安心
整個9月,啟辰團(tuán)隊都在忙一件大事:旗下首款純電動汽車——啟辰晨風(fēng)正式上市。
品牌成立4周年慶的9月10日,啟辰為自己獻(xiàn)上了一份生日大禮:在上海外灘璀璨的夜景中,正式發(fā)布了啟辰晨風(fēng)的三款車型,售價從26.78萬元起。除了上海,北京、大連、廣州、武漢、深圳、天津、鄭州、杭州等8個城市也是晨風(fēng)的目標(biāo)市場。由此,啟辰正式拉開了征戰(zhàn)國內(nèi)純電動汽車私人消費(fèi)市場的大幕。
在啟辰晨風(fēng)正式上市前,比亞迪的純電動車早已上路,特斯拉聲勢浩大地進(jìn)入中國;同時,還有一大批整車廠商對涉足純電動車猶豫不決,各地政府對于發(fā)展純電動車的態(tài)度則參差不齊。
面對這樣的市場現(xiàn)狀,啟辰對于純電動車決心堅定,雄心勃勃。“無論從宏觀能源循環(huán)的效率講,還是純電動車的生命力來看,我們始終認(rèn)為,純電動車是新能源汽車發(fā)展的終極方案,”東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部專職副總部長葉磊接受《二十一世紀(jì)商業(yè)評論》(下稱《21CBR》)記者獨家專訪時稱,啟辰一定會在純電動車這條路上走下去,矢志成為中國純電動車市場第一品牌。
作為一個只有4歲的國產(chǎn)自主品牌,啟辰的底氣是什么?
領(lǐng)先半步
在環(huán)境惡化和傳統(tǒng)能源面臨枯竭的雙重壓力下,全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾。關(guān)于發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線,目前全球都存在爭論。業(yè)界的現(xiàn)狀是,插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車并存,被合稱為新能源汽車的三駕“馬車”。
中國新能源汽車的技術(shù)路線,2012年,國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(2012-2020年)的通知》給出了明確的方向:以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。
所謂插電式混合動力,是指在原混合動力的基礎(chǔ)上,設(shè)置一個小型鋰電池組,用于充電和回收能量,當(dāng)電能耗盡時再回到汽油機(jī)的混合動力;純電動汽車是指以車載電源為動力,完全靠電機(jī)驅(qū)動車輛行駛。
目前插電式混合動力汽車的版圖正迅速擴(kuò)張。根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計顯示,2014年1-8月,新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)31137輛,同比增長328%,其中,純電動乘用車生產(chǎn)16276輛,同比增長近7倍,插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6621輛,同比增長近12倍;純電動商用車生產(chǎn)3079輛,同比增長55%,插電式混合動力商用車生產(chǎn)5161輛,同比增長91%。
在相對成熟的美國市場,亦是如此。有數(shù)據(jù)顯示,2013年上半年,美國純電動汽車銷量為2.2萬輛,2014年增長至2.5萬輛,增長速度為15.6%;插電式混合動力汽車銷量則同比增長近60%,從1.83萬輛增長至2.9萬輛,增速約為前者的4倍。
其中一個重要的原因在于,公共充電站網(wǎng)絡(luò)的不健全成為消費(fèi)者購買純電動汽車的障礙,插電式混合動力車可同時使用石油和電池驅(qū)動,與純電動車相比,對充電站的依賴性小。在過渡階段,大眾、豐田、通用以及國內(nèi)自主汽車品牌多將重點放在了插電式混合動力汽車。
在新能源汽車的探索中,作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下自主品牌的啟辰,卻一直是純電動車的堅定實踐者。東風(fēng)日產(chǎn)是東風(fēng)汽車有限公司旗下重要的乘用車板塊,2011年,東風(fēng)汽車有限公司在其“新中期事業(yè)計劃”中宣布,啟辰旗下的純電動車將在2015年之前正式推出?!拔覀兪冀K認(rèn)為,純電動車是新能源汽車發(fā)展的最佳方案”,葉磊說。
為什么啟辰要堅持在過渡期“一步到位”?有東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士告訴《21CBR》記者,除了踐行“領(lǐng)先半步”的經(jīng)營策略外,也與混合動力車的使用現(xiàn)狀密切相關(guān)。在基礎(chǔ)設(shè)施不完備的情況下,混合動力車的消費(fèi)者更多使用汽油驅(qū)動,“按照國家要求,插電式混合動力汽車必須要安裝實時監(jiān)控系統(tǒng),根據(jù)監(jiān)控結(jié)果顯示,八九成的車一次都沒有充過電”,本質(zhì)上與汽油車無異,對整個新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的推動沒有任何作用,消費(fèi)者購買插電式動力車不過是為了政策福利,偷梁換柱。
那么,在純電動車領(lǐng)域,啟辰“領(lǐng)先半步”的戰(zhàn)略自信來自哪里?
