簡析公路橋梁試驗檢測技術(shù)

中國水利水電第七工程局有限公司 四川成都 620010

摘要：由于對路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴格系統(tǒng)的量化檢驗方法，結(jié)果使一些劣質(zhì)工程得不到及時發(fā)現(xiàn)和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養(yǎng)成本，使國家和地方財政負擔加重；重則很快便發(fā)生橋毀人亡的慘劇。因此，本文研究公路橋梁試驗檢測內(nèi)容和技術(shù)不僅具有重要的理論價值，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；試驗檢測技術(shù)

市場經(jīng)濟體系的建立和飛速發(fā)展，致使國家在公路橋梁施工質(zhì)量領(lǐng)域也在不斷改革。而對公路橋梁施工質(zhì)量進行試驗檢測就是改革的重要環(huán)節(jié)之一，亦是直接確定施工質(zhì)量好壞的有效手段之一，這就對公路橋梁的試驗檢測工作提出了更高的要求。因此，采用科學、先進的公路橋梁試驗檢測技術(shù)并靈活應(yīng)用，加強公路橋梁施工質(zhì)量試驗檢測管理，以便為公路橋梁施工質(zhì)量提供良好的保障，進一步促進我國公路橋梁建設(shè)邁向國際化。

1、檢測內(nèi)容

1.1 原材料的檢測

橋梁工程中的原材料主要包括：生產(chǎn)混凝土的各種原材料，如水泥、砂石料、水、外加劑等；普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)用鋼筋，各種預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)用預(yù)應(yīng)力鋼筋、鋼絲、鋼絞線，錨具、夾具、連接器以及各種型鋼等；橋面鋪裝層用瀝青混凝土、橋頭搭板下的各種無機結(jié)合料墊層等所使用的各種原材料。

1.2 橋梁工程各部位結(jié)構(gòu)尺寸及外觀質(zhì)量的檢測

在施工過程中應(yīng)對橋梁各部位的放樣位置、結(jié)構(gòu)尺寸及外觀質(zhì)量進行檢測評定，放樣位置及結(jié)構(gòu)尺寸的評定一般可采用全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀、鋼尺等，所用測量儀器的性能及測試精度應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求，對檢測結(jié)果的評定應(yīng)按照標準的規(guī)定執(zhí)行。外觀質(zhì)量檢測一般采用目測的方法，主要檢測內(nèi)容是混凝土表面的平整度、蜂窩、麻面的面積、深度等。

1.3橋梁載荷試驗

對一些采用新材料、新工藝、新型結(jié)構(gòu)的大中型橋梁，為確保工程質(zhì)量常常采用現(xiàn)場載荷試驗的方法檢測橋梁的整體承載能力；對于一些舊橋梁也常常采用現(xiàn)場載荷試驗的方法對橋梁的承載能力重新進行評估；對一些特大型橋梁在竣工驗收時也常常要求進行載荷試驗。橋梁的現(xiàn)場載荷試驗可分為靜載試驗、動載試驗及橋梁的振動試驗等。試驗檢測是保證橋梁工程質(zhì)量的必要手段，橋梁工程檢測項目繁多，新技術(shù)、新方法不斷涌現(xiàn)，切實掌握各種檢測技術(shù)的基本原理、基本操作方法及數(shù)據(jù)處理方法，是每一位試驗檢測人員所必需的。

2、路橋試驗檢測存在的問題

2.1公路施工單位對抽取的樣品不具有代表性，只是抱著應(yīng)付的態(tài)度；在試驗檢測工作中，試驗員往往會遇到這樣的問題，施工單位所送來的樣品，或者試驗員在現(xiàn)場抽樣檢查的樣品并不具代表性，沒能很好的反應(yīng)施工過程中各成品的真實情況，對檢測工作只是當成一種“走過場”的形式，根本沒有切實的按照測驗規(guī)定去認真檢查施工質(zhì)量問題。

2.2監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴，存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致，失去了對樣品檢驗的作用；監(jiān)理工程師在質(zhì)量試驗檢測過程中應(yīng)發(fā)揮其監(jiān)管的作用，但在現(xiàn)實生活中，某些建設(shè)單位為了節(jié)省資源，減少資金，為了個人的經(jīng)濟利益，而偷工減料，但是在檢測過程中又有官僚主義的作風，導致監(jiān)理工程師檢測的不公正，建筑施工質(zhì)量的極大隱患。

2.3樣品送檢過晚，試驗查驗報告還沒有出來，施工單位已經(jīng)進行下一套工序的施工，失去了查驗的意義。樣品送驗過晚是由于施工單位的疏忽造成的。不僅不利于施工單位進行施工，而且也不利于施工質(zhì)量。對施工后續(xù)造成的后果也是不堪設(shè)想的。

3、提高試驗檢測工作的有效措施

3.1施工過程中的質(zhì)量檢測控制

對現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一項工作，因為很多施工單位的老板多為個體戶，他們很少會花費時間去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以往往出現(xiàn)是施工質(zhì)量問題就在施工過程中發(fā)現(xiàn)的，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，要有專人專職負責質(zhì)檢。監(jiān)理單位要真正落實“事前――事中――事后”三層監(jiān)理。特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。監(jiān)督單位要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定，發(fā)現(xiàn)問題及時化解，抓典型、樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的準確公正性和科學權(quán)威性。

