關(guān)于路橋過(guò)渡段施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及對(duì)策

中國(guó)水利水電第七工程局有限公司 四川成都 620010

摘要：隨著我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展，高等級(jí)公路的舒適性、可靠性與安全性變得越來(lái)越重要。路橋過(guò)渡段的施工具有工藝復(fù)雜、材料品種繁多、工作人員較多、機(jī)械設(shè)備多樣等特點(diǎn)。對(duì)不同路橋過(guò)渡段采取不同的方法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，本文就路橋過(guò)渡段常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題的形成原因進(jìn)行了論述，并提出了相應(yīng)的解決措施和施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：路橋；過(guò)渡段；施工質(zhì)量

路橋過(guò)渡段是柔性路堤與剛性橋臺(tái)的結(jié)合部，而在結(jié)構(gòu)上面，則是塑性變形和剛度的突變體。橫向結(jié)構(gòu)和橋臺(tái)物基坑的回填工作，務(wù)必要在隱蔽工程進(jìn)行驗(yàn)收合格之后才能進(jìn)行。過(guò)渡段區(qū)域范圍的原地面處理要做到符合地基處理的相關(guān)規(guī)定。過(guò)渡段的A、B 組填料及其其他填料層應(yīng)該做到與相鄰的路堤和錐體進(jìn)行同時(shí)施工，并將過(guò)渡段及連接路堤的碾壓面，按照其大致的相同水平的分層高度進(jìn)行同步填筑同時(shí)做到均勻壓實(shí)。當(dāng)然，在填筑壓實(shí)過(guò)程中，需確保橫向結(jié)構(gòu)物、橋臺(tái)的穩(wěn)定、無(wú)損傷。

1、路橋工程過(guò)渡段施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

1.1橋頭跳車。我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展和實(shí)踐中，出現(xiàn)了“橋頭跳車”等一系列的問(wèn)題，引起了國(guó)家和業(yè)內(nèi)人士的重視，對(duì)一些公路橋梁施工也做出了很大的改進(jìn)。但在大多數(shù)公路中仍然存在橋頭跳車的現(xiàn)象。出現(xiàn)橋頭跳車問(wèn)題的原因主要是因?yàn)闃蝾^軟基處理不到位及臺(tái)背的壓實(shí)回填和灰劑的用量達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，使得整體的承載力不夠。從而逐漸出現(xiàn)沉陷，出現(xiàn)跳車的問(wèn)題。

1.2路基沉降

路基沉降是路橋過(guò)渡段施工中最為常見(jiàn)的問(wèn)題之一。導(dǎo)致路基沉降的因素是多方面的，但主要原因有以下幾個(gè)方面。

（1）橋涵和通道與路堤相連的過(guò)渡段的路基和橋涵經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降而形成“臺(tái)階”，當(dāng)“臺(tái)階”達(dá)到一定程度后，就會(huì)給路面車輛帶來(lái)顛簸感。

（2）車輛荷載作用，通?！芭_(tái)階”的形態(tài)成兩凹狀，隨著我國(guó)道路等級(jí)的不斷提高，其結(jié)構(gòu)構(gòu)件就變得更加復(fù)雜，因而導(dǎo)致出現(xiàn)高低不一的凹形“臺(tái)階”，由于橋涵兩端出現(xiàn)“臺(tái)階”，導(dǎo)致路面車輛行駛速度受到一定的影響。而橋梁兩端的路堤沉降則是由于地基與路基以及路面的部分壓縮作用而形成的。

（3）地基的壓縮變形，地基出現(xiàn)壓縮變形主要是由于路基路面被自身載重和車輛的荷載而導(dǎo)致的，填料經(jīng)過(guò)壓縮、固結(jié)和二次固結(jié)導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)層由于受到行車的作用進(jìn)而被壓縮，進(jìn)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫、坑槽，繼而出現(xiàn)積水，給工程的質(zhì)量和行車的安全度、舒適度都大打折扣。

1.3路橋過(guò)渡段的地基處理不到位

路橋過(guò)渡段的地基處理不妥當(dāng)也是引發(fā)橋頭跳車的原因，一般來(lái)說(shuō)，地基處理中主要存在的問(wèn)題有兩個(gè)：第一，在路基填充和壓實(shí)的過(guò)程中施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，填土壓實(shí)的強(qiáng)度不夠，在地基填充的時(shí)候沒(méi)有設(shè)置排水系統(tǒng)，在使用中由于雨水沖刷使得填土流失，從而導(dǎo)致沉降的發(fā)生。第二，對(duì)軟土地基的處理不當(dāng)，在橋頭路基是軟土地基的情況下，由于在測(cè)量的過(guò)程中對(duì)軟土地基的性質(zhì)沒(méi)有深入的研究，在處理軟土地基的時(shí)候使用的方法不達(dá)標(biāo)，在治理中存在漏洞，軟土地基治理不能達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生沉降。

1.4公路和橋梁間過(guò)渡段處的排水設(shè)計(jì)不合理

降雨和積水將會(huì)沿著橋臺(tái)和路基相連處的縫隙滲流，使得公路表面和路基以及地基的穩(wěn)定性能下降，使錯(cuò)臺(tái)以及跳車現(xiàn)象更加頻繁。所以，做好縱向和橫向的公路、橋梁過(guò)渡地段的防排水工作。施工時(shí)做好防水措施避免雨水流入，同時(shí)使用水泵或開(kāi)渠將存水排干。公路、橋梁過(guò)渡地段處理地基前，要在地基土拱上布置排水孔。

