公路設(shè)計(jì)中人性化理念的應(yīng)用

摘要：在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，人性化的設(shè)計(jì)理念越來(lái)越受到設(shè)計(jì)者的重視，這也是交通發(fā)展的需求和趨勢(shì)。本文首先對(duì)人性化設(shè)計(jì)的理念做了概述，然后詳細(xì)闡述了公路設(shè)計(jì)中人性化理念的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì);人性化理念;線形;避險(xiǎn)車(chē)道;無(wú)障礙設(shè)計(jì)

一、人性化設(shè)計(jì)理念概述

人性化設(shè)計(jì)是就是要求設(shè)計(jì)師在進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，第一出發(fā)點(diǎn)就要從人的角度出發(fā)，并且在某些工程細(xì)微環(huán)節(jié)，將人各個(gè)方面的主觀因素考慮到其中，充分的體現(xiàn)出人性化，不僅要對(duì)于公路本身的舒適性、安全性、和諧統(tǒng)一性加以重視，還必須要保障人們出行的便利性。安全實(shí)際上就是人性化設(shè)計(jì)公路設(shè)計(jì)的核心，而細(xì)節(jié)上的處理和設(shè)計(jì)，便是確保人性化設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn)的手段，最大限度的減少交通安全事故，便是人性化設(shè)計(jì)的根本目的。因此，只有針對(duì)事故發(fā)生的可能原因、過(guò)程、結(jié)果等方面有著緊密的認(rèn)識(shí)，深入的了解，才能夠真正的在設(shè)計(jì)過(guò)程中將大量的理念予以應(yīng)用。而從交通事故的分析結(jié)果來(lái)看，導(dǎo)致交通事故出現(xiàn)的人為因素占了絕大部分，這其中的超速、車(chē)輛失控、疲勞駕駛等方面所引發(fā)的事故尤為嚴(yán)重。

二、公路設(shè)計(jì)中人性化理念的應(yīng)用

（一）公路的線形設(shè)計(jì)

公路線形設(shè)計(jì)要考慮連續(xù)高速移動(dòng)的汽車(chē)和汽車(chē)中駕駛?cè)说母惺?，從駕駛?cè)说男睦?、視覺(jué)、習(xí)慣等多方面考慮。駕駛?cè)说男睦砜偸瞧谕肪€形保持一定的慣性，或者具有可重復(fù)的變化規(guī)律，在線形設(shè)計(jì)時(shí)，要注意保持線形的一致性。

由于在長(zhǎng)直線段和視距良好的路段駕駛?cè)穗y以控制車(chē)速在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)，所以與長(zhǎng)直線相連接的曲線最好不要采用最小半徑的圓曲線，盡量要平滑過(guò)渡。如果由于地形地勢(shì)所限不得不采用小半徑，那么就要同時(shí)采取相應(yīng)的安全措施，增設(shè)安全標(biāo)識(shí)。同向曲線和反向曲線要自然過(guò)渡，避免夾短直線。在設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮到駕駛?cè)艘源笥谠O(shè)計(jì)車(chē)速行駛，留足安全附加值。有些路段容易使駕駛?cè)水a(chǎn)生視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)，這些路段在設(shè)計(jì)中要特別注意，比如在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛?cè)宋挥谙缕露慰磳?duì)面的上坡段，就容易才生錯(cuò)覺(jué)，把上坡的坡度看的比實(shí)際坡度大，駕駛?cè)司陀锌赡芗铀贈(zèng)_坡，容易引起交通事故的發(fā)生。

凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部不應(yīng)設(shè)計(jì)小半徑的平曲線，同時(shí)要防止出現(xiàn)反向平曲線的拐點(diǎn)，在設(shè)計(jì)中要盡量滿足該處的視距要求。北方有積雪路段超高設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮車(chē)輛最低可能運(yùn)行車(chē)速所對(duì)應(yīng)的超高，防止冰雪天氣車(chē)輛在彎道低速行駛或臨時(shí)停車(chē)時(shí)側(cè)滑。平曲線和豎曲線要對(duì)應(yīng)，而且半徑大小要平衡，一般認(rèn)為平曲線半徑大于豎曲線半徑 10倍就能保持均衡，如果 1根豎曲線中包含 2根以上的平曲線，或 1根平曲線中包含2根以上的豎曲線，就會(huì)使線形失去視覺(jué)平衡，造成安全隱患。

