淺析水泥混凝土路面病害及防治

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通環(huán)境也在進(jìn)一步的改善?；炷了嗦访嬉?yàn)槠鋸?qiáng)度高、穩(wěn)定和耐久性好、養(yǎng)護(hù)成本較低等優(yōu)點(diǎn)在公路建設(shè)中的使用非常廣泛。但是在混凝土鋪設(shè)之后，因?yàn)榄h(huán)境等因素的影響，路面會(huì)出現(xiàn)一系列的病害問(wèn)題，為保證路面的安全與穩(wěn)定，探索水泥混凝土路面的病害問(wèn)題顯得十分必要。本文就混凝土路面出現(xiàn)病害的成因以及解決病害的方式進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面;病害;原因;防治

水泥混凝土路面因?yàn)閮?yōu)勢(shì)突出，在我國(guó)公路的建設(shè)中使用非常廣泛。但是其一次性的投入高，出現(xiàn)病害之后的修復(fù)工作較為復(fù)雜。所以國(guó)家推行的對(duì)水泥混凝土路面病害防治的方針主要是“預(yù)防為主，防治結(jié)合”。

一、水泥混凝土路面病害及其成因

（一）表層類的病害及其成因

水泥混凝土路面的表層類病害直觀表現(xiàn)為路面出現(xiàn)裂紋、網(wǎng)裂、坑洞以及起皮等現(xiàn)象。裂紋產(chǎn)生的主要原因就是在施工進(jìn)行時(shí)對(duì)路面的抹面不夠均勻、行車的荷載大并且反復(fù)用力、以及水泥混凝土本身的耐磨性比較差等;路面出現(xiàn)磨光、露骨以及麻面等現(xiàn)象的主要原因是水泥混凝土中的泥沙及其他用料的耐磨性不好、路面表面的結(jié)合料缺失共同造成的。

（二）接縫類的病害及其成因

路面接縫類病害及混凝土路面的填縫料發(fā)生損害、錯(cuò)臺(tái)、拱起和唧泥。主要成因是在路面的使用過(guò)程中氣候溫差較大，熱脹冷縮造成了填縫料之間出現(xiàn)空隙，然后泥沙和碎石進(jìn)入空隙當(dāng)中，導(dǎo)致路面面板之間的接縫處被破壞。雨水沖蝕導(dǎo)致了泥沙的淤積;同時(shí)唧泥現(xiàn)象會(huì)削減路基的土面，土質(zhì)變軟之后路基發(fā)生錯(cuò)臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)變大;拱起現(xiàn)象也是因?yàn)樵诼访娴纳炜s膨脹過(guò)程產(chǎn)生壓應(yīng)力，導(dǎo)致縱向壓去失去穩(wěn)定性造成的。

（三）斷裂類的病害及其成因

混凝土路面的斷裂類病害主要有橫斷裂、縱斷裂、交叉斷裂以及板角斷裂四種情況。橫向裂縫通常是因?yàn)闆](méi)有及時(shí)處理混凝土的失水、切縫遲緩等原因造成的;縱向裂縫主要是由于用于填料的土質(zhì)濕度不均勻、有膨脹性土、沒(méi)有壓實(shí)或者出現(xiàn)凍土等原因造成;交叉斷裂則是因?yàn)樗嗷炷帘旧淼膹?qiáng)度不夠，或者與路基基層的穩(wěn)定性相關(guān);板角斷裂的原因多是因?yàn)橹螐?qiáng)度不夠或者行車反復(fù)的荷載?；炷翝仓鬀](méi)有及時(shí)的對(duì)表面進(jìn)行保護(hù)覆蓋處理，氣溫變化的狀況下混凝土路面的蒸發(fā)加快，出現(xiàn)急劇的收縮現(xiàn)象，最終導(dǎo)致龜裂的出現(xiàn)。

