豪華版賽車 McLaren MP4—12C

別的品牌說(shuō)：我們?cè)谑惺圮嚴(yán)镒⑷肓烁?jìng)技血統(tǒng)、賽車DNA，打造出超跑；而邁凱倫說(shuō)：我們把賽車裝了空調(diào)、音響還有電調(diào)座椅等配備，讓你在公路上開(kāi)不會(huì)覺(jué)得太不舒服。

差不多8～9個(gè)月之前，阿阮已經(jīng)在上海天馬山賽道測(cè)試了MP4-12C（詳見(jiàn)2013年10月刊），我原本以為這次珠海活動(dòng)是測(cè)試剛出爐沒(méi)多久的650S，但當(dāng)天到了現(xiàn)場(chǎng)，還是清一色的MP4-12C（以下簡(jiǎn)稱12C，因?yàn)楣俜揭彩沁@么叫的）。我不解地問(wèn)邁凱倫中國(guó)銷售及運(yùn)營(yíng)總監(jiān)沈鋼先生，這次的活動(dòng)跟上次有什么不同？他說(shuō)，上次是比較針對(duì)于媒體的專業(yè)測(cè)試，而這次則是面向整個(gè)中國(guó)的賽道極致體驗(yàn)活動(dòng)，今后它將成為邁凱倫的常態(tài)性系列試駕活動(dòng)，為廣大中國(guó)車友帶來(lái)無(wú)與倫比的邁凱倫品牌及產(chǎn)品體驗(yàn)。

喔，原來(lái)這是場(chǎng)體驗(yàn)，但對(duì)于我來(lái)說(shuō)，能在珠海賽道上“體驗(yàn)”12C，自然得放手一搏。

不循常理

我對(duì)超跑的理解是這樣的：絕佳的性能、絕美的外觀、絕好的品牌，三者缺一不可。而邁凱倫絕對(duì)能被稱作超跑，這三點(diǎn)要素它都具備，當(dāng)然可能有些人覺(jué)得它的外觀比較平淡（相比牛、馬），但我得告訴你，那是經(jīng)過(guò)最嚴(yán)格風(fēng)洞測(cè)試所造出來(lái)的結(jié)果，邁凱倫造車的理念是：形式追隨功能。先講求功能最大化，再追求造型出色，就跟賽車一樣。

沒(méi)錯(cuò)，跟賽車一樣！這是我駕駛12C在珠海賽道上狂飆12圈后的唯一感想。我們的試駕分兩次，老實(shí)說(shuō)，第一次我開(kāi)的真是比駕校學(xué)員還不如，因?yàn)檫@車跟我印象中的超跑（牛、馬我都開(kāi)過(guò)幾款）完全不同。首先是那因?yàn)樘祭w維單體車身而導(dǎo)致的超巨大門檻，讓你只能用跟賽車一樣的方式“摔”進(jìn)車?yán)?。然后，車?nèi)的舒適性配備如座椅、空調(diào)、音響等開(kāi)關(guān)，全都設(shè)計(jì)在很違反常理的位置，彷佛是先把那些賽車上該有的東西都裝好了，再來(lái)找空位填充這些按鍵。

阿阮說(shuō)12C平時(shí)開(kāi)很舒適，我并沒(méi)有在市區(qū)道路上開(kāi)上一段，因此我無(wú)法告訴你12C的真正減震能力，畢竟賽道的路面都是平坦的，隨車教練也不允許我們開(kāi)上路沿石，但這車相比同級(jí)對(duì)手（當(dāng)然就是牛跟馬）真是舒服許多。這舒服來(lái)自于被FIA禁止在F1賽場(chǎng)上使用的主動(dòng)式油壓減震簡(jiǎn)，阿阮已經(jīng)說(shuō)過(guò)它的做動(dòng)原理，我就不再重復(fù)，但這套系統(tǒng)提供的舒服并非軟綿綿的減震回饋，而是它在絕大多數(shù)的時(shí)間里，都能盡量讓車身保持在水平位置，包括地板油、重剎車跟過(guò)彎時(shí)。

說(shuō)到重剎車，12C可能是我至今開(kāi)過(guò)剎車效果最好的一部。在珠海的直線道上，12C可以輕易跑出超過(guò)200km/h的速度，但入彎前重剎，卻總是能停得妥妥當(dāng)當(dāng)。12C的重剎反饋跟其它車都不太一樣的，首先是車尾不太會(huì)浮起，我相信這跟那主動(dòng)式尾翼有很大關(guān)系；其次是碳纖維車體很好地減低了車體重量，讓你不會(huì)覺(jué)得剎車力道很強(qiáng)，身體也不會(huì)被安全帶勒的疼，但偏偏這車總能在比預(yù)想還要更早許多的位置減到我所需要的速度，即便下一圈再延后些剎車點(diǎn)，還是同樣結(jié)果，所以我就只好無(wú)奈地在進(jìn)彎前又補(bǔ)點(diǎn)油，然后聽(tīng)著旁邊的教練發(fā)出“嘖”的一聲……

就像我說(shuō)的，我剛開(kāi)始對(duì)于12C感到非常難適應(yīng)，這并不是一部容易上手的車，但我所謂的不容易上手是單指快開(kāi)這部份，等到熟悉過(guò)后，你就會(huì)明白12C是擁有無(wú)限可能的強(qiáng)大武器，它的各種反應(yīng)都非常直接，包括剎車、油門、轉(zhuǎn)向，就像是你手腳的延伸在忠實(shí)回饋你的指令，沒(méi)有什么花哨過(guò)場(chǎng)，說(shuō)一是一、說(shuō)二是二，能夠真正的去感受路面、G力與車輛三者問(wèn)的關(guān)系。下車后我聽(tīng)著其它媒體的記者開(kāi)著12C在大直線上全油門沖刺而過(guò)，那聲音跟我兩年前在珠海采訪勒芒賽事時(shí)所聽(tīng)到的賽車聲音是一樣的，12C這車完全就是拿來(lái)跟別人比輸贏用，而不是拿去酒吧玩的！

對(duì)于現(xiàn)今的時(shí)代，牛跟馬或其它所謂的超跑，其實(shí)更多代表的是一種富有象征，關(guān)于超跑該有的速度與激情，其實(shí)已經(jīng)被濃妝艷抹了好幾個(gè)層次，不再那么原汁原味，顯得有些造作矯情。而開(kāi)過(guò)12C之后你才會(huì)明白，這才是超跑原本的樣子、或許也是超跑應(yīng)該要有的樣子。只是對(duì)于這個(gè)層級(jí)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，又有多少人能夠接受、或者說(shuō)需要這種樣子？