng)春興隆綜合保稅區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、公用設(shè)施建設(shè)投資和管理主體，公司主要發(fā)揮“融資主體、投資建設(shè)主體、運(yùn)營(yíng)管理主體”三大職能作用，進(jìn)行綜合保稅區(qū)及周邊配套服務(wù)區(qū)土地前期開(kāi)發(fā)，市政基礎(chǔ)設(shè)施投資和建設(shè)，公用設(shè)施的投資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，倉(cāng)儲(chǔ)、物流、加工等相關(guān)業(yè)務(wù)，信息平臺(tái)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，物業(yè)管理，咨詢(xún)服務(wù)等。

新建專(zhuān)用線位于長(zhǎng)春興隆綜合保稅區(qū)內(nèi)。長(zhǎng)春綜合保稅區(qū)已于2011年12月16日獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，保稅區(qū)由口岸作業(yè)區(qū)、保稅物流區(qū)、出口加工區(qū)、綜合辦公區(qū)等組成。目前，保稅區(qū)已經(jīng)建成。

2.2 接軌站運(yùn)量

本專(zhuān)用線接軌于長(zhǎng)圖線興隆山車(chē)站，站中心位于長(zhǎng)圖線自長(zhǎng)春站起K14+186.20處，隸屬于沈陽(yáng)鐵路局吉林車(chē)務(wù)段管轄。興隆山站目前只辦理專(zhuān)用線貨運(yùn)業(yè)務(wù)，有長(zhǎng)春陶瓷總廠和吉林省交通廳瀝青儲(chǔ)運(yùn)站兩家工業(yè)企業(yè)專(zhuān)用線在本站接軌。2013年，興隆山站到達(dá)量為18.3×104t，到達(dá)貨物以石油為主，兼到少量煤炭；發(fā)送貨物0.24×104t，均為石油。

2.3 集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)長(zhǎng)春興隆綜合保稅區(qū)規(guī)劃，近期將有62家企業(yè)入駐園區(qū)，其中已有11戶(hù)企業(yè)簽訂了協(xié)議，其余各家已經(jīng)達(dá)成意向。長(zhǎng)春興隆綜合保稅區(qū)鐵路專(zhuān)用線項(xiàng)目建成后，到發(fā)集裝箱貨物主要有汽車(chē)零部件、汽車(chē)電子、生物制品及糧食深加工等高科技產(chǎn)品為主。

研究年度近期項(xiàng)目到達(dá)貨物23×104t，發(fā)送貨物65×104t；遠(yuǎn)期到達(dá)貨物37×104t，發(fā)送貨物94×104t，運(yùn)輸徑路為大連港、營(yíng)口港、關(guān)內(nèi)與興隆山站交流。

根據(jù)貨物品類(lèi)及預(yù)測(cè)的貨運(yùn)量，研究年度該物流區(qū)集裝箱數(shù)量見(jiàn)表1。

表1 貨運(yùn)量折合集裝箱量表 單位：箱/年

年度

集裝箱近期（2020年）遠(yuǎn)期（2030年）

發(fā)送到達(dá)缺空箱發(fā)送到達(dá)缺空箱

全站折合標(biāo)箱3558812570 5145520027

20英尺箱3798320958954915114377

40英尺箱21492632815164310771008320994

3 運(yùn)輸通道

本項(xiàng)目的鐵路貨運(yùn)量主要為集裝箱貨物運(yùn)輸，貨物發(fā)送量大于貨物到達(dá)量。其中集裝箱貨物運(yùn)輸所用車(chē)箱類(lèi)型以二十英尺、四十英尺集裝箱及自備箱為主，發(fā)送品類(lèi)主要有為化工、紙卷、家電、玻璃、陶瓷制品及針紡織品，發(fā)送方向以大連港、營(yíng)口港和關(guān)內(nèi)為主；到達(dá)貨物品類(lèi)主要有小型機(jī)械、日用品、工藝品等，貨物來(lái)源主要是沈陽(yáng)及其以遠(yuǎn)。因此貨物運(yùn)輸徑路推薦以京哈線、長(zhǎng)圖線、沈大線和沈山線為主。

