振華重生記

上海市中心往東50公里，到達(dá)長興島。22年前，這里還僅僅是一個(gè)種植柑橘的村莊。如今，橙黃色的果實(shí)海洋早已被機(jī)械叢林取代。全球最大的重型機(jī)械制造基地位列于此。

長達(dá)5公里的海岸線都是振華重工的生產(chǎn)基地。業(yè)務(wù)最繁忙的時(shí)候，超過100臺(tái)顏色不一的港機(jī)設(shè)備一字排開，等待被體積驚人的運(yùn)輸船運(yùn)送到荷蘭、迪拜、美國等84個(gè)國家的港口。每隔一天半，振華就要發(fā)出去一臺(tái)設(shè)備。時(shí)至今日，全球75%以上的港口機(jī)械設(shè)備由這里制造。

這里亦有全球最大的鋼構(gòu)制造車間，占地約1萬平方米的車間是一個(gè)高達(dá)28米、外觀被漆成深藍(lán)色的封閉廠房。為了避免重壓所引起的地基塌陷，每平方米地基都有柱子加固，地面能夠承擔(dān)2000噸的重量。

鋼構(gòu)制造車間與一望無垠的海面中間則擺放著高達(dá)42米的橋吊、輪胎吊、軌道吊等用于港口的機(jī)械設(shè)備。橋吊是碼頭的心臟，負(fù)責(zé)將集裝箱吊起來進(jìn)行裝卸作業(yè)，輪胎吊和軌道吊則用于碼頭堆場(chǎng)作業(yè)。

振華重工創(chuàng)始人管彤賢是這一傳奇的最初締造者。管59歲從交通部水運(yùn)司、中港總公司船機(jī)處處長的職位離開，開始創(chuàng)業(yè)。他提出：“世界上凡是有集裝箱作業(yè)的港口，就要有振華港機(jī)的產(chǎn)品”。從無到有，他把一個(gè)籍籍無名的小公司，發(fā)展成為世界最大的港口機(jī)械制造商。一度為集裝箱起重機(jī)最大進(jìn)口國的中國，變身成最大的出口國。振華飛速發(fā)展，在港機(jī)領(lǐng)域打敗三星、大宇、現(xiàn)代、三菱重工等勁敵，占據(jù)了全球75%的港機(jī)市場(chǎng)份額。

管彤賢的成功之處在于準(zhǔn)確地找到了市場(chǎng)接受價(jià)格和質(zhì)量之間的平衡點(diǎn)?！斑@邊新安裝的港口機(jī)械設(shè)備，幾乎全部來自于振華重工?！焙商m鹿特丹港務(wù)局新聞官明科·范·希森（Minco van Heezen）在鹿特丹馬斯萊可迪（Maasvlakte）碼頭對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。

鹿特丹港是遠(yuǎn)東貨輪到達(dá)歐洲大陸的第一大港。這里每周有500多條航線通往世界1000多個(gè)港口。剛剛登陸荷蘭市場(chǎng)時(shí)，振華港機(jī)憑借質(zhì)量可靠、價(jià)格適中，很快打開局面?！案劭谶\(yùn)營商也知道這些設(shè)備不會(huì)用50年，振華非常聰明，找到了好的市場(chǎng)位置?！泵骺啤し丁はＩf。

憑借低成本和快速交付，振華一鳴驚人。它能提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低30%的價(jià)格，還能將交貨時(shí)間縮短到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一半。它不計(jì)一切代價(jià)縮短交貨周期，曾經(jīng)一度最高屯鋼量高達(dá)200萬噸。它甚至自己改造運(yùn)輸船，實(shí)現(xiàn)整機(jī)運(yùn)輸功能—競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手常規(guī)的做法是在港口分裝，慢且占據(jù)碼頭資源。馬士基（Maersk）、荷蘭歐洲貨柜碼頭（ECT）、杜拜港口世界公司（DP World） 、和記黃埔等全球港口運(yùn)營商均是其客戶。

振華的速度有多快？在阿聯(lián)酋杰貝·阿里（Jebel Ali）港，振華與另一家當(dāng)?shù)毓?yīng)商爭(zhēng)奪港機(jī)訂單。兩者同時(shí)開工。振華港機(jī)設(shè)備運(yùn)抵碼頭后，插電調(diào)試即能使用。對(duì)手才剛剛完成岸橋門框的豎立，大梁吊裝尚未完成，其余設(shè)備的制造進(jìn)程也僅過半。雖然振華設(shè)備多經(jīng)歷了兩個(gè)月的海運(yùn)時(shí)間，但依然比對(duì)手早交貨。這家當(dāng)?shù)馗蹤C(jī)供應(yīng)商的總裁專程從阿布扎比趕到碼頭現(xiàn)場(chǎng)，親眼看到振華將港機(jī)交付到碼頭后，在內(nèi)部郵件中憤怒地寫道：“我們已經(jīng)輸?shù)袅藢?duì)振華重工的第一場(chǎng)比賽?！?/p>

很少有中國企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域像振華重工這樣在全球有絕對(duì)壟斷的地位。但登頂之后，煩惱依舊。

2008年，突如其來的金融危機(jī)令全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退，貿(mào)易減少直接拉低了振華優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品集裝箱起重機(jī)的需求。年度新訂單從2007年的11億美元，下滑到2008年的4.43億美元。與此同時(shí)，港機(jī)市場(chǎng)日趨飽和，即便振華達(dá)到75%的市場(chǎng)份額，年收入亦不及300億元。

以往不惜一切代價(jià)搶占市場(chǎng)份額的粗放型生產(chǎn)模式也導(dǎo)致振華庫存嚴(yán)重且生產(chǎn)效率不高。振華雖然市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先，但定價(jià)優(yōu)勢(shì)卻不強(qiáng)。2008年其產(chǎn)品利潤率僅為10.39%。為保持市場(chǎng)占有率，它甚至不得不放棄溢價(jià)的可能性。2009年，振華利潤由2008年的28億降至7.6億。年事已高的管彤賢于2009年急流勇退，其職位由中交第一航務(wù)工程局有限公司總經(jīng)理康學(xué)增接任，但唐接任后卻并未能力挽狂瀾，業(yè)績(jī)一路下滑。

2012年，振華虧損亦達(dá)10.4億元，這亦是振華最為艱難的一年。其股價(jià)也一路下跌，從2009年管彤賢在任時(shí)11.28元的高位雪崩至不足4元。時(shí)局愈發(fā)艱難，宋海良最終脫穎而出掌舵振華，并擔(dān)任振華重工董事長。這是一個(gè)燙手的山芋。

49歲的宋海良生于山東菏澤。1987年，從武漢理工大學(xué)港口機(jī)械設(shè)計(jì)與制造專業(yè)畢業(yè)后，加入中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院。2001年，宋擔(dān)任中交水規(guī)院院長，7年后，將這個(gè)在中交集團(tuán)綜合績(jī)效評(píng)價(jià)排名倒數(shù)第2的水規(guī)院一手打造成為中交集團(tuán)十大設(shè)計(jì)院之首。2008年，水規(guī)院的營收、利潤竟分別是2001年的22倍和77倍。