線形優(yōu)化以提供給駕駛?cè)烁恿己玫囊暰啵岏{駛?cè)四軌驈娜菡_的判斷公路的行車(chē)環(huán)境，從而決定自己的駕駛行為。在一些山區(qū)公路和一些低等級(jí)的公路，在公路兩側(cè)有許多遮擋視線的障礙物，給駕駛增加了危險(xiǎn)，在設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮到其中潛在危險(xiǎn)，并給予相應(yīng)的處理措施。

（二）避險(xiǎn)車(chē)道的設(shè)置

受到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)，我國(guó)公路事業(yè)迎來(lái)了建設(shè)高潮，公路建設(shè)數(shù)量、施工規(guī)模持續(xù)增加，使得公路逐漸出現(xiàn)于山地、丘陵地帶。在這些復(fù)雜地區(qū)建設(shè)公路，由于地形、地質(zhì)等復(fù)雜因素的影響和施工成本的制約，常常會(huì)出現(xiàn)一些大縱坡、陡坡的現(xiàn)象，這些問(wèn)題如果得不到有效的解決，那么車(chē)輛在這些縱坡上行駛的時(shí)候，必然會(huì)受到汽車(chē)重力、速度的影響從而產(chǎn)生一些意料之外的事故。在這個(gè)時(shí)候，設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道十分關(guān)鍵，一般由避險(xiǎn)車(chē)道引道、標(biāo)志標(biāo)線、制動(dòng)路床、服務(wù)道路、路側(cè)護(hù)欄、端部抗撞設(shè)施及施救設(shè)施七部分組成，其作用一方面可以使失控車(chē)輛從主線車(chē)流中順利分流，避免對(duì)主線行駛車(chē)輛造成干擾，危及第三方安全;另一方面，可以使失控車(chē)輛平穩(wěn)停車(chē)，最大限度保障駕駛員安全，減輕失控車(chē)輛的損失。

（三）降溫池的設(shè)置

車(chē)輛本身是通過(guò)車(chē)輪與地面的摩擦產(chǎn)生動(dòng)力的，那么在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，輪胎也就必然會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象，如果說(shuō)輪胎長(zhǎng)時(shí)間的行駛并且無(wú)法及時(shí)的對(duì)于輪胎進(jìn)行降溫處理，那么就極有可能會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)失效、動(dòng)轂發(fā)熱、;輪胎自爆的情況出現(xiàn)，極大的威脅到了車(chē)輛自身的行駛安全以及駕駛安全，這類現(xiàn)象實(shí)際上在貨車(chē)以及栽重車(chē)之上屬于一種極為常見(jiàn)的現(xiàn)象。而為了能夠切實(shí)有效的避免這類情況出現(xiàn)，有相當(dāng)一部分公路都設(shè)置了服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)，以及降溫池等方面的措施來(lái)使得輪胎發(fā)熱問(wèn)題得以環(huán)節(jié)。但就目前來(lái)說(shuō)，降溫池的設(shè)計(jì)實(shí)際上沒(méi)有明確規(guī)定，導(dǎo)致設(shè)計(jì)不一。而以人性化理念作為出發(fā)點(diǎn)，要達(dá)到有效的降溫目的，那么就應(yīng)當(dāng)要保證降溫池的長(zhǎng)度至少在40米、高度為0.7米，前后位置的過(guò)渡段則應(yīng)當(dāng)設(shè)置為20米，其寬度應(yīng)當(dāng)要保持在容納一輛載重車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)，至少不低于4.5米的寬度。