4 建設(shè)方案

4.1 接軌方案

根據(jù)近、遠(yuǎn)期貨物運(yùn)量和建設(shè)區(qū)域規(guī)劃需求，在玉米園專(zhuān)用線對(duì)接軌站改建方案基礎(chǔ)上，研究新建專(zhuān)用線設(shè)計(jì)方案，提出兩個(gè)方案：兩側(cè)接軌方案和一側(cè)接軌方案。

4.1.1兩側(cè)接軌方案

新建專(zhuān)用線接軌于興隆山車(chē)站上行（長(zhǎng)春）側(cè)咽喉區(qū)，在長(zhǎng)圖線右側(cè)與興隆山車(chē)站站坪平行引入保稅區(qū)，即為保稅區(qū)內(nèi)的線路，服務(wù)于保稅區(qū)集裝箱鐵路運(yùn)輸。

保稅區(qū)內(nèi)與興隆山接軌站橫列式布置3條自成貫通式集裝箱作業(yè)線，其中箱2線兼做機(jī)車(chē)走行線，箱2線末端預(yù)留中鐵物資專(zhuān)用線接軌條件，專(zhuān)用線兩端與長(zhǎng)圖線接軌，線路全長(zhǎng)1.977km；接軌處均利用安全線與正線隔開(kāi)。專(zhuān)用線具備直進(jìn)直出條件，有效長(zhǎng)度采用1050m系列。在興隆山站到發(fā)場(chǎng)與箱1道之間設(shè)置內(nèi)貿(mào)貨物箱場(chǎng)硬面64.5×970m，面積為6.0×104m2，在箱3道外側(cè)設(shè)置外貿(mào)貨物箱場(chǎng)硬面40×970m，面積為4.0×104 m2，貨區(qū)配備正面吊、拖車(chē)、堆高機(jī)等配套的裝卸機(jī)械設(shè)備。在興隆山站正線右側(cè)增設(shè)6道到發(fā)線1條、有效長(zhǎng)1030m，延長(zhǎng)4道到發(fā)線1條、有效長(zhǎng)1070m，預(yù)留2條；在新建站房對(duì)右側(cè)增建牽出線1條，有效長(zhǎng)度330m。

4.1.2 一側(cè)接軌方案

新建專(zhuān)用線接軌位置及集裝箱作業(yè)線布置形式與兩側(cè)接軌方案相同，專(zhuān)用線僅與主要貨流方向的長(zhǎng)春側(cè)銜接，起點(diǎn)至末端機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)頭線車(chē)擋線路全長(zhǎng)1.46km。作業(yè)線有效長(zhǎng)度采用1050m系列，同樣具備直進(jìn)直出條件。箱場(chǎng)、裝卸機(jī)械設(shè)置與兩側(cè)接軌方案相同。

4.1.3 接軌站方案

在興隆山站正線右側(cè)增設(shè)6道到發(fā)線1條、有效長(zhǎng)1030m，延長(zhǎng)4道到發(fā)線1條、有效長(zhǎng)1070m，預(yù)留2條；在新建站房對(duì)右側(cè)增建牽出線1條，有效長(zhǎng)度330m。本站改建后總體規(guī)模是：正線2條，到發(fā)線9條（含預(yù)留2條），集裝箱作業(yè)線3條，牽出線2條，安全線3條，軌道衡線1條，貨物線1條。

4.2 方案比選

4.2.1工程實(shí)施難易程度比較

一側(cè)接軌方案僅需改建興隆山站長(zhǎng)春側(cè)咽喉區(qū)，施工過(guò)渡工程比較簡(jiǎn)單，利用一次要點(diǎn)封鎖即可完成，有利于減少施工對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的干擾。兩側(cè)接軌方案除了改建興隆山站長(zhǎng)春側(cè)咽喉區(qū)外，還需解體圖們側(cè)長(zhǎng)圖復(fù)線上下行共約0.6km的區(qū)間無(wú)縫線路，側(cè)位預(yù)鋪插入接軌道岔，施工期間列車(chē)需限速通行，對(duì)區(qū)間線路的運(yùn)營(yíng)干擾較大。