但即使如此，接管振華還是令宋海良倍感壓力。接任后，宋連續(xù)兩個(gè)月每天僅睡兩到三個(gè)小時(shí)，他花了整整半年時(shí)間才摸清振華的整個(gè)體系。他開始進(jìn)行大刀闊斧地調(diào)整戰(zhàn)略，一是追求速度和效率，推行標(biāo)準(zhǔn)化、精益化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的毛利率；二是加快自身的轉(zhuǎn)型；三是將單機(jī)變成系統(tǒng)，全面鋪設(shè)海外網(wǎng)絡(luò)，挖掘服務(wù)方面的價(jià)值；另外，投資拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的延伸和擴(kuò)展，加大海工和鋼結(jié)構(gòu)的投入力度，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化?！爸灰獞?zhàn)略對(duì)頭，有膽有識(shí)，沒有人才找人才，沒有資源找資源，再就是慢慢整合了。”宋海良對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。在振華內(nèi)部，他最為津津樂道的戰(zhàn)略失敗案例是柯達(dá)。

方向確定后，接下來的是把握節(jié)奏。宋海良隨即優(yōu)化了基建規(guī)模投資較大、產(chǎn)能嚴(yán)重不足、高價(jià)鋼材庫存、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用增加等一系列擴(kuò)張后遺癥。2012年底，飽受詬病的屯鋼量已由200萬噸降至12萬噸。“節(jié)奏感該快的時(shí)候，堅(jiān)決抓住時(shí)機(jī)；該慢的時(shí)候一定把技術(shù)做牢。”宋海良說。他形象地將其比喻為“嘴里有吃的、手上有拿的和眼睛有盯著的?！?/p>

為了提升管理，宋海良在內(nèi)部力推“對(duì)標(biāo)”概念，從各個(gè)業(yè)務(wù)維度對(duì)標(biāo)全球頂尖公司。比如海工領(lǐng)域，振華對(duì)標(biāo)的對(duì)象是三星重工，質(zhì)量與工藝的對(duì)標(biāo)企業(yè)是GE。宋海良希望將振華打造成不單是產(chǎn)品國際化，而是從生產(chǎn)方式、資源布局和企業(yè)DNA都國際化的現(xiàn)代企業(yè)。

宋海良上任后的一年半，振華終于扭虧為盈，2013年，振華預(yù)計(jì)盈利1.2億元。較之于盈利，更令人欣喜的是振華產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的成功。2013年，海工收入占振華總收入比例達(dá)30%以上。

而在傳統(tǒng)港機(jī)市場(chǎng)，自動(dòng)化碼頭趨勢(shì)日益明顯，振華亦大有可為。振華重工副總裁費(fèi)國向《環(huán)球企業(yè)家》透露，從2003年國內(nèi)外高橋自動(dòng)化碼頭建設(shè)開始，振華就開始做自動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備。

在長興島岸邊，振華興建全球首創(chuàng)的“無人碼頭”集裝箱裝卸系統(tǒng)。它不再依賴GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)，而是采取更方便、更為精確的軌道定位。其次，所有平板車通過電驅(qū)動(dòng)，而非國外自動(dòng)化碼頭用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的地面水平運(yùn)輸方式，環(huán)保且效率更高—以往一個(gè)橋吊1小時(shí)可以裝卸35個(gè)集裝箱。而在無人碼頭上，一個(gè)橋吊1小時(shí)最高效率可以裝卸70個(gè)集裝箱以上。此外，這套系統(tǒng)的成本不高，適用于老碼頭技術(shù)改造。而在國外，以GPS導(dǎo)航的自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)價(jià)格昂貴，僅一臺(tái)平板車的成本也要10萬美元以上。

在宋海良看來，無人碼頭系統(tǒng)的研制，是振華由港口集裝箱機(jī)械生產(chǎn)商向整體集成方案提供商發(fā)展的重要一步。此前，振華港機(jī)的集裝箱橋吊、軌道吊等產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)全球70%以上的市場(chǎng)份額，而無人碼頭系統(tǒng)的開發(fā)則能令振華在未來碼頭開發(fā)市場(chǎng)中占盡先機(jī)。今年，全球首個(gè)第4代全自動(dòng)化碼頭將在今年落戶廈門?！皬B門自動(dòng)化碼頭交付好后，未來北美、南美都會(huì)有市場(chǎng)?！辟M(fèi)國說。

布局

為了更好地服務(wù)傳統(tǒng)客戶，接任振華重工董事長后，宋海良曾花費(fèi)六個(gè)月時(shí)間進(jìn)行密集地客戶拜訪，丹麥馬士基（Maersk）、荷蘭歐洲貨柜碼頭（ECT）、 杜拜港口世界公司（DP World） 等70家客戶均在其中。宋對(duì)客戶訪談非常重視，訪談對(duì)象囊括了高級(jí)管理者，也包括具體操作人員。這段經(jīng)歷令宋海良意識(shí)到振華在全球鋪設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的緊迫性。

振華過去實(shí)現(xiàn)的僅僅是產(chǎn)品國際化，并非真正意義上的國際化。它雖在全球港機(jī)市場(chǎng)占據(jù)了驚人的市場(chǎng)份額，但長久以來卻沒有自己的海外渠道和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。海外銷售均通過當(dāng)?shù)卮砩踢M(jìn)行，交貨和兩年質(zhì)保期內(nèi)的服務(wù)則通過數(shù)千人的“游擊隊(duì)”在各個(gè)港口巡回作業(yè)。

這種窘境甚至影響了振華的后續(xù)訂單—在新加坡、馬來西亞的項(xiàng)目招標(biāo)中，港口運(yùn)營商都要求在招標(biāo)材料中明確注明在現(xiàn)場(chǎng)有無服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)團(tuán)隊(duì)?！斑@些本來是我們長期合作的客戶，現(xiàn)在它們要將現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)作為招標(biāo)先決條件?？蛻魧?duì)后期維保要求越來越高。這讓我們感到非常緊迫?！彼魏Ａ颊f。荷蘭客戶也對(duì)振華重工提出備件最好能夠3至7天送達(dá)的要求。

由于忽視后期服務(wù)市場(chǎng)，振華的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已開始占盡先機(jī)。例如芬蘭港機(jī)生產(chǎn)商KONE的港機(jī)服務(wù)利潤已占到其總利潤的一半—頗具諷刺意味的是KONE所服務(wù)的港機(jī)設(shè)備很多都是振華制造，振華自身的服務(wù)營收占比卻不到5%。

如此窘境有待改觀。宋海良預(yù)計(jì)一旦海外網(wǎng)絡(luò)全部鋪設(shè)完成，振華在制造端掙得的不到10%的利潤率，就能在服務(wù)端增至超過20%。更重要的是，振華會(huì)因此蛻變成為一家真正的國際化企業(yè)。

