論施工中公路瀝青路面平整度的控制

摘要：路面的平整度是評估瀝青路面質量的重要指標。本文筆者通過對公路瀝青路面平整度的影響因素進行分析，進而提出相應的解決措施，以期能夠為同行帶來一些借鑒意義。

關鍵詞：公路；瀝青路面；平整度；控制

瀝青路面的表面比較平整而且沒有接縫，被廣泛應用在我國的公路工程建設。瀝青路面不但耐磨抗滑、維修比較簡單，而且還具有行車舒適、低噪音的優(yōu)點。而且，在公路使用性能上，路面平整度有著舉足輕重的作用。其能夠綜合反映不同結構層的平整度，所以公路工程在建成之后，就很難再去改善路面平整度。因此，相關工作人員必須充分分析和探討公路瀝青路面平整度的影響因素，并且提出行之有效的措施，增加公路的使用壽命。

一、影響公路瀝青路面平整度的主要因素

（一）路基發(fā)生沉降

公路瀝青路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象的原因有很多，其中最常見的就是路基發(fā)生沉降現(xiàn)象，由于路基是整個公路路面的基礎，所以路基一旦出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，就會導致路面的不平整。路基如果發(fā)生沉降，不斷會使路面沉陷，而且還會使不平整程度持續(xù)惡化。

公路路基表面發(fā)生垂直沉降就是路基不均勻沉降的具體表現(xiàn)。沉降主要有兩種表現(xiàn)形式：第一，路基自身發(fā)生壓縮進而導致沉降；第二，路基天然地面的承載力不強，由于路基的自重作用，進而導致路基發(fā)生一定的沉陷或者向兩側突出。

（二）基層出現(xiàn)不平整現(xiàn)象

在對公路瀝青路面進行施工的時候，基層的平整程度在路面平整度中發(fā)揮著舉足輕重的作用。路面面層被攤鋪平整，但是如果基層不夠平整，那么對其進行壓實后，鋪設的厚度也會不一樣，進而導致路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。在一級公路和高速公路中，基層頂面的平整度在規(guī)范要求中偏差值最大不能超過8mm。如果偏差值為8mm時，即使用瀝青混合料將其填平，在壓實之后仍然會發(fā)生低洼情況，低洼的深度大約為1.3mm。如果偏差值超過8mm，那么不平整度系數(shù)會更大。所以必須要嚴格控制基層頂面的平整度。

（三）碾壓影響路面平整度

瀝青混合料攤鋪施工和瀝青路面平整度有著千絲萬縷的聯(lián)系，其中最重要的就是壓路機的質量。因為碾壓機具、碾壓的路線、速度、次序和溫度等都會對路面平整度造成影響。在實際碾壓過程中，絕對不能因為實現(xiàn)規(guī)定的壓實度進而放棄平整度，從而使路面平整度不能達到設計的要求，因小失大，得不償失。如果沒有科學選擇碾壓路線或者沒有按照程序進行碾壓，都會使路面發(fā)生不平整現(xiàn)象。如果碾壓的次數(shù)過少，則會導致壓實不足，車輛行駛在上面就會出現(xiàn)車轍。如果碾壓的速度不科學，忽停忽動，就會使質量不能達標，從而影響到路面整體的平整度。

（四）瀝青混合料配合比的影響

瀝青路面的材料用量、工程造價和使用性能和瀝青混合料的配合比有著直接的聯(lián)系，進而對路面平整度造成影響。在對瀝青混合料進行配置之前，相關人員都會去多家石料廠家進行挑選，但是每一家的石料規(guī)格和質量也都不一樣，即使對其進行了挑選，而且也控制了粒徑，但是仍然會出現(xiàn)粒徑通過量不合格，集料級配存在較大差異的現(xiàn)象，從而在一定程度上影響了瀝青混合料的壓實系數(shù)，導致瀝青路面出現(xiàn)嚴重的不平整現(xiàn)象。

