現(xiàn)實很豐滿 東風裕隆納智捷優(yōu)6

相信不少消費者看到這款優(yōu)6 SUV的造型和內飾設計，一定會留下很深印象，就像糖衣炮彈，相信很多消費者都無法抗拒它的誘惑。

納智捷這個品牌雖然在國內才出道2年多，但是新車型推出的速度相當之快，繼MPV車型納智捷MASTER CEO、大7 MPV、緊湊車型5 Sedan和大7SUV之后，將迎來第5款新車型——優(yōu)6 SUV，也是旗下第二款SUV車型。

掐指一算，最近數(shù)次試車幾乎都是SUV車型，其熱度有升無跌。而來自寶島臺灣的納智捷也深切明白內地的市場需求，在車型的開發(fā)重心也是靠向SUV車型。優(yōu)6的推出也是情理之中。優(yōu)6是與緊湊級轎車5Sedan出自同一平臺，比起大7 SUV，優(yōu)6的造型明顯是更加偏向運動。通過降低車身高度和Coupe樣式的造型，在一輛SUV車身上面設計出轎跑車形態(tài)，這也是當今流行的Crossover設計，綜合多種元素，個人覺得優(yōu)6是納智捷旗下最有設計感的車型，內飾方面也是不用過多著墨，熟悉納智捷的朋友都應該知道，這家來自臺灣的汽車廠家最擅長的莫過于琳瑯滿目的高科技配置。大家如果購車之前拿優(yōu)6和其它競爭對手相比較，相信沒幾個能夠抵抗優(yōu)6的誘惑。

之前正浩已經在臺灣試駕過U6了，著墨更多的都是關于其動力性能與操控，親身試車過后認為他所言非虛，現(xiàn)階段來講納智捷的動力系統(tǒng)匹配依然處在一個學習階段。優(yōu)6搭載三菱的2.0T發(fā)動機動力輸出表現(xiàn)基本上就是滿足家用的設定，一腳油門下去，推背的感覺不算很明顯。但實際駕駛的時候，哪怕坐上四個成年人和裝滿行李，不會有沒力的感覺。大腳油門踩下去，要快到2000轉的時候渦輪才開始介入，介入的時候比較明顯。變速器對駕駛者踩油門動作顯得十分靈敏，只要踩深一點就馬上降擋，而且好像加入了降擋補油功能一樣，發(fā)動機轉速居高不下，遲遲不肯升擋，給人一種車輛性能非常好的錯覺，好在的愛信6速手自一體變速箱一如既往幾乎感覺不到換擋的頓挫感，深踩降檔也很迅速，很好的將發(fā)動機的潛能逼發(fā)。其實總的來講，動力是沒有太大問題的，只是實際表現(xiàn)真的不太像2.0T是的表現(xiàn)了。

相比起那個較為家用式調校的動力系統(tǒng)，優(yōu)6的底盤調校卻別有一番味道，甚至讓我覺得有點驚訝。SUV車型天生硬件的因素，懸掛行程比起轎車長，所以處理路面的震動反饋回彈得比較明顯，也就是我們經常說的“坐船的感覺”。但是納智捷將優(yōu)6調校得運動性很強，無論處理起伏路面還是彎道里面的支撐性都出乎意料的好，雖然是一輛是高高在上的SUV，但優(yōu)6本身的重心不算太高，所以駕駛感覺與轎車非常接近。劈彎的時候傾側與轎車差不多，遺憾的是方向盤始終偏向家用車調校，虛位較大，轉向不夠爽快，畢竟還是一輛家用車調校的底子，但實際上，優(yōu)6開起來的運動特性還是不錯的。

其實納智捷優(yōu)6早在去年就已經在臺灣上市，在短短的2個月，在臺灣1月份的銷量就達到了2000多臺，一舉超越臺灣SUV的銷量王CR-V與RAV4，成為了全臺灣最暢銷的SUV車型。到了中國大陸，納智捷雖的品牌影響力始終是一個問題。在這個競爭激烈的市場，消費者未必會認可，合理的價格加上出色的營銷才能殺出一條血路。當然納智捷優(yōu)6豐富的配置和特別的造型應該會滿足很多年輕消費者的需求。