4.2.2 運(yùn)營(yíng)使用方便程度比較

根據(jù)貨流分析，本線與地區(qū)交流的貨車(chē)主要為長(zhǎng)春方向，一側(cè)接軌方案能夠滿足預(yù)測(cè)的到發(fā)貨物列車(chē)的直通運(yùn)輸條件。但隨著長(zhǎng)吉圖一體化建設(shè)的不斷深入、琿春口岸的開(kāi)放，圖們地區(qū)可能有部分集裝箱貨物在長(zhǎng)春綜合保稅區(qū)內(nèi)中轉(zhuǎn)，從運(yùn)輸組織和使用的方便程度上看，兩側(cè)接軌更具靈活性，可以避免圖們至本線方向列車(chē)的折角運(yùn)輸。

4.2.3 優(yōu)缺點(diǎn)分析對(duì)比

各方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比匯總見(jiàn)表2。

表2 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

方案名稱(chēng)兩側(cè)接軌方案一側(cè)接軌方案

工程

規(guī)模鋪軌長(zhǎng) km、鋪岔多 組，工程規(guī)模較大。工程投資較一側(cè)接軌方案多 萬(wàn)元鋪軌短 km、鋪岔少 組，工程規(guī)模較小。工程投資較兩側(cè)接軌方案少 萬(wàn)元

實(shí)施難

易程度除了改建興隆山站長(zhǎng)春側(cè)咽喉區(qū)外，還需解體圖們側(cè)長(zhǎng)圖復(fù)線區(qū)間無(wú)縫線路，以便插入接軌道岔，施工期間列車(chē)需限速通行，對(duì)區(qū)間線路的運(yùn)營(yíng)干擾較大。僅需改建興隆山站長(zhǎng)春側(cè)咽喉區(qū)，施工過(guò)渡工程比較簡(jiǎn)單，利用一次要點(diǎn)封鎖即可完成，有利于減少施工對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的干擾。

運(yùn)營(yíng)

條件可以適應(yīng)貨流方向的變化，均能夠滿足直通運(yùn)輸?shù)臈l件，有利于提高運(yùn)輸效率當(dāng)發(fā)生圖們至本線的貨物交流時(shí)將產(chǎn)生折角運(yùn)輸，降低運(yùn)輸效率、提高運(yùn)營(yíng)成本

綜合

評(píng)價(jià)優(yōu)良

4.3 方案推薦意見(jiàn)

根據(jù)上述二個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析比較，兩側(cè)接軌方案雖然工程投資和施工難度都稍大，但通過(guò)采取適宜的施工過(guò)渡方案，加強(qiáng)施工組織安全管理可以保證施工期間行車(chē)及人身安全。兩側(cè)接軌方案在工程投資略有增加的情況下，兩端與長(zhǎng)圖線均有接發(fā)車(chē)通路，運(yùn)輸組織方便靈活，可以提高區(qū)內(nèi)車(chē)輛周轉(zhuǎn)效率，符合鐵路“服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、著眼發(fā)展”的運(yùn)輸發(fā)展發(fā)針，故本次設(shè)計(jì)推薦兩側(cè)接軌方案。

5 結(jié)束語(yǔ)

長(zhǎng)春興隆綜合保稅區(qū)集裝箱貨場(chǎng)作為鐵路系統(tǒng)參與區(qū)域內(nèi)物流窗口，與鐵路部門(mén)規(guī)劃的物流中心相互協(xié)調(diào)、互為補(bǔ)充，共同服務(wù)于生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，加快推進(jìn)區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于降低社會(huì)流通成本，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，增強(qiáng)區(qū)域綜合服務(wù)功能，縮小與周邊其它地區(qū)的差距，進(jìn)而促進(jìn)長(zhǎng)春市國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展具有十分重要的意義。本工程建成后將與長(zhǎng)春樞紐其它貨運(yùn)系統(tǒng)一起形成完善的全路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平，在路網(wǎng)中具有十分重要的意義和作用。

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表4 三個(gè)地震評(píng)價(jià)指標(biāo)