事實(shí)上，游擊隊(duì)式的服務(wù)方式并不便宜。此前，振華在海外港口交貨及質(zhì)保期內(nèi)服務(wù)時(shí)，車隊(duì)和設(shè)備經(jīng)常通過當(dāng)?shù)氐谌焦具M(jìn)行租賃，中間成本頗高—其每年在質(zhì)保期內(nèi)的全球服務(wù)成本一項(xiàng)就高達(dá)數(shù)億元。這種方式也不便捷。振華重工副總裁黃慶豐至今仍記得2008年帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)去荷蘭交貨，恰逢郁金香花開，各國游人如織，酒店爆滿，振華的服務(wù)團(tuán)隊(duì)不得不每隔幾天就更換酒店，如此效率大打折扣。

很多海外國家也希望振華能夠在當(dāng)?shù)卦O(shè)立子公司。振華重工歐洲區(qū)域總部荷蘭子公司即是一例。2011年初，荷蘭鹿特丹投資局商務(wù)經(jīng)理姚沁接到一個(gè)陌生電話，來電者是振華重工荷蘭代理公司主管托尼·托馬索（Tony Tomasouw）。姚沁與托尼·托馬索并不相識(shí)，后者是輾轉(zhuǎn)才找到姚沁的電話。

托尼·托馬索介紹了振華重工的情況，他認(rèn)為振華用第三方公司做代理有諸多弊端，因此希望能夠在鹿特丹設(shè)立分公司，自己則能繼續(xù)為振華服務(wù)。由于當(dāng)時(shí)并無渠道與振華中國總部取得聯(lián)系，托尼·托馬索希望鹿特丹政府推動(dòng)此事，而姚沁的華人身份也便于行事。

2011年初，姚沁就加入到游說隊(duì)伍中。他聯(lián)合鹿特丹港務(wù)局前往振華上?？偛堪菰L。姚甚至做了一個(gè)詳細(xì)的招商方案，比較歐洲幾大港口的優(yōu)劣，以此吸引振華到鹿特丹投資。

鹿特丹是歐洲為數(shù)不多還在興建新碼頭的港口，當(dāng)?shù)囟愂諆?yōu)惠頗多。投資荷蘭的好處還不止于此—若振華通過荷蘭控股公司在西班牙投資，子公司產(chǎn)生的利潤也無需交稅—如果振華以中國公司的身份在西班牙投資，則需另外交稅。

2012年，宋海良決定在荷蘭設(shè)立子公司，并將其定為歐洲區(qū)域總部。托尼·托馬索則成為振華荷蘭子公司的負(fù)責(zé)人，施勤則成為振華從總部派遣過去的中方負(fù)責(zé)人?，F(xiàn)在荷蘭子公司共有8名員工，其中荷蘭籍員工6名，中方員工2名。

施勤向《環(huán)球企業(yè)家》透露，中方主要負(fù)責(zé)銷售和服務(wù)工作，并與上?？偛勘３譁贤?，荷蘭員工則主要負(fù)責(zé)維護(hù)提升振華在歐洲區(qū)域的美譽(yù)度。最重要的決策通常是三名高管民主投票做出。

“其他中國公司走向海外首先考慮的是成本問題，這個(gè)我們并不擔(dān)心。”振華重工產(chǎn)品服務(wù)中心主任陳家慶說。振華每年海外服務(wù)開銷高達(dá)五億元，而每個(gè)海外子公司的注冊(cè)資金僅為40至100萬美元，這一數(shù)字亦相當(dāng)于整個(gè)海外子公司一年的運(yùn)營費(fèi)用。

振華子公司的人數(shù)與硬件設(shè)施頗有彈性。以荷蘭分公司為例，最初辦公室僅有100平方米，后增至180平米。最近，振華獲悉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手KONE因在鹿特丹的業(yè)務(wù)萎縮，計(jì)劃將面積達(dá)4200米的車間及辦公室轉(zhuǎn)租，于是將其承租過來?！坝辛藗}庫之后，很多零配件可以發(fā)到當(dāng)?shù)貍}庫儲(chǔ)備，為主動(dòng)銷售做準(zhǔn)備。”陳家慶說。荷蘭子公司成立的第一年，現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)成本降低超過20%。第二年，子公司推薦了30多個(gè)新項(xiàng)目信息，僅銷售備件收入就高達(dá)70萬歐元。子公司在在鹿特丹馬斯萊可迪（Maasvlakte）港口自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目爭(zhēng)奪中亦居功甚偉。馬斯萊可迪港最終購買了11臺(tái)雙小車岸橋、3臺(tái)小岸橋和2臺(tái)鐵路軌道吊。

2013年12月，西班牙子公司亦借道荷蘭注冊(cè)成立。至此，振華的歐洲網(wǎng)絡(luò)已覆蓋荷蘭、德國、西班牙和土耳其。但宋海良對(duì)比并不滿足。他的計(jì)劃是在全球設(shè)立8個(gè)區(qū)域總部，36個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。僅去年一年，振華就設(shè)立了8個(gè)海外子公司，今年一季度還將設(shè)立13個(gè)子公司。

海外網(wǎng)絡(luò)帶來的直接好處是服務(wù)成本的大幅降低，費(fèi)用從2010年的5億元降至2013年的2.3億元。與此同時(shí)，振華保質(zhì)期外的服務(wù)訂單亦愈發(fā)增多，很多海外子公司在兩年內(nèi)就能獨(dú)立運(yùn)營并盈利。

這對(duì)振華改善利潤率至關(guān)重要。制造業(yè)的價(jià)值鏈像啞鈴，大的兩頭分別是設(shè)計(jì)和服務(wù)，中間小的部分則是制造?！按蟛糠种袊圃熘荒茏鲋虚g小的部分，而抓不住兩頭大的。前面的設(shè)計(jì)振華能自己做，現(xiàn)在后面的服務(wù)也要自己做，只是比例還不太協(xié)調(diào)?！?振華重工副總裁黃慶豐希望服務(wù)營收占比要從現(xiàn)在的不到5%提升至30%。

黃對(duì)此信心十足—振華的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于港機(jī)設(shè)備存量市場(chǎng)大部分都是自己的產(chǎn)品。因?yàn)閷?duì)機(jī)器熟悉，且有設(shè)計(jì)圖紙參照，振華不僅速度快，服務(wù)報(bào)價(jià)也有競(jìng)爭(zhēng)力，通常能低5%至10%。

除了常規(guī)的維保和檢修，振華還能贏得港機(jī)服務(wù)市場(chǎng)占比頗大的一塊—橋吊的加高。隨著以馬士基為代表的船企逐漸加大了船型設(shè)計(jì)，以往碼頭的橋吊高度已無法滿足更為龐大的船型—碼頭要么重新購買更高的橋吊，要么在原有設(shè)備的基礎(chǔ)上加高。

橋吊加高訂單頻頻在香港、西班牙、美國涌現(xiàn)，每個(gè)訂單額均達(dá)數(shù)百萬美元。黃慶豐預(yù)計(jì)此類訂單數(shù)量至少還有100臺(tái)。但加高重達(dá)數(shù)千噸的橋吊風(fēng)險(xiǎn)很大。為了解決此類問題，振華特意研發(fā)了一套造價(jià)高達(dá)千萬元的提升工裝以解決難題，工程精度、安全性都遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?，F(xiàn)存港口的絕大多數(shù)橋吊均為振華制造，由于掌握設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)備特性，振華是承接此類訂單的不二之選。

