給特斯拉“止痛”的路

杜淑婷 帕孜麗婭

按照當(dāng)前電動(dòng)車(chē)的技術(shù)，一度電可以跑5.5公里，像特斯拉Model S的60度電版本和比亞迪e6這類(lèi)60度電的大電池容量車(chē)型，大概能跑出300公里，不過(guò)大部分的電池容量只有120公里的續(xù)航里程，只能覆蓋車(chē)主們的日常出行需求，面對(duì)當(dāng)前稀少的公共充電樁，確實(shí)會(huì)讓車(chē)主非常焦慮和不爽。

雖說(shuō)新能源汽車(chē)占領(lǐng)江湖的氣勢(shì)強(qiáng)勁，但現(xiàn)有充電樁數(shù)量對(duì)于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求來(lái)說(shuō)只是杯水車(chē)薪，談到電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的解決方案，其實(shí)大興土木建充電樁也是既緩慢又不痛不癢的辦法，而最牛逼的，還數(shù)沃爾沃的公路方案。

沃爾沃集團(tuán)提出一個(gè)全新的解決方法：建一條能充電公路，讓電動(dòng)車(chē)邊走邊充電。相比充電樁，這條充電式道路似乎是個(gè)更加便捷且成本低廉的解決方案。車(chē)輛充電時(shí)無(wú)需依賴充電站或充電樁，汽車(chē)在行進(jìn)途中可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)充電，系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線電技術(shù)將電網(wǎng)中的能源傳輸給電動(dòng)車(chē)，這個(gè)過(guò)程稱為電磁感應(yīng)充電。

為了盡快推動(dòng)技術(shù)的普及，沃爾沃與瑞典交通管理局?jǐn)y手合作，率先在電動(dòng)公交車(chē)領(lǐng)域試運(yùn)營(yíng)?！白屍?chē)邊行駛邊充電，這個(gè)方案在環(huán)保領(lǐng)域具有開(kāi)創(chuàng)性意義，而達(dá)成這一目標(biāo)需要社會(huì)與行業(yè)之間的緊密合作，我們期待與哥德堡市方面共同探索道路充電的可能性?！蔽譅栁旨瘓F(tuán)執(zhí)行副總裁Niklas Gustavsson表示。事實(shí)上，早在2008年，沃爾沃已開(kāi)始涉足混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域的探索，目前在哥德堡市已經(jīng)有三輛沃爾沃插電式混合動(dòng)力公交車(chē)投入使用。

沃爾沃堪稱是汽車(chē)界的科技控，這些年來(lái)新鮮好玩突破性的研發(fā)一個(gè)接一個(gè)，在公路上做文章也不是頭一回了。去年6月，沃爾沃與瑞典電力公司Alstom及瑞典能源局共同協(xié)作研發(fā)了一條搭載集電器式充電公路：通過(guò)在汽車(chē)上搭載集電器，然后集電器與路上的電纜連接，利用直流電充電。這個(gè)方案的不足之處是，汽車(chē)要先安裝無(wú)線發(fā)射器，讓道路感知“需求”和經(jīng)過(guò)加密信號(hào)認(rèn)證才能激活充電功能，它還要求必須是在行駛車(chē)速大于60公里的條件下才能實(shí)現(xiàn)充電。

從便捷性、技術(shù)、速度要求來(lái)看，電磁感應(yīng)充電更有看頭。不過(guò)，有環(huán)保人士指出，新能源汽車(chē)的增加事實(shí)上也對(duì)整個(gè)電力上游供應(yīng)提出了更高的要求，因?yàn)榧幢闶锹访嫔蠝p少了燃油汽車(chē)，如果供電體系還是依賴傳統(tǒng)能源發(fā)電，下游產(chǎn)品性調(diào)整并不會(huì)對(duì)環(huán)境帶來(lái)積極性意義，下游電動(dòng)汽車(chē)的需求擴(kuò)大其實(shí)加劇了上游發(fā)電污染。

接下來(lái)，沃爾沃將會(huì)根據(jù)瑞典法律提出詳細(xì)的提案，包括鋪設(shè)一條有無(wú)線充電體系的路段和開(kāi)發(fā)新型的公共汽車(chē)。該測(cè)試路段位于瑞典哥德堡市中心，預(yù)計(jì)2015年年底前竣工。雖然沃爾沃充電公路方案大規(guī)模推廣仍需時(shí)日，但它為未來(lái)公路建設(shè)以及汽車(chē)工業(yè)生態(tài)提供了有價(jià)值的參考：比起充電樁，沃爾沃公路有望重塑我們的交通生態(tài)、加速燃油汽車(chē)的淘汰、引發(fā)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)和倒逼傳統(tǒng)能源供應(yīng)系統(tǒng)的改革，無(wú)論是對(duì)電動(dòng)車(chē)的普及或是對(duì)環(huán)境的保護(hù)，都將翻開(kāi)歷史新一頁(yè)。