從表1-表4中可以得到，在埃爾森特羅和蓋布澤地震作用時(shí)，除了橋面位置處的基礎(chǔ)剪力J1和橋面位置處的橋塔剪力J8以外的大部分評(píng)價(jià)指標(biāo)，非線性粘滯阻尼器都具有很好的控制效果。因此，非線性粘滯阻尼器在某一特定單個(gè)地震作用時(shí)，可獲得較好的控制結(jié)果，但對(duì)具有不同特性的地震動(dòng)時(shí)，其性能相對(duì)較差。另一方面，線性粘滯阻尼器對(duì)三個(gè)地震作用都顯示了很好的控制效果，特別是針對(duì)墨西哥城地震這樣的長(zhǎng)持時(shí)地震動(dòng)。

結(jié)論

本文針對(duì)斜拉橋地震反應(yīng)控制提出了基準(zhǔn)問(wèn)題。在基準(zhǔn)橋模型中，在梁和橋塔或橋臺(tái)之間布置不同的控制系統(tǒng)可以減小不同地震作用時(shí)橋梁的動(dòng)力反應(yīng)。同時(shí)研究了半主動(dòng)控制系統(tǒng)和線性及非線性被動(dòng)粘滯阻尼器的性能。數(shù)值結(jié)果表明通過(guò)使用所研究的半主動(dòng)和被動(dòng)裝置，可以同時(shí)減小橋面處的位移和橋塔基礎(chǔ)處的剪力和彎矩?；诓煌瑒?dòng)力特性的三個(gè)地震作用，被動(dòng)粘滯阻尼器和與線性彈簧并聯(lián)的半主動(dòng)摩擦阻尼器的總體性能與示例主動(dòng)控制系統(tǒng)相類(lèi)似，然而復(fù)位半主動(dòng)剛度阻尼器的性能較差。事實(shí)上通過(guò)考慮一些目標(biāo)函數(shù)可以?xún)?yōu)化每個(gè)控制系統(tǒng)以獲得較好的性能。

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由計(jì)算結(jié)果能夠看出本調(diào)查地點(diǎn)在進(jìn)行優(yōu)化之前的危險(xiǎn)度為3級(jí)，說(shuō)明亟待解決這種現(xiàn)狀，以使道路的使用者（機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、行人等）能夠安全出行。

針對(duì)計(jì)算結(jié)果，對(duì)處于不全等級(jí)為3級(jí)的高危險(xiǎn)等級(jí)的和平路與青園街交叉口進(jìn)行道路安全調(diào)整，其調(diào)整的方法如下：

方法一在和平路與青園街交叉口處，為高架橋上橋設(shè)置一個(gè)右轉(zhuǎn)的專(zhuān)用的立交的下橋通路（不與下橋平面相交，從下橋的上面穿過(guò)）；方法二禁止車(chē)輛在青園街處右轉(zhuǎn)，而想要進(jìn)入青園街的車(chē)輛由談中街繞行。上述兩種調(diào)整方案可以使車(chē)輛在駛過(guò)青園街的時(shí)候，不會(huì)出現(xiàn)因右轉(zhuǎn)車(chē)輛而出現(xiàn)擦碰或滯留的現(xiàn)象，減少了分流、合流的情況，減少了各種沖突的發(fā)生，也就減少了事故的發(fā)生。

經(jīng)改善完之后，交叉口的安全服務(wù)水平E可得：=93<142.4

4 優(yōu)化效果

從改善后的優(yōu)化結(jié)果=93<142.4可以看出，道路的通行更加通暢了，車(chē)輛的行駛速度也有較大的提高，由原來(lái)的60km/h以下提高到65km/h以上，整體上提高了道路的通行服務(wù)能力。另外，事故發(fā)生數(shù)及事故率都大大降低，由原來(lái)的危險(xiǎn)等級(jí)3變?yōu)槲ｋU(xiǎn)等級(jí)2，減少了交通沖突，減少了人們的財(cái)產(chǎn)損失以及人員的傷害，實(shí)現(xiàn)公路平面交叉口的安全改善，提高整個(gè)道路系統(tǒng)的安全服務(wù)水平。

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