神龍擺尾

大部分情況下，同樣一輛車型兩廂車比起三廂車更好看，但是這一代新款奧迪A3的三廂版本卻扭轉這個局面，編輯部一致都認為三廂版本比起兩廂更漂亮。在其漂亮的造型背后，其實還有更多話題的。

1 談談這一代Audi A3的動力性能和操控

阮錦程

上次我是去試駕兩廂版本，這次試過談三廂之后我覺得它們區(qū)別不是很大，三廂更加平衡一點，動力系統(tǒng)也是一樣順暢，開起來都是非常舒服。上一代PQ35平臺德國車的味道更加濃厚，開起來有著非常濃厚的小鋼炮味道，這一代我不確定為中國市場有多少調(diào)校了，但可以肯定的是比起上一代更加舒服了。我試過激烈駕駛，新款A3在極限的時候推頭也是很線性。

動力系統(tǒng)是老瓶新酒，變速器沒有變化，但發(fā)動機換成新款EA888，是雙噴射系統(tǒng)。渦輪開啟的時間更早了。0～100km/h加速是7.2秒，和國產(chǎn)大眾GTi差不多，數(shù)據(jù)上非常厲害，但是坐在里面實際感受卻又不是很快。但其實我感覺奧迪的調(diào)校是沒有完全用盡它的極限，這副1.8T發(fā)動機依然有潛力可以挖。

陳嘉寧

上一代A3就像一顆硬糖，這一代更像軟綿綿的巧克力糖，更加輕快了。在彎道里面感覺懸掛支撐好像不夠，但實際上極限非常高。整輛車的動作都會讓駕駛者很容易感覺到，變得更加平易近人。動力系統(tǒng)就跟車輛的底盤調(diào)校一樣，也是以平順為主，輸出很順滑。

謝翔

這一代A3更加好玩，例如在繞樁的時候車身更加活潑，更加愿意聽從你的意愿去作出變化。上一代過于穩(wěn)定，自我保護性太強。不過我還是很不滿意這個變速器，特別是制動減速的時候，頓挫感就像一個完全不會開手動擋的駕駛者那樣，較為明顯。1.8T數(shù)據(jù)上已經(jīng)很接近2.0T了，開起來加速性能非常高。而且進氣歧管和缸內(nèi)直噴雙噴射有更好的排放標準，當然，技術上更加復雜了。這款新的EA888沒有老款發(fā)動機衰減得那么早，峰值輸出更加廣闊了。

嚴紹健

同意。開著A3跑了幾圈，怎么有點像后驅車的樣子。這一代車尾的調(diào)校靈活性非常高，比起同樣是MQB平臺的高爾夫7更活潑好玩。日常開起來非常扎實，雖然懸掛行程比較長，總以為在彎道里面支撐性不夠，但神奇的是，它在彎道里面支撐力出乎意料，而且車尾又足夠活潑，重點是你不用擔心它真的會甩出去。很少有奧迪讓我覺得好玩，以前只有A1和TT，現(xiàn)在我覺得A3也很不錯了。1.8T的性格好像沒有太多話題性，數(shù)據(jù)很漂亮，運轉依然很平順，沒什么好說的，新一代小排量渦輪發(fā)動機在這些家用車上基本都是這種性格，實在要說缺點就是很無趣。

2 新款奧迪A3這種類型的豪華品牌小型車未來市場如何？

謝翔

A3或多或少都會對20萬～30萬元的轎車市場造成一定影響，其最大競爭力無非就是這個級別里面首先推出三廂車型，滿足了國人對于三廂車的需求而已，是奧迪往下試探的一個新嘗試，未來如果中國市場在膨脹，它也可以占得先機。哪怕失敗也不會損失太多，因為本來它就是出自MQP平臺，制造成本不高。

嚴紹健

奧迪A3這類豪華品牌的小型車對手不算很多，一眼看過去就只有奔馳和寶馬這些老對手。但是奧迪又開了一個先河，A3會有國產(chǎn)版本，獨樹一幟。

陳嘉寧

畢竟只是一個細分市場的小眾車型而已，A3這種豪華品牌的小型車在國內(nèi)還是屬于試水階段，未來表現(xiàn)得看國人對于它們的接納程度。

阮錦程

上兩代A3都沒有三廂版本，這一代推出三廂的原因是因為A4越來越大了，A3只是彌補了這個細分市場空白而已，奔馳、寶馬都是后來者。A3已經(jīng)到了第三代，在歐洲的市場表現(xiàn)已經(jīng)非常成功。而且這一代A3三廂版本我覺得比起兩廂更好看，更值得購買。