大眾 凱路威

這是邁特威的雙胞胎兄弟，最大的區(qū)別就是凱路威多了兩個(gè)座，而邁特威配置更豪華。

我想大部分人對(duì)凱路威這個(gè)名字都有點(diǎn)陌生，但如果說起T5，聽說過的人就不在少數(shù)。事實(shí)上，凱路威就是9座版的T5，而之前已經(jīng)進(jìn)入中國的邁特威則是7座版。按照中國人的思維，多了兩個(gè)座的凱路威應(yīng)該買得比邁特威貴才對(duì)，但情況正好相反，9座的凱路威要便宜很多。

外形上，凱路威與邁特威的區(qū)別不大，只是看起來更長。的確，為了多布置一排座椅，凱路威的軸距比邁特威足足長了400mm，整車長度接近5米3。進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾風(fēng)格跟邁特威如出一轍，只是在用料上有所差異，而我也找不到多少跟豪華相關(guān)的東西，一切都遵循實(shí)用原則。儀表臺(tái)沒有桃木裝飾，座椅都是織物包裹，瞬間我就明白了為什么它會(huì)比邁特威便宜了。

雖然內(nèi)飾用料以及豪華配置有所欠缺，但整車機(jī)械部分并沒有因?yàn)槎▋r(jià)低而減配。代號(hào)為EA888的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高輸出調(diào)校，在4200～6000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可輸出150kW，扭矩更是在1500rpm時(shí)就可輸出350Nm，直到4000rpm才開始衰退。變速器方面，凱路威采用濕式7速DSG，按照廠方的說法，這臺(tái)DSG最大可承受600Nm的扭矩，跟高爾夫上用的干式7速DSG完全不是一回事。另外，凱路成還配置了4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，雖然這是一套基于前驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展而來的四驅(qū)，但從車底粗壯的傳動(dòng)軸來看，凱路威的后輪應(yīng)該可以分配到不少的動(dòng)力。在技術(shù)說明會(huì)上，廠方的專家就透露，凱路威可以爬37°（角度）的坡！如果對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒概念，可以參考一下同門SUV途銳，據(jù)說途銳的這個(gè)參數(shù)為35°多。

雖然我對(duì)這個(gè)說法心存懷疑，但還是得承認(rèn)，這套動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)兩噸多凱路威還是游刃有余的。只要舍得給油，不管起步還是高速上超車，都不是費(fèi)勁的事。7速DSG換擋非常平順，急加速時(shí)降擋也很積極，而巡航時(shí)，它又會(huì)盡可能地升到高速擋，以降低油耗。車速100km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針定格在1750rpm附近。凱路威的爬坡能力我沒能驗(yàn)證，但其油耗的確讓我感到意外，經(jīng)過一天的折騰，之間有市區(qū)、高速、山路，而且空調(diào)一直猛吹，載有4個(gè)成人及行李、器材，最終錄得11.1L的百公里油耗。

至于剎車，雖然廠家強(qiáng)調(diào)他們針對(duì)這臺(tái)大車做了針對(duì)性的調(diào)校，但我還是會(huì)建議跟前車的距離稍微留大一點(diǎn)，畢竟車重?cái)[在這。值得一提的是，作為一臺(tái)商用車，凱路威的轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)得比較大（3.25圈），但受益于扎實(shí)的底盤和懸掛，轉(zhuǎn)向操控仍值得稱道。