另外，水泥混凝土路面的面板出現(xiàn)破碎或者斷裂，有可能是車輛的超載運(yùn)行導(dǎo)致的。車流不斷增加是目前交通發(fā)展的趨勢(shì)，為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，許多大型貨車對(duì)車廂進(jìn)行改裝，導(dǎo)致嚴(yán)重超載。水泥混凝土路面過(guò)度負(fù)載，出現(xiàn)一系列的問(wèn)題，嚴(yán)重破壞了混凝土路面的質(zhì)量，減短了混凝土路面的壽命。

二、水泥混凝土路面病害的防治措施

（一）路基的預(yù)防措施

道路路基是混凝土路面的基礎(chǔ)，保證路基的穩(wěn)定性能可以有效的增加路面的使用年限。主要的措施有：在對(duì)路基進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合工程的實(shí)際環(huán)境，根據(jù)科學(xué)、合理的理論指導(dǎo)，適當(dāng)?shù)募痈呗坊员ＷC其排水性好，防止雨水進(jìn)入路面當(dāng)中、避免嚴(yán)重積水的出現(xiàn)保證路基干燥;確保路基碾壓緊實(shí)，對(duì)于軟土的路基必須進(jìn)行相關(guān)的處理;最后是做好邊坡防護(hù)的工作、修筑必要的圍護(hù)結(jié)構(gòu)以減少土量的流失，對(duì)土體實(shí)施加筋處理。

（二）路面裂縫的預(yù)防措施

要避免路面裂縫的出現(xiàn)，首先需要保證路面原材料的質(zhì)量合格。水泥應(yīng)該選擇具有堅(jiān)硬、低收縮、潔凈等特點(diǎn)的。其次配料的比例也十分重要，不要因?yàn)槟撤N原材料的成本較低就加大其使用量，嚴(yán)格控制水灰比和水泥的用量，在水泥中加入適量的具有防裂特性的網(wǎng)狀纖維等材料以提高水泥的防裂性能。嚴(yán)格控制工程施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量。對(duì)混凝土進(jìn)行充分均勻的攪拌，減少材料出現(xiàn)離析的可能性，特別是模板的四周和四角要壓實(shí)?；炷猎谡駬v之后，利用真空脫水技術(shù)對(duì)其進(jìn)行排水處理，將表面的游離水以及游離的水汽排出，增強(qiáng)水泥與骨料之間的結(jié)合力，達(dá)到提高混凝土強(qiáng)度和密度的效果。在出現(xiàn)異常天氣時(shí)，覆蓋保護(hù)材料保護(hù)路面的水分，防止在施工中路面出現(xiàn)開裂。另外，對(duì)混凝土路面適時(shí)進(jìn)行抹面收光，混凝土初凝前實(shí)施第一次、終凝前第二次抹面。拆模的時(shí)間以及開放通行的時(shí)間要控制好，在保證路面達(dá)到最佳狀態(tài)時(shí)通車。

（三）施工管理的預(yù)防措施

在混凝土路面病害的防治過(guò)程中，公路的養(yǎng)護(hù)和管理部門起到很大的作用。相關(guān)管理者應(yīng)當(dāng)制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、確定養(yǎng)護(hù)的范圍和內(nèi)容，建立健全公路養(yǎng)護(hù)制度條例，規(guī)范養(yǎng)護(hù)工作，以確保公路養(yǎng)護(hù)工作的順利開展。加強(qiáng)對(duì)路政的控制，嚴(yán)格監(jiān)管超載車輛。

施工管理預(yù)防病害的第一步就是合理的選材，科學(xué)的選擇混凝土的型號(hào)和配合比例。如對(duì)超重型路面實(shí)施施工時(shí)，就應(yīng)該采用道路硅酸鹽水泥以及標(biāo)號(hào)在52.5以上的硅酸鹽水泥。在水泥混凝土配比中，外加劑的添加量也非常關(guān)鍵，河沙相對(duì)來(lái)說(shuō)細(xì)且堅(jiān)硬，是比較理想的選擇。