（五）攤鋪機械的影響

攤鋪機是瀝青路面施工中最主要的機械設備，攤鋪機的性能、工作人員的操作水平都會影響到路面的平整度。不合理的結構參數(shù)、不均勻的速度、緊急制動或急停、行走裝置打滑等，都會使路面面層出現(xiàn)破浪或者不平整的現(xiàn)象。弱國沒有對攤鋪機熨平板進行充分的預熱，那么就會使混合料出現(xiàn)粘結或者熨不平的現(xiàn)象。如果運輸車沒有和攤鋪機相互配合好，導致混合料灑落在下層，不能對其進行及時清掃，從而對綠帶的接地標高造成影響，進一步影響了攤鋪層的平整度和橫坡，最終會影響到路面的平整度。

二、控制公路瀝青路面平整度的有效措施

（一）對路基不均勻沉降進行控制

在對路基進行施工時，要按照《公路路基施工技術規(guī)范》的相關要求來嚴格實施。并且還需要對路段進行試驗進而確定壓實條件不同情況下，不同填料的最佳松鋪厚度和含水量以及與之對應的碾壓次數(shù)、最佳的施工組織和機械配套。當然，還需要培植一批高素質的施工團隊。如果是在處理填挖交界、低填淺挖、軟土路基等特殊的地基，那么就需要嚴格遵照設計圖紙和相關的規(guī)范要求來對填料進行層層把關，從而為路基填筑的質量提供保障，避免發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。

（二）對基層平整度進行控制

在對砂礫基層進行具體施工時，原來大多數(shù)都是使用平地機，但是平地機根本不能對厚度和高程進行有效的控制，而且還會在反復找平的進程中，出現(xiàn)離析現(xiàn)象，同時還會造成瀝青混合料的大量浪費，從而使施工質量根本不能達到設計標準。因此，在實際施工中，必須對混合料進行集中廠拌，使用攤鋪機對其進行攤鋪。這樣不但能夠均勻攪拌混合料，而且還能夠實現(xiàn)路面平整，為公路建設創(chuàng)造更多的社會效益和經(jīng)濟效益。

（三）對碾壓工藝進行控制

對碾壓工藝進行控制的時候，最初需要對碾壓方式進行組合，具體可參見表1。然后，要保證壓路機勻速而緩慢的工作，在初壓過程中，使主動輪在前面工作，碾壓最好是從內到外、從低到高，而且一定要注意不能夠隨便更改碾壓的路線，從而保障碾壓的質量，使瀝青路面平整度達到設計標準，為人們提供舒適、安全、可靠的通行經(jīng)歷。

（四）對瀝青砼原材料集料進行控制

在對瀝青混合料進行選擇的時候，一定要確定材料的耐磨性和強度，在經(jīng)過破碎機加工之后，仍然保證良好的硬度，而且中間粒徑還要足夠集中，壓實系數(shù)的波動頻率最好達到最小。另外，還需要控制含泥量和最大粒徑，滿足相應的施工規(guī)范，從而保證攤鋪施工的順利進行。其次，還要對配合比進行嚴格的控制，防治較大波浪的出現(xiàn)，避免離析和壅包，從而使路面平整度達到設計要求。

（五）對攤鋪機械和松鋪系數(shù)進行控制

當前，我國在對路面進行找平主要采用的技術有：聲吶測距技術和數(shù)字化技術。通過利用超聲波探頭得到相應的數(shù)據(jù)，在經(jīng)過計算和傳感校正之后，就能夠得到實際距離。而攤鋪時，攤鋪機一定要保證勻速行駛，不能夠時慢時快，要不停頓連續(xù)進行攤鋪，同時還要有效控制攤鋪的速度。另外，還需要注意攤鋪停機，一停機的位置最好設置在構造物的端頂，把其當做收縮縫的位置。松鋪系數(shù)和平整度成正相關，系數(shù)越大，平整度傳遞就會越大；反之，亦然。

三、總結

綜上所述，必須要嚴格控制公路瀝青路面的施工過程，并且給出科學的防護措施，為路面平整度提供保障。

參考文獻：

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