首先,啟辰晨風(fēng)與日產(chǎn)聆風(fēng)有深厚的淵源,兩者共用專屬的電動車平臺,技術(shù)同源。日產(chǎn)聆風(fēng)是全球銷量第一的電動汽車,目前已在全球累計銷售超過13萬輛。
對于純電動車而言,電池續(xù)航能力和安全性最受關(guān)注,這恰是啟辰的優(yōu)勢所在。早在2010年啟辰品牌創(chuàng)立前,日產(chǎn)有關(guān)鋰電池電動汽車的研究,已長達(dá)22年之久。以日產(chǎn)聆風(fēng)為基礎(chǔ),啟辰團(tuán)隊在國內(nèi)耗時五六年,進(jìn)行了大量本土化的改進(jìn),其中一條就是,專門開發(fā)了充電樁的通用標(biāo)準(zhǔn),使得啟辰晨風(fēng)可使用任何一個滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的充電樁進(jìn)行充電。
以啟辰晨風(fēng)的動力系統(tǒng)為例,由高效能的錳酸鋰離子電池、交流同步永磁電機(jī)及先進(jìn)的電控系統(tǒng)構(gòu)成,一部啟辰晨風(fēng)汽車一次充滿電,可在綜合工況下行駛175km;擁有“快充”和“慢充”兩種充電模式,快充只需30分鐘即可充滿80%,慢充需4個小時即可充滿。另外,其電池包采用了超高強(qiáng)度的鋼板殼體保護(hù),在越過凹凸不平路面或遭受外力撞擊時,能夠抵抗高強(qiáng)度沖擊,確保安全。為適應(yīng)中國復(fù)雜多樣的使用環(huán)境,啟辰晨風(fēng)進(jìn)行了國內(nèi)多地域測試和浸水測試,確??稍趪鴥?nèi)高寒、高溫、高濕、沿海等環(huán)境中無障礙使用,以及涉水行駛中能避免觸電和漏電。
葉磊自信地告訴《21CBR》記者,與同等價位甚至更高價位的汽車相比,類似啟辰晨風(fēng)這樣的產(chǎn)品,在未來3-5年內(nèi)都能保持強(qiáng)勁的競爭優(yōu)勢。
補(bǔ)齊“短板”
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2014年上半年,中國新能源汽車生產(chǎn)20692輛,銷售20477輛, 這與政府既定目標(biāo)還有不小的差距。按照《關(guān)于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(2012-2020年)的通知》, 2015年,我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。
作為一個全新品類,配套設(shè)施不足導(dǎo)致的消費(fèi)者不信任,是制約純電動車發(fā)展的主要障礙。以“領(lǐng)先者”姿態(tài)殺入純電動市場,啟辰格外小心,盡可能補(bǔ)齊配套短板,提升消費(fèi)者的用車體驗,消除其后顧之憂。
其實,啟辰晨風(fēng)的技術(shù)開發(fā)早在2012年就已完成,但沒有馬上將產(chǎn)品推向市場,而是先在各地進(jìn)行了大量的試運(yùn)營。至正式上市前,已經(jīng)有超過50萬人次的私人消費(fèi)者體驗過啟辰晨風(fēng)純電動汽車,累計無故障運(yùn)行超過500萬公里,維修成本接近于零。
9月10日,啟辰晨風(fēng)正式上市,同步發(fā)布了“e享無憂”服務(wù)體系,通過“購車無憂、充電無憂、出行無憂、樂享無憂”四個方面,幫助消費(fèi)者消除在售前、售中、售后各個環(huán)節(jié)的顧慮。
“e享無憂”堪稱當(dāng)前業(yè)內(nèi)最完善的純電動汽車服務(wù)體系之一。 以“出行無憂”為例,購買啟辰晨風(fēng)電動車的用戶如需長途出行,啟辰的專營店可提供一臺汽油車短期代步使用,同時,還提供24小時道路救援服務(wù);再以“樂享無憂”為例,啟辰晨風(fēng)提供6個月/10000公里維修保養(yǎng),以及5年/100000公里保修政策,同時,按不低于5.5萬元的價格提供回購服務(wù),購車伊始即可明確五年后的回購價格。這項保值服務(wù)在國內(nèi)車企中并不常見,此前僅有日產(chǎn)和特斯拉提供這樣的服務(wù)。
“這些都涉及到大量資源的投入”,葉磊說,“e享無憂”背后,需要啟辰在經(jīng)銷商系統(tǒng)、充電樁的建設(shè)、人員培訓(xùn)、服務(wù)等方面花費(fèi)相當(dāng)大的精力和財力。