（四）震動(dòng)帶的應(yīng)用

依據(jù)相關(guān)的調(diào)查研究結(jié)果來(lái)看，駕駛員的疲勞駕駛現(xiàn)象，也是引發(fā)交通事故的主要原因，而為了能夠促使駕駛員的精力更好的集中，減少疲勞，可以在高速公路上設(shè)置震動(dòng)帶，如此以來(lái)，便能夠起到提升駕駛員警惕的效果。震動(dòng)帶主要是通過(guò)道路上的凹凸不平，使得車(chē)輛形式顛簸，讓駕駛員感受到明顯的震動(dòng)，達(dá)到提神的效果。震動(dòng)帶根據(jù)其功能主要分為減速震動(dòng)帶及警示震動(dòng)帶兩種，減速震動(dòng)帶通常設(shè)置在下坡路段小半徑平曲線前部或連續(xù)下坡路段，沿道路橫向布置，俗稱減速路面，通過(guò)設(shè)置震動(dòng)帶使車(chē)輛產(chǎn)生顛簸，強(qiáng)制駕駛員減速，其目的在于告誡駕駛員前方屬于特殊路段，需采取減速措施，該震動(dòng)帶的設(shè)置需與配套的預(yù)告標(biāo)志配合使用。

（五）無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)在城市道路的建設(shè)中是最能夠體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念的，其主要的建設(shè)形式包括盲道、緣石、坡道型式以及公共建筑的無(wú)障礙出入口等，這主要表現(xiàn)的是城市設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)于殘疾人的關(guān)懷，是社會(huì)以及城市進(jìn)步的體現(xiàn)。但這樣一種良好的設(shè)計(jì)在城市中的建設(shè)狀況還有待改進(jìn)，包括設(shè)置位置的不合理、管理工作的不到位以及施工質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)等。

除此之外，人們本身的意識(shí)不到位也影響到了無(wú)障礙設(shè)計(jì)作用的正常發(fā)揮，包括人行橫道與緣石坡道的相互錯(cuò)位、盲道上磚塊的松動(dòng)以及在盲道上的亂停車(chē)現(xiàn)象等。而為了讓城市道路建設(shè)中所設(shè)計(jì)出來(lái)的無(wú)障礙設(shè)計(jì)能夠真正的起到滿足殘疾人出行要求的目的，就需要做好將相關(guān)方面的工作，除了在進(jìn)行設(shè)置的過(guò)程中要保證絕對(duì)良好的合理性以外，還要在施工過(guò)程中全程把握好質(zhì)量關(guān)，且最為重要的是要將城市的大型公共場(chǎng)所無(wú)障礙設(shè)施與道路的無(wú)障礙設(shè)施進(jìn)行良好的銜接，這一點(diǎn)在整體的設(shè)計(jì)中尤為重要。

（六）道路綠化設(shè)計(jì)

道路綠化作為道路的附屬設(shè)施，其設(shè)計(jì)以提高道路的通行能力，保證安全為前提，然后考慮不同路段的景觀和生態(tài)功能的不同要求。城市道路是一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)體系，由主干道、次干道及支路小巷交織而成。因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該對(duì)道路的位置、交通、現(xiàn)狀及其周?chē)玫氐男再|(zhì)等情況加以分析，根據(jù)主次關(guān)系，提出設(shè)計(jì)的具體方案。

對(duì)于以行車(chē)為主的道路，應(yīng)優(yōu)先考慮分隔綠帶和交通島的合理設(shè)計(jì)，以防止車(chē)輛排出的廢氣、揚(yáng)起的塵土和發(fā)出的噪聲對(duì)兩側(cè)居民和行人產(chǎn)生不良的影響;在商業(yè)或文化設(shè)施集中的繁華街區(qū)，由于人口密度較高，過(guò)多的車(chē)輛容易發(fā)生交通事故，所以在條件允許的情況下最好設(shè)計(jì)步行街，并進(jìn)行良好的綠化。

結(jié)語(yǔ)

綜上，人性化設(shè)計(jì)理念的實(shí)現(xiàn)，要求設(shè)計(jì)人員不能脫離規(guī)范要求進(jìn)行主觀臆想，而是要堅(jiān)持從駕乘者的角度出發(fā)，深入貫徹“動(dòng)態(tài)、協(xié)調(diào)、安全、容錯(cuò)”的設(shè)計(jì)原則，靈活地選擇各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)和參照指標(biāo)，最大程度地為駕乘者考慮、為道路行車(chē)安全進(jìn)行設(shè)身處地的考慮，只有這樣設(shè)計(jì)出的道路才能夠真正體現(xiàn)“以人為本”的理念，保證公路行車(chē)安全并提高公路的運(yùn)行效率。

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