劉海鴻
引言:本文主要介紹了CRH5A型動車組的制動系統(tǒng)的組成及特點,并結(jié)合實際運行中出現(xiàn)的問題提出了檢修方法和建議。
一、 CRH5A型動車組制動系統(tǒng)的組成
CRH5A型動車組制動系統(tǒng)主要包括:制動控制系統(tǒng)(直通EP制動系統(tǒng)、備用制動系統(tǒng))、轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置、冗余的防滑控制裝置、風源系統(tǒng)(一列車設(shè)有兩個螺桿壓縮機,2×1050L/min)、司機室制動設(shè)備、撒沙設(shè)備、空氣懸掛設(shè)備、風笛設(shè)備、升弓設(shè)備、輔助設(shè)備等系統(tǒng)組成。
動車組編組8輛,制動裝置的布置如下圖:
圖1:制動裝置布置圖
8個車型從制動系統(tǒng)方面大概可分為四類:
(1)MC2與MC1(帶司機室的動車);
(2)M2S與M2、MH(不帶司機室的動車);
(3)TP與TPB(帶風源系統(tǒng)的拖車);
(4)T2(純拖車)
車型 EP制動模塊和基礎(chǔ)制動 停放制動 司機室制動設(shè)備 風源系統(tǒng) 升弓系統(tǒng) 撒沙設(shè)備 風笛設(shè)備
MC1與MC2 √ √ √ √ √
M2S與M2、MH √ √ √
TP與TPB √ √ √ √
T2 √
圖二:制動裝置布置表格
二、CRH5A型動車組制動系統(tǒng)的特點
制動模式包括:緊急制動、旅客緊急制動、常用制動、保持制動、備用制動、停放制動。
1、緊急制動
在緊急制動時,牽引和電制動被切斷,列車管被快速徹底的排放,直通電空制動和非直通空氣制動冗余產(chǎn)生緊急制動。緊急制動可通過以下情形產(chǎn)生(安全環(huán)線斷開):
1)牽引/制動手柄處于緊急制動位置;
2)按下司機室的緊急制動按鈕;
3)安全裝置(ATP)啟動或列車斷開;
4)備用制動手柄處于緊急制動位;
5)列車運行時停放制動被施加或總風缸壓力過低;
2、旅客緊急制動
旅客拉動客室內(nèi)的緊急制動拉手,緊急制動信號被迅速傳遞到司機室,制動管將迅速排風,列車產(chǎn)生空氣緊急制動作用。旅客緊急制動裝置具有延時功能,如果司機認為列車處在不適宜停車的位置,司機可以發(fā)出指令取消該緊急制動的產(chǎn)生。
3、常用制動
包括電空常用制動和動力制動。首先在動力轉(zhuǎn)向架上施加動力制動,如果動力制動力不足,再在拖車軸上施加空氣制動。
在動力軸的動力制動不能使用時,用摩擦制動代替。
在車輛速度小于10km/h時,所有轉(zhuǎn)向架上采用空氣制動(根據(jù)動力制動特性)。
4、停放制動
轉(zhuǎn)向架上設(shè)有足夠數(shù)量的停放制動缸可保證動車組安全地停放在30‰的坡道上。
5、保持制動
施加保持制動;該指令旨在允許動車組在斜坡上啟動。按下此按鈕,制動系統(tǒng)施加的氣動制動力足以使列車停止在設(shè)計的最大坡度上(3%)。司機移動牽引桿啟動動車組,一段時間(約1秒)后停車制動自動緩解,以便動車組能在坡上啟動,而不發(fā)生退行。
6、備用制動
如果直通電空制動發(fā)生故障,動車組可啟動備用制動繼續(xù)運行,這時列車制動需要操縱備用制動手柄進行,但需要限制速度在60km/h以下。備用制動控制器可通過塞門手動激活。
備用制動系統(tǒng)在緊急制動位時斷開安全回路,產(chǎn)生緊急制動功能。
上述牽引/制動手柄、備用制動手柄、旅客緊急制動、安全裝置(ATP)、停放制動電磁閥、司機室緊急制動按鈕構(gòu)成制動安全環(huán)路,如果安全回路被打開,頭車的警惕N02被激活,列車管被排空,列車啟緊急制動。
制動管也可以被旅客施加的緊急制動排放,旅客緊急制動的作用具有時間的延遲,其中可以被司機取消。旅客緊急制動打開旅客制動回路,經(jīng)過一段時間延遲后將導(dǎo)致旅客緊急制動閥N07的激活。
常用制動時,動力制動具有優(yōu)先權(quán),以盡可能降低摩擦制動系統(tǒng)的磨損。根據(jù)制動力的要求,考慮到輪軌間的粘著限制,不夠的制動力優(yōu)先作用在拖軸上。
牽引制動手柄第一扇區(qū)時,空氣制動被激活,并在電制動完全衰退前增加到動軸上。牽引制動手柄第二扇區(qū)時,空氣制動力不會突然施加到所有動軸上,因為可能導(dǎo)致過制動。
三、運行檢修中出現(xiàn)的問題
動車組運用檢修中發(fā)現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)以下幾點:
1、制動閘片的異常磨耗,同時伴隨有制動盤的磨損。主要出現(xiàn)在冰雪天氣,制動閘片夾雜異物,對制動盤造成損傷。
2、警惕閥(N02)、旅客緊急制動閥(N07)異常失電排風,列車啟緊急制動,由于閥體均安裝在頭車前艙內(nèi),車體結(jié)構(gòu)沒有起到防水作用,環(huán)境影響較大,所以造成電磁閥電源插頭進水銹蝕。
四、采取的措施
4.1針對冰雪天氣制動閘片異常磨耗問題采取了以下措施:
1、如遇冰雪天氣建議降速運行: 最高限速200km/h。
2、盡量采用電制動,制動手柄盡量在電制動區(qū)。
3、在降雪或線路積雪時,建議按照規(guī)定激活空氣制動模式,具體如下:
每30分鐘激活一次小級別純空氣制動模式,施加時間不超過10s。
庫內(nèi)庫內(nèi)檢修時,動車組入庫后,及時清除轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置上的積雪,在動車組出庫前,應(yīng)將制動盤、閘片、夾鉗單元各轉(zhuǎn)動部位的霜、冰、水吹干,保持基礎(chǔ)制動裝置作用良好。在車輛入庫除冰雪時,需要注意不能敲擊和直接向夾鉗單元、制動盤、軟管、線纜、連接器插頭等部件噴灑熱水,同時應(yīng)及時清除線纜和軟管上懸掛的冰塊,防止線纜和軟管被冰塊壓壞。
4.2針對警惕閥(N02)、旅客緊急制動閥(N07)出現(xiàn)銹蝕的情況,采取了以下措施:
1、庫內(nèi)檢修作業(yè)時按照作業(yè)指導(dǎo)書要求進行制動試驗測試。
2、定期對閥體進行檢查,并對電磁閥進行電阻測量,對銹蝕嚴重阻值發(fā)生變化影響使用的及時更換。
3、對閥體電源插頭涂抹橡膠泥進行防水處理,在一定程度上起到了防水的作用,同時聯(lián)系廠家根據(jù)動車組的實際運行環(huán)境制定改造方案,保證閥體的絕對密封防水防塵。
參考文獻
[1]鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會. CRH5型動車組機械師[M]. 北京:中國鐵道出版社,2009
(作者單位:鄭州鐵路局 鄭州車輛段)