自主品牌的救命稻草

年復一年，我們老生常談，做一個叫做《中國拼盤》的封面故事，講的是中國自主品牌的故事。

中國的自主品牌是一個有意思的群體，從一出生他們就帶著強烈的悲憤色彩，宛如這么多年來被謳歌的“民族脊梁”，誓將“三座大山”推翻的勇氣。所以，“自主品牌”從誕生的第一天起就與“合資品牌”形成對立，盡管這個名字是偽命題，但喊了這么多年了，假的和真的都變得不是那么重要了，他們一個個組合成一個拼盤，成為我們身邊不可或缺的一分子。

而我們每年一次不厭其煩地做一個試驗，試著用“合資品牌”的水準來衡量一下自主品牌，這多少是有點科學獵奇感的，我們努力讓自己忘掉民族榮譽感，用不偏不倚的心態(tài)來評價他們，并借用科學的測試方法，將我們自己代入這一消費群體中去，用他們的心態(tài)來審視這一批車。

幾乎每一年，自主品牌都有一個新的話題，從奇瑞QQ拉起的微型車，到比亞迪F3引領(lǐng)的廉價A級車，再到前幾年榮威帶動的正規(guī)軍等，隨著政治風向、市場需求不斷變化。而今年，我們聚焦的是SUV。

毋庸置疑，SUV成為了當今自主品牌們的救命稻草，早年盤踞在廉價轎車板塊的自主品牌突然就受到了新捷達、新桑塔納、啟辰們的進攻，還沒來得及喊出壯烈的口號，這一板塊就被瓜分，合資品牌憑借品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和低成本策略，將自主品牌逼到了一條絕路上。

幸好，中國人對SUV有著幾近病態(tài)的旺盛需求，“合資品牌”們還沒來得及把途觀、RAV4造到十萬元的區(qū)間，這片溫床養(yǎng)大了以長城為代表的自主品牌們，而這也成為他們的救命稻草，幾乎成為最后生存希望。

于是，《汽車雜志》測試團隊將我們身邊的自主SUV拿來做了今年的拼盤，我們看到了自主品牌在這一兩年的進步——縮短差距的進步。這并不是一種褒義的進步，“自主品牌”這個概念已經(jīng)存在了十四五年了，如果是一個孩子，他大概也有一米六的高度了，過去的日子里，他本來可以更強大，遺憾的是至今他還只能享受“進步”這唯一的夸獎。

今年的測試讓我們略有驚喜，例如長安在完善了開發(fā)體系之后迸發(fā)出強悍的產(chǎn)品力，但眼下我們更憂慮的則是，這么多SUV里，我們連四驅(qū)測試都不便進行——調(diào)校一款出色的中央差速器似乎比外購一臺變速箱更難做到，另一個本該列入我們測試清單的長城哈弗H8據(jù)說是關(guān)鍵時刻惹上了官司，原因依然是毫無創(chuàng)意的“知識產(chǎn)權(quán)糾紛”，十多年過去了，拼盤中的自主品牌依然在“拼”，這不得不讓人多了幾分憂慮——明年，我們是否還有《中國拼盤》可做？

回歸一個原點：我是否能接受一款自主SUV？我想會比之前更有理由來接納他們，但或許我并不感到驕傲。