但要拿下此類訂單，本地化人才不可或缺。如何招募到合適的人令黃慶豐頭痛不已。39歲的黃是振華重工最年輕的副總裁，他有長達(dá)10年的海外工作經(jīng)歷。在黃看來，理想中的中外員工比例應(yīng)是二八開。荷蘭子公司的人員配置即大致如此。振華通常在海外代理商和港口行業(yè)內(nèi)尋覓外籍人才—這些人最好能說中文，并對(duì)中國感興趣。中國員工則通過內(nèi)部競(jìng)聘的方式選拔。

宋海良本人對(duì)人才招募頗為重視。2013年11月，振華曾組織過一場(chǎng)競(jìng)聘動(dòng)員會(huì)，宋海良親自參與其中。振華在公司內(nèi)部發(fā)布36個(gè)海外子公司的崗位需求，只要對(duì)這個(gè)崗位感興趣，員工就可以參加公開競(jìng)聘。這次共吸引150人參加競(jìng)聘。依照流程，初審后，這些競(jìng)聘者會(huì)面向評(píng)委進(jìn)行演講，描述對(duì)該崗位的理解。評(píng)委們對(duì)競(jìng)聘者的考察重點(diǎn)是是否具有國際化思維及執(zhí)行力。振華內(nèi)部對(duì)人才篩選慎之又慎，這場(chǎng)競(jìng)聘整整持續(xù)了半年之久，4月底才會(huì)結(jié)束。

制造

多數(shù)時(shí)候，競(jìng)聘會(huì)在振華長興基地展開。占地面積多達(dá)304萬平方米的長興基地，是一個(gè)擁有龐大機(jī)械制造能力的超級(jí)社區(qū)。超過150個(gè)國內(nèi)外分包商常年駐扎于此，為此振華不得不大興土木，修建了大批宿舍，員工家屬亦聚集于此，如此常住人口超過2萬人。

振華甚至還建造了一座高達(dá)29層的四星級(jí)酒店。在這里，西餐廳里幾乎都是西方人—他們是振華客戶派來的監(jiān)理方，長達(dá)數(shù)月派駐于此監(jiān)督設(shè)備的制造質(zhì)量。如果沒有如此龐大的海外業(yè)務(wù)做支撐，你很難想象在上海東部的小島上會(huì)聚集如此多的外國人。

這個(gè)混合著生產(chǎn)工人和外國監(jiān)工具有獨(dú)特生態(tài)的制造基地，是全球最大的重型機(jī)械生產(chǎn)基地，也是振華苦心多年經(jīng)營的結(jié)果。2001年，占地100萬平方米的長興一期基地投產(chǎn)，振華此后連續(xù)三年增長均超過50%。后來，振華又陸續(xù)擴(kuò)建了小南通基地、南通重齒、長興二期、大南通基地。

長興基地里亦隱藏著振華的發(fā)家秘密。龐大的運(yùn)輸船隊(duì)沿江排開，此舉令振華在交貨速度上占盡先機(jī)。1993年，振華為加拿大生產(chǎn)首臺(tái)橋吊后，計(jì)劃從黃浦江裝船將整機(jī)運(yùn)送到加拿大。當(dāng)時(shí)，全球只有荷蘭擁有類似規(guī)模的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，運(yùn)價(jià)高達(dá)100萬美元。振華后續(xù)還有三臺(tái)設(shè)備也必須由荷蘭船隊(duì)運(yùn)輸。但如此一來，定價(jià)權(quán)就被掌握在荷蘭人手上，而且還要排船期，交貨時(shí)間也大大延長。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)最為通行的做法則是分部件運(yùn)輸，部件到達(dá)港口后再進(jìn)行組裝。這樣即降低了運(yùn)輸難度，也無需受制于裝備獨(dú)特且緊俏的整機(jī)運(yùn)輸船。但此舉弊端是到岸組裝時(shí)間通常長達(dá)數(shù)月，嚴(yán)重影響交貨時(shí)間且占用碼頭資源。

當(dāng)時(shí)，管彤賢力排眾議決定自建船隊(duì)運(yùn)輸。1994年9月，振華購買了一條二手船進(jìn)行改造，改造耗時(shí)長達(dá)半年。此舉至今仍并非易事—當(dāng)下真正擁有港機(jī)整機(jī)運(yùn)輸能力的公司在全球范圍內(nèi)仍寥寥無幾。難點(diǎn)在于若將舊船賦予整機(jī)運(yùn)輸?shù)哪芰?，就必須使船舶重心下降，裝貨區(qū)域甲板也必須隨之下降。但這些困難均被振華一一克服。由于港機(jī)設(shè)備滿載在船，駕駛臺(tái)瞭望視線因此受阻，振華甚至為船舶加裝了雷達(dá)系統(tǒng)。

1995年4月，運(yùn)輸船首航從上海外高橋2期碼頭出發(fā)，船上裝有2臺(tái)橋吊，歷經(jīng)52天抵達(dá)美國邁阿密，振華也成為中國首家掌握港機(jī)整機(jī)運(yùn)輸能力的企業(yè)。時(shí)至今日，振華已擁有超過5萬噸的運(yùn)輸船22艘，如此強(qiáng)大的資源保障能力，使得振華交貨周期僅相當(dāng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一半。

好處還不限如此。通常，港機(jī)設(shè)備從下單到交貨需要一年到一年半的時(shí)間，一些態(tài)度傲慢的港機(jī)生產(chǎn)商交貨期甚至長達(dá)兩年，振華僅需半年到8個(gè)月即可交貨。一旦港機(jī)設(shè)備需求量大增，振華的產(chǎn)能及運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)隨即凸顯。

憑借富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和交貨期，振華牢牢掌控住全球75%以上的港機(jī)市場(chǎng)。巨額的訂單亦幫助振華培養(yǎng)出數(shù)以萬計(jì)對(duì)鋼材料及焊接了如指掌的產(chǎn)業(yè)工人。通常在港機(jī)制造中，一些特別復(fù)雜的焊接工序往往無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，只能人工焊接。只有足夠多的人力，才能消耗夠大的訂單。振華重工副總裁曹偉忠認(rèn)為對(duì)振華焊接技術(shù)最大的一次歷練是歷時(shí)五年方才完成的世界上最復(fù)雜、難度最高的美國舊金山灣大橋項(xiàng)目。

其要求之苛刻，至今令曹記憶猶新。2009年4月，首船鋼結(jié)構(gòu)發(fā)運(yùn)在即。項(xiàng)目方卻臨時(shí)提高了檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，采用超出合同規(guī)定的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)檢，本已通過驗(yàn)收的產(chǎn)品面臨返修難題。消息傳遍了整個(gè)項(xiàng)目部，也給曹偉忠當(dāng)頭一棒。最終8個(gè)月后，返修后的首船鋼結(jié)構(gòu)全部通過了精確到毫米級(jí)的檢測(cè)。