3.2交工驗收階段的檢驗

在公路施工工程竣工以后，要按照施工手冊和預(yù)定的技術(shù)方案進行定段、定點的檢測，所檢測到的數(shù)據(jù)結(jié)果要向公路主管部門總結(jié)報告檢測情況和結(jié)果，不能隱瞞質(zhì)量隱患和安全隱患。在全線測定中，要對公路的整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對于公路施工成品的厚度、壓實度、瀝青用量和級配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)。

3.3 對于試驗檢測人員實行崗位責任制

崗位責任制是試驗室一項主要制度，應(yīng)明確組織機構(gòu)框圖中列出的各部門的職責范圍和權(quán)限。各部門的職責范圍應(yīng)對“質(zhì)量檢測機構(gòu)計量認證評審內(nèi)容及考核方法”中規(guī)定的管理功能、技術(shù)功能全部覆蓋，做到事事受控。對試驗人員根據(jù)考核情況確定其檢測工作范圍。具體：

（1）試驗檢測工作室的主任崗位職責：工作室的主任主要是對試驗檢測工作進行全面的負責，包括組織完成各項試驗檢測任務(wù)，確定檢測的質(zhì)量方針及質(zhì)量目標，同時還要密切的掌握本專業(yè)國內(nèi)外的發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀，及時的根據(jù)施工需要提出新檢測方案，對本室的各個檢測人員要實現(xiàn)嚴格的紀律管理和業(yè)務(wù)素質(zhì)管理。

（2）試驗檢測人員崗位職責：對試驗檢測人員各自負責的試驗檢測工作要實現(xiàn)責任承包制，把各項任務(wù)落實到個人身上，建立誰檢測誰負責的體制，促使檢測人員嚴格按照檢測規(guī)范、檢測大綱、實施細則進行各項檢測工作，確保檢測數(shù)據(jù)的準確可靠。

4、公路橋梁試驗檢測技術(shù)要點分析

4.1靜載試驗

（1）針對橋梁的豎向撓度、側(cè)向撓度以及扭轉(zhuǎn)變形三個方面進行重點檢測。而且在對橋梁結(jié)構(gòu)中應(yīng)該保證相應(yīng)跨度內(nèi)檢測時至少要對三個檢測點進行相應(yīng)檢測，并且要按照規(guī)范要求求出最大撓度值、變形值以及支座的相對下沉值。同時要對控制截面的應(yīng)力分析時得出的數(shù)據(jù)進行記錄，總結(jié)出最大值和橋梁發(fā)生的偏載特性。

（2）認真仔細的找出運營橋梁的表面是否有裂縫出現(xiàn)，如果通過檢測發(fā)現(xiàn)有初始裂縫出現(xiàn)就要記錄試驗所施加的加荷載，并且對于裂縫出現(xiàn)的位置、裂縫發(fā)展的方向、長度、寬度以及卸載后裂縫發(fā)生閉合情況等相關(guān)資料要保證全部詳細記錄。如果尚未加到預(yù)計最大試驗荷載時橋梁的控制截面發(fā)生的形變位移、應(yīng)力或者是裂縫擴展的寬度就已經(jīng)達到或者是超出了初期設(shè)計的荷載標準，此時就應(yīng)該停止加載而且還要對裂縫仔細觀察撤載后裂縫的擴展和恢復情況和殘余變形的影響等。如果是特殊結(jié)構(gòu)的橋梁，在對其進行靜載試驗時要觀察索力和塔的變位的變化，同時要對支座進行測定。

（3）對支座的伸縮量和轉(zhuǎn)角改變程度、支座的沉降量以及墩頂相對位移進行檢測。

4.2動載試驗

橋梁動載試驗是指通過對橋梁施加一定的附加振動力，使得橋梁發(fā)生振動，并對產(chǎn)生的振動信號進行測試和記錄，進而得出相應(yīng)的橋梁的結(jié)構(gòu)頻率，了解橋梁的基本情況和工作狀態(tài)。

檢測內(nèi)容及方法橋梁的動載試驗是利用某種記載激振方法激起橋梁的振動，然后通過測定其固有頻率、阻尼比、振型、沖擊系數(shù)等，從而判定結(jié)構(gòu)的整體剛度及行車性能。通常使用拾振器、采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，從而測定模態(tài)參數(shù)，同時與分析值對比分析，最后在評價結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性。這就包括三個試驗：模態(tài)試驗、跑車試驗和跳車試驗。

所謂的模態(tài)試驗就是利用自然脈動激勵橋梁，測量橋梁的響應(yīng)，分析橋梁的固有模態(tài)特性；而跑車試驗是指單輛車（300KN）以10～40km/h的速度行駛過全橋，測量橋梁中跨跨中位置振動響應(yīng)；最后是跳車試驗，跳車試驗就是單輛車（200KN）在橋梁中跨跨中位置越過 15cm的木方，測量橋梁的振動響應(yīng)，分析橋梁結(jié)構(gòu)振動特性。

5、結(jié)語

對公路橋梁結(jié)構(gòu)試驗檢測方法和技術(shù)進行探究不僅具有重要的理論價值，還具有廣闊的應(yīng)用前景，因此，加強對路橋試驗檢測技術(shù)研究的力度，大力推進技術(shù)革新和應(yīng)用，從而保證路橋建設(shè)質(zhì)量符合我國國民的出行需求，保證路橋運營的安全性，保證我國公共財產(chǎn)不受損失，確保我國國民的人身安全，為我國經(jīng)濟建設(shè)和社會穩(wěn)定做出自己應(yīng)盡的貢獻。