“大”時代 別克昂科雷2014款

“從一座城市，通過高速公路去到另一座城市”，這便是對昂科雷的最佳詮釋。

來自北美的全尺寸

在國內(nèi)，SUV已經(jīng)火了很久。從靈巧的小型SUV到大得夸張的全尺寸SUV，均進(jìn)一步填滿國內(nèi)SUV市場的空隙。此次試駕的昂科雷，便正是別克在5年多前首次進(jìn)口到中國的全尺寸SUV。但那時，SUV還沒火起來，所以當(dāng)時的昂科雷一直都不溫不火。老實說，國內(nèi)沒有美國那種一望無際的洲際公路，大多數(shù)家庭也不需要像美國家庭那般，每周采購一次食物和日用品等。再加上這種大型SUV在遭遇碰撞時，基本不會怎么吃虧，所以難怪美國人那么愛全尺寸SUV。畢竟其在實際上和心理上都能滿足那些沒什么安全感的買家。

為此，在試駕前我一直都在想，在國內(nèi)究竟什么樣的家庭，才會需要這樣的一輛全尺寸SUV去滿足日常的用車需求呢？在到達(dá)酒店后我立即翻查了一下資料，早在2004年時，國內(nèi)的混合路況型SUV與公路型SUV的銷量比例為50.2%：49.8%，而到了2013年時，混合路況型SUV與公路型SUV的銷量比例已變?yōu)?2.5%：87.5%。其實就說5、6年前，進(jìn)藏的路還是十分難走的，即便是開著SUV也還得小心翼翼的。但隨著國內(nèi)城市的急速擴(kuò)張，高速公路線網(wǎng)和省道線網(wǎng)的日益完善。現(xiàn)時即便是普通的家轎也能隨便開進(jìn)西藏了。所以在種種的改變下，不難發(fā)現(xiàn)人們對SUV的要求發(fā)生了不少改變，也不難想象為何通用會在此時才推出改款的昂科雷。

試車前，雖廠方已不斷重復(fù)，這是一輛很大的SUV。但看見真車后，我仍忍不住驚呼：“這車真是很大啊。”昂科雷天生大個頭（超過5米的車身長度）、大空間（7座）、大排量（3.6L）的全尺寸SUV完全無需像其它轎車一樣，要靠推出什么加長版來迎合買家的需求。如果一家出游，一家三口加上兩邊的老人家，剛好能7人同乘，至少車主亦無須為“如果出去自駕游，是要帶上你父母還是我父母？”這類問題而感到煩惱。又甚至是和親戚朋友一起自駕游時，一輛車已能搞定3家人出游（不算小孩的話）。而且在坐滿7人時，你還無須擔(dān)心行李空間等問題?？吹竭@里也許有人會說，這些事別克的GL8也可以做到啊。的確，GL8這輛MPV也有7個座位，但家庭購買這車不會覺得奇怪嗎？如果你開著GL8停在路旁時，多半會被路人直接定性為某單位的司機(jī)。而且在試駕后，我可以很負(fù)責(zé)的告訴你，昂科雷的操控性和通過性可比GL8好多了。

“大”的兩端

改款后的昂科雷，前臉的變化比較大，從正面看有點像升高了的君越，但其尾部不知為何未更新為北美款的模樣。反正初見昂科雷的人，確實會受到一點視覺沖擊。但坐到駕駛座上后，卻跟往常駕車沒多少異樣。唯一不習(xí)慣的是，左后視鏡是帶弧度的鏡片。雖說后面的車被放大了能讓駕車者看得清楚了，但盲區(qū)和車距感的變化，在一定程度上影響了切線時的判斷。這點，需駕駛者花一定時間來習(xí)慣才行。坐在第二排座椅上，如將座椅移到最后，隨便翹個二郎腿的沒什么問題。而在舊款上那個中央大鼓包桌子則被取消掉，這樣就為第三排乘客增加了不少便利（例如上下車和有了放腳的空間）。坐到第三排上，以我1.78m的身高來說，大腿會有一定的懸空，這大概是7座SUV的通病吧，所幸膝蓋未至于頂?shù)降诙抛危夷阋矡o須擔(dān)心在第三排座椅未放倒的情況下，行李空間會不夠用。此外，由于昂科雷是進(jìn)口的關(guān)系，其寬大的座椅對于亞洲人的身材來講有點偏大，以至于包裹感有所下降。同時在操作各種功能按鍵時，副駕的同事每次均要把手伸得直一點、身體往前傾一些，才能夠得著中控臺上的導(dǎo)航。開著這么一輛全尺寸SUV進(jìn)入一些巷子時，想找停車位可不是一般的難題了，但這些缺點相比起其優(yōu)點，似乎顯得有點雞毛蒜皮，就好比你買了一問大房子，去洗手間時要多走幾步也是必然的事情吧。