這一項(xiàng)目對(duì)焊接技術(shù)要求極高。酷暑難耐，焊工們卻需要鉆到1平方米的箱體內(nèi)作業(yè)，焊槍工作時(shí)散發(fā)的溫度使箱體內(nèi)溫度高達(dá)180℃-230℃。工人工作時(shí)只能依靠大功率冷風(fēng)機(jī)降溫，以確保身體不受高溫的損傷。即便如此，每個(gè)人也只能堅(jiān)持半個(gè)小時(shí)，從箱體中鉆出來時(shí)，他們的身體渾身濕透?！捌渌魏我患移髽I(yè)的手工焊技術(shù)，都比不上振華?！辈軅ブ因湴恋卣f。

身懷絕技的焊工也成為振華強(qiáng)大制造實(shí)力的象征。焊工魏鈞曾參加在烏克蘭奧德薩舉辦的“BENARDOS”杯國際焊工大賽，他在氬弧焊單項(xiàng)比賽中，試焊件RT探傷100%合格，被裁判評(píng)為最佳試件，也獲得該項(xiàng)目唯一一張國際焊工證書。

宋海良對(duì)這些基層工人關(guān)懷備至。為了減少其流動(dòng)率，振華會(huì)對(duì)優(yōu)異者給予特定的級(jí)別補(bǔ)貼。最底層的員工宿舍亦配備空調(diào)、電視，振華甚至?xí)c當(dāng)?shù)卣疁贤▍f(xié)調(diào)工人孩子的上學(xué)問題。如此一來，振華焊工流動(dòng)率不到1%。這是振華能將業(yè)務(wù)延伸到其他產(chǎn)品領(lǐng)域的人才基礎(chǔ)。

但若想在新產(chǎn)品領(lǐng)域獲得更大成功，精細(xì)化作業(yè)就勢(shì)在必行。振華重工副總裁曹偉忠向《環(huán)球企業(yè)家》透露，振華在發(fā)展初期為了爭(zhēng)搶訂單，會(huì)不計(jì)一切代價(jià)先把產(chǎn)品生產(chǎn)出來，為此搭建龐大的拼裝基地和車間。為了縮短交貨周期，振華甚至?xí)罅康囟诜e鋼材。“囤鋼板現(xiàn)在看也是一個(gè)錯(cuò)誤，因?yàn)槟銢]活了，鋼板就是一種浪費(fèi)。但那個(gè)時(shí)候，我們還是以這種方式搶占了一定的市場(chǎng)?！辈軅ブ艺f。

宋海良認(rèn)為類似粗獷的做法急需改變。上任后，他曾對(duì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的曹偉忠感嘆稱，振華的生產(chǎn)方式是“十九世紀(jì)的小作坊聯(lián)合體”。宋在水規(guī)院時(shí)曾陪同交通部官員走訪過國內(nèi)外各大港口和制造工廠，他的評(píng)價(jià)是盡管振華擁有著龐大的硬件資源，但本質(zhì)上還是作坊式生產(chǎn)。

在港機(jī)領(lǐng)域，多數(shù)訂單均屬于定制的個(gè)性化產(chǎn)品。傳統(tǒng)制造方式是在一個(gè)工位上進(jìn)行焊接、拼裝，很難批量化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率因此不高。隨著港機(jī)市場(chǎng)需求一落千丈，中國制造成本大幅攀升，歐美港機(jī)制造商也開始慢慢回暖，低效的作業(yè)方式必須改變。

宋海良力推標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、精益化的現(xiàn)代生產(chǎn)方式?！拔胰ト毡竞偷聡闹圃旃S去看，感覺很震撼。振華還是這一攤包給哥幾個(gè)，一個(gè)工廠里面這種作坊分了十幾個(gè)?！彼魏Ａ颊f，“新型化的社會(huì)追求的是什么，就是現(xiàn)代制造，核心就是精益制造。接下來是智能制造，未來機(jī)器人將統(tǒng)治流水線，因此整個(gè)系統(tǒng)體系和專業(yè)性都要非常強(qiáng)?！?/p>

為了推行精益制造，振華很快嘗試“汽車流水線式”的批量生產(chǎn)模式。一臺(tái)港機(jī)有上千個(gè)部件，振華統(tǒng)一制定工藝流程，對(duì)整機(jī)零部件進(jìn)行拆分，將工藝流程相近的零部件集中生產(chǎn)，以此提高生產(chǎn)效率。這一工作卓有成效，目前振華零部件標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)率已高達(dá)30%。

與此同時(shí)，宋海良亦要求大批上馬自動(dòng)化焊接設(shè)備，盡可能提升機(jī)器化的焊接水平?！罢袢A原先只是大車間，大吊車，靠人去上?！辈軅ブ一貞浾f?！昂髞砦覀儏⒂^了更先進(jìn)的流水線之后，才覺得確實(shí)落后。”讓曹偉忠觸動(dòng)很大的是他參觀山海關(guān)船廠、外高橋船廠時(shí)，兩者均采用的平均分段流水線的生產(chǎn)工藝?，F(xiàn)在，他在振華也嘗試搭建類似的系統(tǒng)，振華過去100米長的工位現(xiàn)在已延長至400米。

在重建生產(chǎn)模式的過程中，振華最大的挑戰(zhàn)還在于如何強(qiáng)化被忽視很久的“成本效率意識(shí)”。即如何既提高生產(chǎn)效率，又節(jié)約成本。2008年，振華用工高峰時(shí)工人數(shù)量多達(dá)5萬人，現(xiàn)在的工人數(shù)量已降至兩萬三千人，生產(chǎn)效率相當(dāng)于提升了一倍。這些都得益于標(biāo)準(zhǔn)批量化以及自動(dòng)化生產(chǎn)。

曹偉忠認(rèn)為更大的產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力還在于研發(fā)。以港機(jī)最常用的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為例，振華工程師簡(jiǎn)化了其傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，在可滿足更高精度需求的情況下，提高吊具上架的平移范圍。同時(shí)，整體傳動(dòng)效率也能大大提升。電機(jī)功率也由原3000瓦降至2200瓦，降低了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能耗，僅此一項(xiàng)，振華就能節(jié)約數(shù)百萬元成本。

他另一項(xiàng)工作是如何將信息技術(shù)引入生產(chǎn)。這一想法源于曹在日本參觀石川島工廠時(shí)受到的觸動(dòng)。石川島工廠整潔有序，每個(gè)工位上都有一個(gè)顯示屏，前一天晚上工程師修改了生產(chǎn)圖紙，第二天圖紙會(huì)傳送到每一個(gè)工位上，而且當(dāng)天每一個(gè)工位均會(huì)按照新的指令來生產(chǎn)?！皩?duì)標(biāo)下來差距還是非常大的，我們最起碼差10年到15年?！辈軅ブ艺f。

