松原至乾安鐵路線路接軌方案研究

摘要：新建松原至乾安鐵路線路全長(zhǎng)84km，是松原～乾安東西走向的一條新的鐵路通道，陶賴昭～松原新建鐵路的縱向延伸，是一條區(qū)域性鐵路。線路所經(jīng)地區(qū)為吉林省中西部松嫩平原腹地，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)條件和有關(guān)城市規(guī)劃，對(duì)松原至乾安鐵路的線路接軌方案進(jìn)行分析研究，提出合理方案。

關(guān)鍵詞：松原至乾安鐵路;接軌;規(guī)劃

Abstract：The newly built Songyuan-Qianan railway，main part of the Songyuan-Qianan railway tourist route，is a longitudinally extending"Taolaizhao-"Songyuan new"railway，is a"regional railway.A reasonable line alignment planning was prompted considering the landform，geology conditions and relative city plans.

Key words" Songyuan-Qian’an railway;connection of tracks;planning

1" 概述

松原至乾安鐵路（簡(jiǎn)稱松乾線）位于吉林省中西部松原市及其管轄的前郭縣、乾安縣境內(nèi)，線路起點(diǎn)位于松原市乾安縣，接軌于既有通讓線的官字井站，經(jīng)由乾安縣城、讓字鎮(zhèn)、首字井鎮(zhèn)，至松原市境內(nèi)的奔布賚鎮(zhèn)，線路終點(diǎn)接軌于長(zhǎng)白線松西站，新建線路全長(zhǎng)84.35km。松乾線銜接了通讓線和長(zhǎng)白線線兩條既有鐵路，該線建成后構(gòu)成了長(zhǎng)白線及松陶鐵路與通讓線之間的輔助通道，與長(zhǎng)太白鐵路、松陶鐵路共同對(duì)松原、榆樹地區(qū)煤炭運(yùn)輸形成了又一條新的便捷鐵路通道。設(shè)計(jì)結(jié)合本線地理位置、自然環(huán)境、功能定位等條件，對(duì)線路方案進(jìn)行了分析研究，提出了優(yōu)選方案。

2 "線路接軌方案研究

2.1 線路起點(diǎn)接軌方案

為適應(yīng)線路方案選擇的需要，本線起點(diǎn)接軌研究了工農(nóng)湖站接軌和官字井站接軌兩個(gè)方案（見圖1）。

圖1：線路起點(diǎn)接軌示意圖

（1）工農(nóng)湖站接軌方案

工農(nóng)湖站系既有通讓線上的中間站（站中心K186+641）。線路從工農(nóng)湖站讓湖路端引出后，沿后端字井外圍繞過(guò)，然后與松原至通榆高速公路并行經(jīng)過(guò)才字井北緣后折向東行，經(jīng)過(guò)潔字井后折向北，上跨省道301再折向東北，經(jīng)過(guò)前鳴字井北側(cè)后，至乾安縣城南，該段線路全長(zhǎng)35.231km。

新線接軌引起對(duì)工農(nóng)湖站改建，包括增設(shè)到發(fā)線、預(yù)留通讓線增建第二線條件，并預(yù)留通讓線疏解線設(shè)置條件（見圖2）。

圖2：工農(nóng)湖接軌站平面示意圖

（2）官字井站接軌方案

本方案接軌于通讓鐵路官字井站，官字井站為通讓線的會(huì)讓站，線路從官字井站引出后，向東外繞過(guò)花敖泡后，折向東南方向，在大師字井西南側(cè)通過(guò)后，上跨301省道，之后折向東北方向至乾安縣城南，該段線路全長(zhǎng)21.200km。經(jīng)由乾安縣城南側(cè)至松原市方向。

官字井站站位于通讓線K208+480處，設(shè)到發(fā)線4條（含正線），有效長(zhǎng)826～1050m，松原至乾安線由該站讓湖路側(cè)接軌。設(shè)旅客基本站臺(tái)一座，規(guī)格為350×8×0.5m。預(yù)留通讓線增建第二線位置及疏解線條件。（見圖3）。

圖3：官字井接軌站平面示意圖

（3）各方案優(yōu)缺點(diǎn)綜合分析比較

工農(nóng)湖站接軌方案路基297.45×10⁴m³，圬工防護(hù)19.59×10⁴m³，路基加固樁75.06×10⁴m³，特大橋2座1222m，鋪軌38.126km，投資估算87694.25萬(wàn)元。

官字井站接軌方案路基138.33×10⁴m³，圬工防護(hù)5.43×10⁴m³，路基加固樁9.60×10⁴m³，大中橋4座444m，鋪軌38.126km，投資估算32342.8萬(wàn)元。

線路起點(diǎn)兩個(gè)接軌方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析見表1。

表1" 線路起點(diǎn)接軌方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

方案名稱

優(yōu)點(diǎn)

缺點(diǎn)

工農(nóng)湖站接軌方案

1.工農(nóng)湖站為區(qū)域內(nèi)較大經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，滿足地方政府關(guān)于接軌站的要求。

