公路貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)關(guān)系研究

林成功 段新

[摘要]本文以公路貨物周轉(zhuǎn)量增速與GDP增速為代表，研究了公路貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)關(guān)系，通過(guò)進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)并建立VAR模型的定量分析方法，得到了公路貨物周轉(zhuǎn)量增速與GDP增速之間不僅存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，還與各自的滯后期之間也存在明顯的聯(lián)系的結(jié)論。針對(duì)定量分析得到的結(jié)論，本文在最后提出了兩條能夠促進(jìn)公路貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間相互協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞]公路貨物周轉(zhuǎn)量；GDP；協(xié)整檢驗(yàn)；VAR模型

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）40-0134-03

1引言

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，它對(duì)保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、改善人民生活水平以及促進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)具有十分重要的意義。近年來(lái)，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的快速推進(jìn)，公路貨物運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的作用日益凸顯，因此，研究公路貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)系，對(duì)于制訂科學(xué)合理的公路交通發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展有著重要意義。

2模型建立與指標(biāo)選擇

2.1模型選擇

在研究?jī)勺兞恐g的相互關(guān)系時(shí)，最常用的方法是向量自回歸（VAR）模型。向量自回歸模型把系統(tǒng)中每一個(gè)內(nèi)生變量作為系統(tǒng)中所有內(nèi)生變量的滯后值的函數(shù)來(lái)構(gòu)造模型，從而將單變量自回歸模型推廣到由多元時(shí)間序列變量組成的“向量”自回歸模型。本文研究公路貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)系，不僅研究二者之間的相互關(guān)系，還要研究二者與其滯后期之間的關(guān)系，而向量自回歸模型及以向量自回歸模型結(jié)論為基礎(chǔ)的脈沖響應(yīng)分析能夠滿足這樣的研究目的，因此，本文采用向量自回歸模型。

2.2指標(biāo)選擇

2.2.1指標(biāo)選取

在研究公路貨物運(yùn)輸時(shí)，最具有代表性的指標(biāo)是公路貨物周轉(zhuǎn)量（記為“GLHWZZL”）。公路貨物周轉(zhuǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)，由貨運(yùn)車(chē)輛完成運(yùn)送過(guò)程的以重量和運(yùn)送距離的復(fù)合單位（噸公里或萬(wàn)噸公里）計(jì)算的貨物運(yùn)輸量。公路貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)不僅包括了運(yùn)輸貨物種類(lèi)的數(shù)量，還包括了運(yùn)輸距離的因素，因而能夠全面地反映公路貨運(yùn)的生產(chǎn)成果。

在研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平時(shí)，選取的指標(biāo)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（英文簡(jiǎn)稱(chēng)GDP）。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值是指在一定時(shí)期內(nèi)（一個(gè)季度或一年），一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中所生產(chǎn)出的全部最終產(chǎn)品和勞務(wù)的價(jià)值，常被公認(rèn)為衡量國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況的最佳指標(biāo)。

因此，綜上所述，選擇公路貨物周轉(zhuǎn)量和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值兩個(gè)指標(biāo)來(lái)研究公路貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的關(guān)系，能夠更加完整、全面地揭示二者之間的關(guān)系。

本文選取了2001年第1季度至2013年第4季度的GDP和公路貨物周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，其中，因公路貨物周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)在2009年4月統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生了變化，故進(jìn)行了微調(diào)，使其口徑統(tǒng)一。

2.2.2數(shù)據(jù)預(yù)處理

（1）季節(jié)調(diào)整。由于本文使用的是季度數(shù)據(jù)，會(huì)顯示出季節(jié)的循環(huán)變動(dòng)，季節(jié)性變動(dòng)掩蓋了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，因此，文章在利用季度時(shí)間序列進(jìn)行計(jì)量分析之前，需要對(duì)時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行季節(jié)調(diào)整。