登攀

宋海良希望拓展深水裝備以贏得更大的籌碼。深海化是海工裝備產(chǎn)業(yè)的一大趨勢(shì)。目前，世界石油極限儲(chǔ)量為1萬億噸，可采儲(chǔ)量為3000億噸，其中海洋石油儲(chǔ)量估計(jì)有1350億噸。全球超過1/3的油氣能源來自海洋，墨西哥灣、巴西和西非為重點(diǎn)區(qū)域；從水域看，淺水區(qū)域的油氣生產(chǎn)已開始達(dá)到峰值，并有逐年下降的趨勢(shì)，其中水深3000米以上的深水區(qū)域更是未來勘探的熱點(diǎn)。因此，深水裝備將成為海工裝備發(fā)展的制高點(diǎn)。

但歐美設(shè)計(jì)、亞洲制造仍是國際競(jìng)爭(zhēng)的基本格局。世界海工制造業(yè)的重心曾第一次轉(zhuǎn)移到新加坡、韓國，而中國即將在第二次重心轉(zhuǎn)移中成為亞洲海工造船業(yè)的中心。但設(shè)計(jì)研發(fā)能力薄弱和配套件的滯后曾是中國制造的兩大軟肋。

這種局面已大大改觀。例如振華在浮吊即海洋起重船領(lǐng)域已經(jīng)做到了全球前三。在一些細(xì)分市場(chǎng)，振華已是當(dāng)之無愧的王者。例如振華為全球鐵礦石運(yùn)輸航線主流船型（15萬噸級(jí)-40萬噸級(jí)散貨輪）量身定制世界最大4500噸/小時(shí)鏈斗式連續(xù)卸船機(jī)，其卸船能力居全球之最。與同規(guī)格抓斗式卸船機(jī)相比，其單位卸船電耗減少20%以上，工作輪壓則能降低20%以上。

在曹偉忠看來，振華的產(chǎn)業(yè)邏輯是“以鋼為綱”，但僅僅只做港機(jī)行業(yè)，發(fā)展空間就有限，振華若將跟鋼有關(guān)的制造技術(shù)全盤掌握，就可以拓展新的領(lǐng)域?！暗檬裁礀|西來征服這些鋼呢？除了高級(jí)焊工，就是對(duì)特殊鋼材料的了解?！辈軅ブ艺f。

振華的產(chǎn)品創(chuàng)新也基于對(duì)鋼與焊接的了解。獲益于此，振華亦有能力向技術(shù)頂峰發(fā)起沖擊。1992年，振華剛剛成立時(shí)，就曾為廣州打撈局制造一座900噸的浮吊。2006年，廣州打撈局計(jì)劃新建一座4000噸的浮吊，而當(dāng)時(shí)中國最大的浮吊是中海油從美國進(jìn)口、名為“藍(lán)疆號(hào)”的3800噸浮吊。當(dāng)時(shí)，中國還從來沒有企業(yè)做過超過千噸的浮吊，更何況上來就是4000噸。振華決定吃下——這一訂單價(jià)值超過10億元。

設(shè)計(jì)任務(wù)很快被交到振華海上重工設(shè)計(jì)研究院副院長嚴(yán)兵的手上。此前，嚴(yán)兵一直做的是港機(jī)的研發(fā)和設(shè)計(jì)，對(duì)浮吊并沒有很深的認(rèn)識(shí)，但浮吊的造價(jià)是港機(jī)設(shè)備的十幾倍，且制造難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于港機(jī)設(shè)備。接到這個(gè)任務(wù)后，由于缺乏積累，嚴(yán)兵所做的第一件事情是在網(wǎng)上搜索大量的浮吊照片和文章。

當(dāng)時(shí)，振華與中海油并無業(yè)務(wù)聯(lián)系。廣州打撈局副局長通過中間人介紹，決定與嚴(yán)兵一起前往藍(lán)疆號(hào)實(shí)地查看。當(dāng)時(shí)，藍(lán)疆號(hào)在海上作業(yè)，嚴(yán)兵到達(dá)山海關(guān)碼頭，然后乘坐一艘小漁船，在海上行駛五個(gè)小時(shí)后才登上這個(gè)龐然大物。到達(dá)后，藍(lán)疆號(hào)船長卻異常謹(jǐn)慎，經(jīng)多方請(qǐng)示，嚴(yán)兵才登上藍(lán)疆號(hào)，但對(duì)方僅給他半小時(shí)的查看時(shí)間，且不許拍照。嚴(yán)兵只好輾轉(zhuǎn)找到與振華合作良久的一家美國鋼結(jié)構(gòu)咨詢公司。后者做過浮吊的項(xiàng)目，給了他一些資料，但只能看，不能復(fù)印和拍照。

4000噸浮吊項(xiàng)目是當(dāng)時(shí)振華內(nèi)部最重要的項(xiàng)目，振華從上到下抽調(diào)了30名精英參與其中。大量調(diào)研之后則是艱苦的試驗(yàn)。浮吊制造最難的部分是臂架—它必須選擇重量輕且承重能力強(qiáng)的鋼材。振華層層測(cè)試之后，選定武鋼700Mpa的高強(qiáng)度鋼。但高強(qiáng)度鋼材對(duì)制造的難度要求很大，尤其是焊接。

最初，浮吊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將臂架焊接完畢。當(dāng)時(shí)它毫無問題，可是過了一兩天后，焊接部位就產(chǎn)生了裂紋。后來嚴(yán)兵才知道這種特殊鋼對(duì)焊接溫度有極高的要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不得不將試驗(yàn)搬到振華國家級(jí)焊接試驗(yàn)室來做。焊材如何使用也頗為關(guān)鍵。振華當(dāng)時(shí)挑選了五家國內(nèi)外的供應(yīng)商，對(duì)每一種焊材下設(shè)計(jì)不同的溫度和電流進(jìn)行平行試驗(yàn)，產(chǎn)生裂紋后再將其放在顯微鏡下進(jìn)行分析，弄清裂紋究竟是溫度還是電流導(dǎo)致的。如此進(jìn)行了上百次試驗(yàn)。最終確定下來的方案要求對(duì)鋼材和焊材焊前加熱到150攝氏度，焊中層間溫度保持在100-200攝氏度之間，焊后后熱200-250度，保溫4-6小時(shí)。從最初確定鋼材，實(shí)驗(yàn)，再到確定生產(chǎn)工藝，如此簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)歷時(shí)近9個(gè)月之久。

在吊鉤的選擇上，振華亦頗為用心。當(dāng)時(shí)，海外供應(yīng)商400萬美元的報(bào)價(jià)遠(yuǎn)超出振華1500萬元人民幣的預(yù)算。國內(nèi)企業(yè)卻并無能力生產(chǎn)可承受4000噸重量的吊鉤。振華決定自己設(shè)計(jì)，交由上海重型機(jī)械廠生產(chǎn)，最后制造成本遠(yuǎn)低于預(yù)算，僅為1200萬元。