2.線路位置臨近泥林風(fēng)景區(qū)，有利于開發(fā)當(dāng)?shù)芈糜尉坝^。

3.與新設(shè)乾安縣站間線路走向順直。

1.工農(nóng)湖至乾安縣之間大致與既有通讓線并行，增加新線長(zhǎng)度，造價(jià)高。

2.與大布蘇鎮(zhèn)的整體規(guī)劃不符，鐵路將規(guī)劃的糧食市場(chǎng)整體穿越。

3.與301省道及高速公路均有交叉，公路與鐵路之間干擾較大。

官字井站接軌方案

1.線路建設(shè)長(zhǎng)度短，工程投資節(jié)省。

2.官字井站附近影響方案控制因素少，接軌方案實(shí)施較為容易。

1.接軌點(diǎn)位置與地方政府的要求有異議。

2.線路環(huán)繞花敖泡，對(duì)此處泡內(nèi)生態(tài)環(huán)境影響大。

（4）推薦采用方案

根據(jù)表1的分析比較，官字井站接軌方案線路長(zhǎng)度短;乾安縣站位滿足地方政府的要求。另外，該接軌方案引出后新設(shè)線路走向，線路平面條件較好。本接軌方案優(yōu)點(diǎn)既考慮了充分利用既有線的線路設(shè)備，又滿足地方政府的在乾安縣設(shè)站要求。據(jù)此，線路起點(diǎn)推薦官字井站接軌方案。

2.2" 線路終點(diǎn)接軌方案

在線路終點(diǎn)地段，結(jié)合松原市城市規(guī)劃和充分利用既有線及站場(chǎng)設(shè)備的考慮，研究了松原站接軌和松西站接軌兩個(gè)方案（見圖4）。

圖4：線路終點(diǎn)接軌示意圖

（1）松原站接軌方案

線路由讓字鎮(zhèn)站引出后折向東，跨過(guò)大廣高速公路及引水干渠后折向東南方向，在長(zhǎng)白線左側(cè)松原站上行咽喉外端引入，本方案比較段線路長(zhǎng)度28.119km。由于長(zhǎng)白快速鐵路引入松原站，為了減少與其交叉干擾，設(shè)上行方向疏解線一條，長(zhǎng)度8.212km。新線與站內(nèi)安全線直股貫通相接。新線接軌引起松原站改建，結(jié)合長(zhǎng)白線擴(kuò)能改建，本線改建后到發(fā)線18條（含正線），站內(nèi)各專用線，重新接設(shè)（見圖5）。

（2）松西站接軌方案

既有松西車站位于長(zhǎng)白線K150+406m處，距離松原站約8km。方案比較段起點(diǎn)為AK60+400處，為二龍山南側(cè)。線路從該位置引出后折向東北方向，于圖那嘎北側(cè)、潘家圍子南側(cè)通過(guò)，跨過(guò)團(tuán)結(jié)渠，經(jīng)過(guò)新立屯，過(guò)達(dá)里巴鄉(xiāng)上跨琿烏高速公路后折向東南與既有長(zhǎng)白線并行引入松西站。該比較段線路長(zhǎng)度23.950km。本線在該站白城側(cè)引入，由于新線的引入，兩側(cè)咽喉區(qū)進(jìn)行改造，調(diào)車線改為到發(fā)線，有效長(zhǎng)1050m系列，在松乾線引入外側(cè)還建牽出線1條（見圖6）。

（3）各方案優(yōu)缺點(diǎn)綜合分析比較

松原站接軌方案路基230.06×10⁴m³，圬工防護(hù)15.45×10⁴m³，路基加固樁27.56×10⁴m³，特大橋3座8208m，大中橋6座717m，鋪軌38.126km，估算總額94794.55萬(wàn)元。

松西站接軌方案路基196.41×10⁴m³，圬工防護(hù)8.37×10⁴m³，路基加固樁11.79×10⁴m³，特大橋2座1874m，大中橋5座719m，鋪軌26.08km，估算總額50555.06萬(wàn)元。

線路終點(diǎn)兩個(gè)接軌方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析見表2。

表2" 線路終點(diǎn)接軌方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

方案名稱

優(yōu)點(diǎn)

缺點(diǎn)

松原站接軌方案

1.客運(yùn)可直接進(jìn)入市區(qū)，列車減少走行距離及時(shí)分。

2.在既有線上開站接軌，可局部改善工點(diǎn)范圍內(nèi)線路平縱斷面技術(shù)條件。

1.與松原地區(qū)內(nèi)客外貨的整體布局不符。

2.線路在城市穿過(guò)，拆遷工作量巨大，工程實(shí)施難度較大。

3.線路長(zhǎng)度長(zhǎng)，投資大。

松西站接軌方案

1.滿足松原地區(qū)內(nèi)客外貨的整體規(guī)劃布局。

2.松西站周圍場(chǎng)地空曠，限制線路接軌因素少，工程較簡(jiǎn)單。

3.工程量小，節(jié)省投資。

1.松西站接軌后，列車走行長(zhǎng)度長(zhǎng)，增加后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用

（4）推薦采用方案

根據(jù)表2的分析比較，松西站接軌方案，線路的引入較簡(jiǎn)單，對(duì)于城市的拆遷較少，滿足地方政府的接軌要求，符合內(nèi)客外貨的整體布局，同時(shí)無(wú)需修建疏解線，工程比較簡(jiǎn)單。據(jù)此，線路終點(diǎn)推薦松西站接軌方案。

3 結(jié)語(yǔ)

鐵路接軌點(diǎn)的選擇是一項(xiàng)重要工作，直接影響線路的走向，要充分考慮地形地質(zhì)概況、既有車站的接軌條件、地方規(guī)劃的協(xié)調(diào)性以確保鐵路接軌合理，線路整體順直，工程經(jīng)濟(jì)，節(jié)約投資。在本線的接軌方案研究中，綜合考慮了地形條件、地方規(guī)劃、施工條件、工程風(fēng)險(xiǎn)、工程造價(jià)，運(yùn)營(yíng)條件等多種因素，最后確定了線路接軌方案?？傊x線應(yīng)結(jié)合鐵路工程情況，客觀的分析線路周邊因素，以保證鐵路建成后可持續(xù)為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，滿足運(yùn)輸需求。

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