由于路面的施工過(guò)程中出現(xiàn)的都是大型機(jī)械，必須確保相關(guān)的操作人員具有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)。機(jī)械的精準(zhǔn)度、配件的位置在施工前必須做好檢查。密切關(guān)注天氣的變化，避免出現(xiàn)因?yàn)樘鞖馇闆r導(dǎo)致路面面板斷裂或者其他情況。施工現(xiàn)場(chǎng)不能雜亂，保證平整、有序的環(huán)境，施工的交通組織方式不合理很可能導(dǎo)致路面面板在初凝期就發(fā)生斷裂。后期軋路基按照相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，保證基層不發(fā)生干裂或者斷裂。使用透水性砂礫填筑路堤、保持路堤的硬度，減少在路面通車之后填土沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

路面的養(yǎng)護(hù)和管理包含兩個(gè)方面的意思，首先是對(duì)路面材料即水泥混凝土進(jìn)行保養(yǎng);其次是對(duì)路面的清掃和修復(fù)。水泥混凝土的保養(yǎng)主要采用相應(yīng)的保養(yǎng)劑，保證路面的表層時(shí)刻擁有防水膜，避免相關(guān)病害的發(fā)生;路面需要及時(shí)徹底的進(jìn)行清理，尤其是路面的死角區(qū)域。動(dòng)態(tài)監(jiān)控接縫處的填料狀況，并進(jìn)行實(shí)時(shí)控制;定期對(duì)路面的排水系統(tǒng)進(jìn)行檢修維護(hù)，保證排水暢通，避免出現(xiàn)積水。

（四）水泥混凝土路面的修補(bǔ)措施

必須保證修補(bǔ)使用的混凝土強(qiáng)度不小于原來(lái)的混凝土強(qiáng)度。原材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、配合比例以及施工工藝必須滿足相關(guān)規(guī)范的要求。修補(bǔ)完成后，試塊的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的80%之后才能夠開放車輛的通行。

水泥混凝土路面面板出現(xiàn)裂縫的情況時(shí)，可以采用灌漿的方法進(jìn)行處理。要徹底解決裂縫的而難題，在裂縫的兩側(cè)約28-38cm的范圍之內(nèi)鑿除混凝土板，施放鋼筋網(wǎng)之后再用與原來(lái)相同的混凝土進(jìn)行澆筑，振搗壓實(shí)之后，進(jìn)行磨光和拉紋。在面板的兩側(cè)應(yīng)該設(shè)置一定寬的伸縮縫，伸縮縫內(nèi)部使用瀝青進(jìn)行填充，具有一定的彈性，在防止雨水沖蝕的同時(shí)，減少熱脹冷縮帶來(lái)的損害;基層被破壞的裂縫，或者是出現(xiàn)面板破裂、斷裂的路面，需要大面積的鑿除混凝土板，根據(jù)實(shí)際問(wèn)題對(duì)基層進(jìn)行加固，采取相應(yīng)的防護(hù)措施之后沿用上一種方法進(jìn)行處理。對(duì)于沉陷的水泥混凝土面板，應(yīng)該進(jìn)行翻修的處理，在翻修時(shí)，先要對(duì)路面的混凝土碎塊進(jìn)行清除，并檢查基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是否足夠，某些基層出現(xiàn)松軟、松散的現(xiàn)象，應(yīng)該全部清除，直到開挖到穩(wěn)定層為止。之后利用標(biāo)號(hào)為C15的混凝土進(jìn)行補(bǔ)充填平，繼續(xù)按照混凝土路面施工時(shí)的工序進(jìn)行修補(bǔ)施工。

結(jié)束語(yǔ)

水泥混凝土路面病害的防治不能停留在事后補(bǔ)救，應(yīng)該貫徹執(zhí)行“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針。首先要加強(qiáng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)以及施工工藝和材料的研究;施工單位積極勘測(cè)當(dāng)?shù)氐牡刂泛退臓顩r，對(duì)施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé);路面管理單位應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面的狀況，及時(shí)有效的解決出現(xiàn)的問(wèn)題，修補(bǔ)已經(jīng)產(chǎn)生的病害。加強(qiáng)對(duì)汽車荷載的監(jiān)控，以減少路面病害的發(fā)生，延長(zhǎng)路面的使用年限。

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