意外狀況再度發(fā)生。用于底盤等部件的鋼板是振華在港機(jī)生產(chǎn)時(shí)經(jīng)常使用的一種，但船級(jí)社在認(rèn)證時(shí)需要對(duì)所有鋼材進(jìn)行零下40度的低溫沖擊測(cè)試，船級(jí)社指出鋼板質(zhì)保范圍中最低溫度是零下18度。事實(shí)上，振華用這種鋼板生產(chǎn)港機(jī)已經(jīng)歷經(jīng)嚴(yán)寒考驗(yàn)。振華把所有要使用的鋼板都拿給船級(jí)社做零下40度的低溫沖擊測(cè)試，后來只有少量鋼板在測(cè)試中出問題，替換后，測(cè)試順利通過。

2007年，這臺(tái)被廣州打撈局命名為“華天龍”的4000噸浮吊全部生產(chǎn)完畢，并在長興島進(jìn)行起重試驗(yàn)。嚴(yán)兵承受著巨大的壓力，“每天的狀態(tài)都是心提到嗓子眼”。試驗(yàn)前一天，嚴(yán)兵和廣州打撈局副局長同住一個(gè)房間，結(jié)果嚴(yán)兵踏實(shí)地睡了一晚，廣州打撈局副局長卻失眠了。

“我把所有能考慮的情況都考慮了，真正到試驗(yàn)的階段，也就沒那么焦慮了?！眹?yán)兵回憶說。第二天，振華將從上海打撈局借來的四個(gè)浮筒灌滿水，如此設(shè)備總重達(dá)4400噸。華天龍以10%的超重進(jìn)行試驗(yàn)，最終一次成功。多米諾骨牌效應(yīng)隨即顯現(xiàn)—從首艘4000噸浮吊開始，七年間，振華又制造了20臺(tái)浮吊，一舉占據(jù)了全球浮吊市場(chǎng)25%的市場(chǎng)份額。從門外漢到掌握浮吊設(shè)計(jì)制造技術(shù)的過程，被嚴(yán)兵形容為“從游泳中學(xué)會(huì)游泳”。

這也是振華攻克新業(yè)務(wù)的慣用模式，鋪管船、鉆井平臺(tái)等均大抵如此。振華在這些領(lǐng)域遍地開花。

頂峰

宋海良對(duì)以往的成績(jī)并不滿足，他將目光投向更廣闊的深藍(lán)海域——海上油氣鉆井平臺(tái)。這是集合石油巨頭、投機(jī)客和高端重型機(jī)械設(shè)備制造商的混合領(lǐng)域。一臺(tái)鉆井平臺(tái)的造價(jià)就高達(dá)2億美元，如此豐厚的利潤吸引了無數(shù)前來掘金的新闖入者。

但制造鉆井平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)巨大，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)只是其中之一，更大的風(fēng)險(xiǎn)在于捉摸不透的市場(chǎng)變化。振華重工副總裁常務(wù)凱認(rèn)為這一行業(yè)與金融業(yè)的特性頗為相似—鉆井平臺(tái)的價(jià)格取決于幾個(gè)主要石油寡頭的市場(chǎng)信心。一旦石油巨頭放緩?fù)顿Y，整個(gè)鉆井平臺(tái)的價(jià)格會(huì)急速下跌；若市場(chǎng)活躍，價(jià)格則會(huì)快速暴漲。“鉆井平臺(tái)的價(jià)格不是取決于石油的需求，更像是股票，只要大家沒信心了，跌了一下就跌了?！贝魑膭P對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。

盡管鉆井平臺(tái)的價(jià)格跌漲幅度高達(dá)數(shù)千萬美元，但投機(jī)客仍蜂擁而至。這些人最初僅給出10%的訂金，但鉆井平臺(tái)的制造周期卻長達(dá)30個(gè)月，在此期間投機(jī)客會(huì)觀察市場(chǎng)行情，最終會(huì)選擇購買后再以高溢價(jià)賣出，或者直接棄船。2013年新的鉆井平臺(tái)訂單中，70%的下單者都來自于這樣的玩家。

鉆井平臺(tái)的制造商因此承擔(dān)著巨大的壓力。一旦前期墊付近2億美元的資金進(jìn)行生產(chǎn)，鉆井平臺(tái)造出后就將面臨著“砸船”的風(fēng)險(xiǎn)—如果是規(guī)模不大的企業(yè)，一座鉆井平臺(tái)可能就能將企業(yè)拖死，只有超重量級(jí)玩家才敢躋身于此。

為了增強(qiáng)研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力，振華重工母公司中交集團(tuán)曾于2010年8月以1.25億美元收購了超過六十年歷史的美國鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)公司FG。FG在業(yè)內(nèi)聲譽(yù)卓著—目前全世界有100個(gè)以上海上作業(yè)平臺(tái)由其設(shè)計(jì)，占據(jù)約30%的市場(chǎng)份額?！爸薪话袴G買下來，而振華在制造業(yè)是非常強(qiáng)的，所有人都看到了振華轉(zhuǎn)型海工的決心?！闭袢A海上重工設(shè)計(jì)研究院副院長劉震對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。

劉震從小在勝利油田長大，本科念的石油鉆井機(jī)械專業(yè)，研究生和博士在上海交通大學(xué)船舶系度過。做過幾年博士后研究后，她在熔盛重工主持3000米深水鋪管起重船項(xiàng)目?！巴瓿赡莻€(gè)項(xiàng)目之后，我覺得還是要去做鉆井平臺(tái)，那才是真正大海工的項(xiàng)目。”劉震說。

在收購FG兩個(gè)月后，劉震加入了振華重工。2011年年初，振華決定自己前期投資10億先造一個(gè)鉆井平臺(tái)，造好后再尋找買家，這艘鉆井平臺(tái)被命名為“振海一號(hào)”。該項(xiàng)目?jī)?nèi)部代號(hào)為“零號(hào)”，其重要性可見一斑。劉震被任命為項(xiàng)目總指揮。她要搭建團(tuán)隊(duì)完成設(shè)計(jì)，還需跟數(shù)百家國內(nèi)外供應(yīng)商溝通供貨，并協(xié)調(diào)內(nèi)部采購、生產(chǎn)等各部門。

2011年2月，振海一號(hào)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。它選擇的是FG的Super M2船型，平臺(tái)面積不大，布局卻要求頗高。振海一號(hào)的基本設(shè)計(jì)圖紙由FG提供，劉震則完成細(xì)節(jié)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)意味著必須有能力定義一條船，并令其設(shè)計(jì)功能全部實(shí)現(xiàn)。劉震搭建了近200人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，多數(shù)人是剛畢業(yè)的研究生。團(tuán)隊(duì)的平均年齡也僅有30歲。