2、路橋工程過(guò)渡段施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題對(duì)策

2.1 合理設(shè)置搭板

采用橋頭搭板來(lái)防止橋頭跳車現(xiàn)象是目前一種比較常見(jiàn)的處治方法。路橋過(guò)渡段搭板的設(shè)置方法有三種：

（1）根據(jù)搭扳長(zhǎng)度量范圍、車輛荷載量，以及過(guò)渡段路面的彎沉變化來(lái)設(shè)置路橋過(guò)渡階段搭板，但這種方法實(shí)際施工困難極大。

（2）對(duì)路橋過(guò)渡段采取分段設(shè)置搭板的方式，達(dá)到逐漸過(guò)渡的效果。這樣既克服了施工中的技術(shù)難題，又有效地解決了剛?cè)徇^(guò)渡的問(wèn)題。

（3）采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。

2.2加強(qiáng)地基處理

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對(duì)軟基處理目前國(guó)內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法，可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。修建在軟土地基上的橋臺(tái)通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，則軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動(dòng)并對(duì)基樁施加很大的力。其后果是使橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)。這將損壞支座、伸縮縫，有時(shí)還會(huì)損壞橋面和橋臺(tái)。為了避免不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料，或者增強(qiáng)地基土或用基樁，達(dá)到抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度。

2.3 臺(tái)背填土

地基壓縮變形是導(dǎo)致路橋過(guò)渡段沉降發(fā)生的主要原因，而壓縮變形產(chǎn)生的內(nèi)因主要是由于臺(tái)背填充材料的密實(shí)性不夠。在施工中要特別注意以下幾點(diǎn)：第一，在選擇填充材料的時(shí)候應(yīng)該對(duì)填充材料的密度和透水性有嚴(yán)格的要求，選擇透水性比較好的材料，例如，碎石和砂粒，穩(wěn)定性較好，在后期使用中壓縮變形比較小。第二，要重視臺(tái)背填土施工技術(shù)，在填土中要將分層進(jìn)行，每層填土之后都要采用碾壓機(jī)壓實(shí)。第三，加強(qiáng)碾壓的力度，對(duì)于臺(tái)背碾壓來(lái)說(shuō)，要保證所有的地方都能被碾壓到，在距離路面有1 m的時(shí)候應(yīng)該采用振動(dòng)式壓路機(jī)，碾壓完工之后還能要檢查碾壓的質(zhì)量。

2.4 臺(tái)背排水

對(duì)于路橋過(guò)渡段施工來(lái)說(shuō)，在施工的過(guò)程中如果沒(méi)有進(jìn)行有效的排水系統(tǒng)設(shè)置，那么橋臺(tái)與路基的連接處會(huì)有水下滲，水進(jìn)入路基中對(duì)于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生很大的影響。在施工中要對(duì)臺(tái)背排水進(jìn)行特殊的處理：在臺(tái)背填筑之前，將原有的地基上挖一條排水溝，然后在溝中設(shè)置排水盲管，將盲管的排水口設(shè)置在公路路基之外，在排水盲管的周圍鋪設(shè)透水性較好的砂石，周圍的水通過(guò)砂石進(jìn)入排水盲管，然后從排水盲管中流出，減少路基中的水量。

3、過(guò)渡段施工中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)

3.1填料控制

填料應(yīng)采用潔凈填料，中間無(wú)有機(jī)質(zhì)及泥塊，填料級(jí)配良好且含水量符合最優(yōu)含水量控制范圍，施工中每運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)填料，隨時(shí)進(jìn)行取樣試驗(yàn)，當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，可采用翻松晾曬處理或加入含水量較小的填料現(xiàn)場(chǎng)均勻拌合。

3.2施工控制

施工中嚴(yán)格控制填筑尺寸，避免其它填料侵入到過(guò)渡段，同時(shí)保障各相接部位壓實(shí)到位，各種填料在拌制運(yùn)輸中防止自由落體運(yùn)動(dòng)，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，已運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)填料臺(tái)出現(xiàn)離析應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)重新拌和，現(xiàn)場(chǎng)拌合時(shí)應(yīng)注意拌和深度，不能在底部留有未拌和夾層，同時(shí)又不能破壞下承層表面 拌和應(yīng)均勻，其均勻標(biāo)志為混合料色澤均勻，沒(méi)有灰團(tuán)、灰條和花面現(xiàn)象，沒(méi)有粗細(xì)顆粒富集。

3.3厚度控制

根據(jù)填筑尺寸和松鋪厚度計(jì)算其所用填料車數(shù)，均勻倒土，粗平后采用挖探坑或水平測(cè)量?jī)x檢查其填筑厚度，局部低洼處人工找平，避免碾壓后薄層找平，采用寧刮勿補(bǔ)原則施工。

3.4養(yǎng)生

對(duì)于水泥穩(wěn)定土或水泥穩(wěn)定碎石為填料的過(guò)渡段，施工后應(yīng)采用濕砂或稻草粗麻養(yǎng)生。

4、結(jié)語(yǔ)

路橋過(guò)渡段是連接公路與橋梁的銜接部位，路橋過(guò)渡段的施工一直以來(lái)就是建筑工程的難點(diǎn)，由于其容易產(chǎn)生跳車問(wèn)題，所以有關(guān)工程管理單位和施工方應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程中對(duì)其施工技術(shù)給予更多的關(guān)注，根據(jù)工程實(shí)際，對(duì)路橋施工的全過(guò)程的進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)管理，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)控制施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量，確保公路橋梁的質(zhì)量安全。