“大”行其道

我所試駕的昂科雷（四驅(qū)版）自重2.3噸多，其搭載了通用的3.6L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)。相信大家對這臺發(fā)動機(jī)不會感到陌生，因為該發(fā)動機(jī)曾榮膺“沃德全球十佳發(fā)動機(jī)”稱號，同時也是凱迪拉克CTS身上所使用的那臺發(fā)動機(jī)。在6速變速箱的搭配下，能輸出215kW的最大功率和366Nm的最大扭矩。所以昂科雷的0～100km/h加速成績能做到8.7秒。在市區(qū)繁忙車流中穿梭時，我絲毫不會擔(dān)心動力不足的問題。倒是長長的車身在變線時，還為我提供了不少的優(yōu)勢。后來，筆者將車駛?cè)肓艘粭l施工路段中，正好可以好好體驗一下昂科雷的舒適性如何。其實結(jié)果早已能預(yù)見，偏軟的避震加上舒適的座椅，幾乎將全數(shù)的震動均隔絕在外（細(xì)小震動過濾得一干二凈，大震動至少減輕了一半）。但最讓我感到驚喜的是，雖然昂科雷的避震偏軟，但卻沒有開船的那種感覺，而且方向盤居然能將90%的路感都反饋到我手上，這點我真心很喜歡。

為了驗證昂科雷避震的表現(xiàn)，我還是故意稍快的進(jìn)入彎道，然后車身如意料一樣開始傾側(cè)，但當(dāng)我開始有點擔(dān)心避震撐不住時，昂科雷已完成了出彎動作。它的操控的確比我想象中要好一點。

進(jìn)入高速公路后，可說是昂科雷最得意的時候。一腳地板油，盡管沒有多少推背感可言，但急加速變線超車還是能輕易達(dá)成的。在沒聽見多吵鬧的發(fā)動機(jī)轟鳴聲后，時速指針便到達(dá)120km/h的位置。此時我仍能和同事阿山小聲地聊天?？磥韯e克的Library-Quiet（圖書館級靜音科技）已經(jīng)是達(dá)到了爐火純青的境界，也難怪同事會夸昂科雷上的Bose音響要比在某迪車型上的效果要好多了。的確，一輛全尺寸SUV在120km/h時速下能做到?jīng)]多少風(fēng)噪，在地板油加速時能將發(fā)動機(jī)噪音隔絕掉大部分，真值得我們?yōu)槠湄Q起大拇指。不過昂科雷還是百密一疏，如果輪胎的胎噪能低一點，那就真的無可挑剔了！

可能因我跟別克君越相處過一段較長的時間，所以在駕駛昂科雷時并沒覺得駕馭這輛全尺寸SUV有多困難，相反，這輛改款昂科雷所新增的別克智慧安全科技，更是讓我輕車熟路。如FCA前方碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、SBZA側(cè)方盲區(qū)預(yù)警和RCTA泊車預(yù)警系統(tǒng)等多項主動安全系統(tǒng)配置均與君越無異。坦白說昂科雷這個級別，這個價格真心沒有正面的對手，如果你喜歡大，喜歡豪華，同時又喜歡低調(diào)的話，或可考慮一下它。