鉆井平臺(tái)集合了世界上最先進(jìn)的材料和焊接技術(shù)，要在海上長久作業(yè)且保持通訊暢通，因此挑戰(zhàn)頗大。項(xiàng)目管理也是一大難題，你必須和數(shù)百個(gè)供應(yīng)商溝通協(xié)調(diào)，這對(duì)項(xiàng)目管理能力要求極高。設(shè)計(jì)難度主要體現(xiàn)在總體布置上。由于選型是較小的300英尺的船型，但平臺(tái)又要實(shí)現(xiàn)1萬米的鉆井能力，因此在相對(duì)有限的空間內(nèi)布置設(shè)備、管線和電纜挑戰(zhàn)很大。劉震采取了詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)基本并行的設(shè)計(jì)策略，定期組織詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)人員，一起對(duì)照三維模型進(jìn)行各專業(yè)之間布置的平衡，并適時(shí)請(qǐng)一些外部專家來進(jìn)行模型評(píng)審，確保“振海一號(hào)”的設(shè)計(jì)盡可能合理并優(yōu)化。

振華在制造端亦發(fā)起沖擊。此前，國內(nèi)很多船廠都只做系統(tǒng)集成，配套件全部外購，但如此利潤率就很難保證。長久以來，大陸海工裝備制造的核心設(shè)備自配套率不足5%，配套設(shè)備自配套率低于30%，振華采取了更險(xiǎn)峻的做法。它做鉆井平臺(tái)和海洋工程船，也做海工配套件。振海一號(hào)的平臺(tái)升降系統(tǒng)、鎖緊裝置、樁腿齒條板、克令吊、全船配電系統(tǒng)、懸臂梁和鉆臺(tái)滑移系統(tǒng)等配套件均為振華自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)，如此使得平臺(tái)國產(chǎn)化核心配套件比例高達(dá)20%。

振華還向更高科技含量的零部件發(fā)起挑戰(zhàn)。它甚至有能力制造1600千瓦伸縮全回轉(zhuǎn)動(dòng)力定位推進(jìn)器。作為船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，大功率推進(jìn)器的核心技術(shù)之前一直被羅爾斯·羅伊斯、ABB、瓦錫蘭、肖特爾等國際巨頭壟斷。產(chǎn)品供不應(yīng)求，不僅價(jià)格高昂，而且交貨周期長，在船市旺季一般需要等3至4年。

自給自足不僅能保證產(chǎn)品質(zhì)量，還能保證交貨期。在控制系統(tǒng)領(lǐng)域，振華也已掌握多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，如動(dòng)力定位核心控制算法、實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)分析及處理、推力分配策略、水動(dòng)力學(xué)參數(shù)確定方法等。

由于難度太大，振海一號(hào)還是遇到了大麻煩。因沒在預(yù)期時(shí)間內(nèi)敲定最關(guān)鍵的鉆井包供應(yīng)商，項(xiàng)目最終陷入被動(dòng)。鉆井包是鉆井平臺(tái)的最核心部件，造價(jià)占整個(gè)鉆井平臺(tái)的30%?！笆状尾少彺蠹叶紩?huì)很謹(jǐn)慎。但項(xiàng)目推進(jìn)是一環(huán)扣一環(huán)，每拖一天，影響都會(huì)很大。”劉震說。2011年8月至10月劉經(jīng)歷了人生中壓力最大的兩個(gè)月。

她經(jīng)常會(huì)在凌晨從夢(mèng)中驚醒，徹夜思考解決方案。白天，則曾多次與海工界的同仁們討論，并制定解決方案。劉震決定將鉆井包及周邊部分在設(shè)計(jì)圖上預(yù)留出來，如此雖令整體造價(jià)略有增加，但對(duì)項(xiàng)目推進(jìn)卻大有裨益。

2011年10月，在比預(yù)計(jì)時(shí)間晚三個(gè)月后，振華最終選擇國民油井的鉆井包。下單時(shí)間延后也導(dǎo)致交貨足足推遲了四個(gè)月。2012年8月，振海一號(hào)就已整船合攏，但鉆井包卻遲遲未能到位。直到2013年9月，國民油井的調(diào)試人員才到達(dá)振華南通基地進(jìn)行24小時(shí)調(diào)試。為了加快調(diào)試進(jìn)度，劉震與對(duì)方的技術(shù)人員從早上八點(diǎn)溝通調(diào)試至凌晨?jī)牲c(diǎn)。振華內(nèi)部的調(diào)試人員則從凌晨三點(diǎn)調(diào)試至早上七點(diǎn)，如此輪番作業(yè)。

在鉆井平臺(tái)生產(chǎn)中，必須嚴(yán)格控制重量。重量控制得越好，船東使用鉆井平臺(tái)開采時(shí)，經(jīng)濟(jì)性就越高。劉震在設(shè)計(jì)初期成立了專門的重量控制小組，減重工作貫穿始終，誤差上限被嚴(yán)格限定在2%至5%之間。2014年3月3號(hào)，振華終于完成懸臂梁的稱重工作，實(shí)際重量只比設(shè)計(jì)重量增加30噸，僅超重2%——重量控制的結(jié)果非常理想。由于工藝和精度控制得當(dāng)，振海一號(hào)下水、插樁、升降試驗(yàn)時(shí)都一次性成功，并未出現(xiàn)常見的卡住或變形問題?！靶袠I(yè)里的評(píng)價(jià)是第一次造鉆井平臺(tái)，振華是造得最好的?！贝魑膭P說。

此時(shí)恰逢鉆井平臺(tái)市場(chǎng)大熱，生產(chǎn)進(jìn)程已進(jìn)行兩年的振海一號(hào)備受青睞，一度有5家企業(yè)競(jìng)購。振華最終將其售予新加坡鉆井企業(yè)KS Drilling。之后，KS又與振華簽訂了兩臺(tái)合同。現(xiàn)在振華已經(jīng)手持4臺(tái)鉆井平臺(tái)的訂單，今年新簽的有2個(gè)，同時(shí)還有10個(gè)訂單正在追蹤中。

這些訂單又將反哺了振華的設(shè)計(jì)、制造與創(chuàng)新能力。例如在制造振海一號(hào)的過程中，振華首創(chuàng)“浮吊整體吊裝合攏法”進(jìn)行樁腿接長，縮短至少3倍樁腿合攏周期，懸臂梁整體制造、合攏工藝亦得到重新設(shè)計(jì)。振華還為此專門興建了國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)化樁腿齒條加工車間，內(nèi)設(shè)4條自動(dòng)化齒條加工線，最終實(shí)現(xiàn)了齒條加工精細(xì)化、自動(dòng)化。

在海工領(lǐng)域的布局中，宋海良計(jì)劃做三塊，鉆井平臺(tái)、海洋工程船和配套件。戴文凱認(rèn)為，振華在中國海工領(lǐng)域已經(jīng)躋身到行業(yè)一流水平，但在生產(chǎn)管理和項(xiàng)目管理上，振華還有太多向新加坡和韓國企業(yè)學(xué)習(xí)的地方。

“海工領(lǐng)域我們起步晚，但趕超的速度比較快。”宋海良說。他希望假以時(shí)日能將振華海工產(chǎn)品提升并超越三星重工的水準(zhǔn)。在宋看來，三星重工的一大優(yōu)勢(shì)在于起步早，研發(fā)投入大，制造工藝和自動(dòng)化水平很高。另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)訂單豐富，從而有形成規(guī)?；母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！俺剿鼈冞€需要有一點(diǎn)時(shí)間?！彼魏Ａ紝?duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。