此外,啟辰還要承擔(dān)市場教育的成本。啟辰晨風(fēng)上市,同步啟動了一個“領(lǐng)風(fēng)者”行動,將邀請100位各行各業(yè)的領(lǐng)軍人士,率先試駕、體驗晨風(fēng)的科技環(huán)保魅力,希望通過他們影響更多群體加入到環(huán)保、低碳生活的行列中來。此外,啟辰會積極與政府溝通合作,希望攜手推動補(bǔ)貼政策的落地和充電樁的建設(shè)等工作。
“有投入就會有產(chǎn)出,先投入,就能搶先在市場上占據(jù)有利位置”,葉磊說,現(xiàn)階段是晨風(fēng)的投入期,啟辰短期內(nèi)沒有為其設(shè)定盈利目標(biāo)。
同時,葉磊告訴《21CBR》記者,啟辰對產(chǎn)業(yè)鏈的合作持開放態(tài)度,愿意與其它新能源車企聯(lián)合起來,共同推動充電樁標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、公共設(shè)施的投資,甚至共同投資建設(shè)充電樁。不過,就目前的進(jìn)展看,葉磊坦言:“走得快一點的(企業(yè)),還是相對寂寞一點?!?/p>
爆發(fā)前夜
2014年,純電動汽車在中國達(dá)到前所未有的熱度。
純電動汽車先驅(qū)特斯拉入華,給中國的電動車產(chǎn)業(yè)加了一把火。更重要的是,實質(zhì)性的利好政策也不斷出臺,新能源汽車免征購置稅,國家電網(wǎng)、中國普天、中國石化等充電設(shè)施運(yùn)營商加快了充電樁的投資步伐。今年2月,國家發(fā)改委等單位聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》,按照通知規(guī)定,純電動乘用車在2014年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為:里程80公里以上、150公里以下,每車補(bǔ)貼3.325萬元;150公里以上、250公里以下,每車補(bǔ)貼4.75萬元;250公里以上每車補(bǔ)貼5.7萬元。
除了宏觀利好,葉磊認(rèn)為,純電動汽車的潛在消費(fèi)人群正在日趨壯大。
眾所周知,社會先鋒、高知人士是中國社會的中流砥柱,他們?nèi)找娓惺艿江h(huán)境惡化對生活和健康的影響,尤其是愈演愈烈的霧霾天氣,他們愿意從自己做起,用更環(huán)保的方式出行,在葉磊看來,啟辰晨風(fēng)可以在不降低這個人群生活品質(zhì)的同時,減少對環(huán)境的負(fù)面影響。
其次,啟辰晨風(fēng)“經(jīng)濟(jì)性”優(yōu)勢也將吸引那些在意“經(jīng)濟(jì)適用”的人群。葉磊算了這樣一筆賬:享受補(bǔ)貼后,一輛啟辰晨風(fēng)的價格是18萬元,以5年為一周期,晨風(fēng)每公里電費(fèi)只需0.1元,以5年運(yùn)行10萬公里計,電費(fèi)約需1萬元;維修保養(yǎng)最多只需要5000元,即一輛啟辰晨風(fēng)5年時間只需花費(fèi)19.5萬元。
一個同樣空間的汽油車(2700mm的車距),比如軒逸,市場價為14萬元,購置稅1.5萬元,軒逸的百公里耗油約為8L,那么,5年10萬公里需消耗油費(fèi)6.4萬元;5年內(nèi)的維修保養(yǎng)費(fèi)約達(dá)1.6萬元,總計23.5萬元。
就殘值而言,啟辰晨風(fēng)推出5年保值回購的政策,承諾在5年后,可以最低5.5萬元的價格回收;而對于一部市場價為14萬元的汽油車來說,5年后的產(chǎn)值約剩40%,也即6萬元。
照此計算,5年時間,消費(fèi)者使用一部啟辰晨風(fēng)比同樣空間的汽油車至少可以節(jié)省3.5萬元。
另外,北京、上海、杭州等城市的機(jī)動車限牌問題,導(dǎo)致很多人的購車剛需無法及時滿足,新能源汽車享受免費(fèi)牌照的政策為這部分人群多提供了一個選擇。目前,北京的機(jī)動車牌照搖號成功率約為1:97,2014年9月上海牌照拍賣最低價已經(jīng)攀升至73800元,同期杭州的牌照成交均價也已超過3.6萬元。
“這就是市場痛點”,葉磊認(rèn)為,限牌痛點將為純電動汽車的爆發(fā)提供動力。
正式上市至今,啟辰晨風(fēng)在上海、北京、大連等9個城市的意向客戶已超過1000名。短期內(nèi),啟辰并不著急,也沒有對啟辰晨風(fēng)設(shè)定具體的銷售目標(biāo),畢竟,從全國來說,各地的消費(fèi)意識、政策環(huán)境等還沒有成熟到純電動汽車大范圍普及的階段。
“當(dāng)下正處于純電動汽車爆發(fā)的前夜”,葉磊認(rèn)為,上述三類人群“存在且數(shù)量足夠龐大”,他們將是純電動車消費(fèi)的“源點人群”,啟辰已為啟辰晨風(fēng)設(shè)定目標(biāo):計劃到2018年達(dá)到5萬輛左右的年銷量目標(biāo),全部面向私人消費(fèi)者。