季節(jié)調(diào)整就是從季度或月度時(shí)間序列中去除季節(jié)變動(dòng)因素，從而顯示出序列潛在的趨勢(shì)循環(huán)分量，趨勢(shì)循環(huán)分量能夠真實(shí)反映經(jīng)濟(jì)時(shí)間序列運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律，因此，用其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析較為有利。本文使用X12季節(jié)調(diào)整方法，X12方法是基于移動(dòng)平均法的季節(jié)調(diào)整方法，其核心算法是擴(kuò)展的X11季節(jié)調(diào)整程序。此方法包括四種季節(jié)調(diào)整的分解形式：乘法、加法、偽加法、對(duì)數(shù)加法模型。文章選用了乘法模型進(jìn)行季節(jié)調(diào)整。

（2）計(jì)算增速。增長(zhǎng)速度是人們?cè)谌粘Ｉ鐣?huì)經(jīng)濟(jì)工作中經(jīng)常用來(lái)表示某一時(shí)期內(nèi)某動(dòng)態(tài)指標(biāo)發(fā)展變化狀況的動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)。增長(zhǎng)速度是表明社會(huì)現(xiàn)象增長(zhǎng)程度的相對(duì)指標(biāo)，它是報(bào)告期的增長(zhǎng)量與基期發(fā)展水平之比。

因此，使用增速（GR_GDP、GR_GLHWZZL）來(lái)研究二者之間的關(guān)系，會(huì)更直觀、更明確；同時(shí)，也可以降低兩個(gè)指標(biāo)之間因數(shù)據(jù)單位不一致造成的分析誤差。

3相關(guān)關(guān)系分析

3.1數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性檢驗(yàn)

對(duì)于非平穩(wěn)的時(shí)間序列，由于傳統(tǒng)的中心極限定理不再適用，用于模型參數(shù)假設(shè)檢驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)量所服從的分布與平穩(wěn)時(shí)間序列下的統(tǒng)計(jì)量的分布有很大的不同，如果忽略這一點(diǎn)，就有可能會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似偽回歸等諸多問(wèn)題，會(huì)使所進(jìn)行的研究失去現(xiàn)實(shí)意義。為了避免上述問(wèn)題的出現(xiàn)，驗(yàn)證數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性，需要進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。

4.1結(jié)論

（1）從上述模型結(jié)果可以看出，公路貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間呈現(xiàn)出相互影響的關(guān)系，突出表現(xiàn)為公路貨物周轉(zhuǎn)量增速與GDP增速之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系；（2）我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不僅受到公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的影響，還因經(jīng)濟(jì)中慣性現(xiàn)象的存在，受到上一期經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響。

4.2對(duì)策建議

針對(duì)上述研究結(jié)論，在制定交通運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策方面，需要注意以下兩個(gè)方面：①提高公路運(yùn)輸服務(wù)水平以及配套設(shè)施建設(shè)，激發(fā)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力。鑒于公路貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間相互影響的關(guān)系，利用公路運(yùn)輸來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要提高公路貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力，同時(shí)，還要加強(qiáng)公路貨物運(yùn)輸配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這樣，才能達(dá)到既提高公路貨物運(yùn)輸服務(wù)水平，又促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用；②進(jìn)行政策引導(dǎo)，推進(jìn)公路貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃。實(shí)現(xiàn)公路貨物運(yùn)輸規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃從根本上協(xié)調(diào)發(fā)展，公路貨物運(yùn)輸規(guī)劃應(yīng)充分考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，即貨物運(yùn)輸?shù)目臻g布局與我國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的合理布局。

參考文獻(xiàn)：

[1]高鐵梅，王金明，梁云芳，劉玉紅.計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析方法與建?！狤Views應(yīng)用及實(shí)例[M].第2版.北京：清華大學(xué)出版社，2009.

[2]孫曉娟.我國(guó)政府投資與經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的關(guān)聯(lián)性研究[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2013（15）.

[3]姜力，李春琴.浙江省交通運(yùn)輸發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的均衡關(guān)系分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2013（1）.