黑匣子數(shù)據(jù)未來(lái)對(duì)“云”傳輸

一些航空專(zhuān)家提出，黑匣子誕生于上世紀(jì)40年代，如果把它與21世紀(jì)新興的無(wú)線(xiàn)寬帶、云存儲(chǔ)等技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)對(duì)“云”傳輸，眼下飛機(jī)失聯(lián)難尋的困境能否不再出現(xiàn)？

實(shí)時(shí)傳輸 美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席馬克·羅森克認(rèn)為，從馬航客機(jī)失聯(lián)和2009年法國(guó)航空公司AF447航班失事的搜尋行動(dòng)來(lái)看，當(dāng)今國(guó)際航空界采用的飛行事故調(diào)查流程已經(jīng)過(guò)時(shí)。

羅森克提出，如果能把黑匣子記錄的飛行數(shù)據(jù)和艙聲錄音傳輸?shù)皆茢?shù)據(jù)庫(kù)，將有助于相關(guān)部門(mén)在飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)盡早定位并啟動(dòng)調(diào)查，特別是飛機(jī)在民航雷達(dá)覆蓋范圍之外飛行時(shí)。

成本太高 一些航空專(zhuān)家和企業(yè)界人士提醒，技術(shù)層面上，實(shí)現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)對(duì)地面或?qū)υ茢?shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)時(shí)傳輸完全有可能，但這一變化面臨運(yùn)營(yíng)成本增加和帶寬分配限制等挑戰(zhàn)。

另外，在美國(guó)國(guó)家安全局等西方情報(bào)機(jī)構(gòu)大規(guī)模監(jiān)聽(tīng)項(xiàng)目的陰影下，傳輸艙聲錄音是否會(huì)導(dǎo)致個(gè)人隱私泄露，同樣令人擔(dān)憂(yōu)。

現(xiàn)階段，全球大部分民航客機(jī)裝有通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）。它通過(guò)甚高頻無(wú)線(xiàn)電或衛(wèi)星信號(hào)，周期性地發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件參數(shù)報(bào)告，能夠?yàn)槭鹿收{(diào)查提供部分依據(jù)。

一名航空企業(yè)高管承認(rèn)，雖然他期待馬航事件促使航空業(yè)出現(xiàn)一些改革，但與實(shí)現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸相比，航空企業(yè)更傾向于提高ACARS向地面發(fā)送報(bào)告的頻率。“全世界每天飛行9.3萬(wàn)架次航班，（實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)）成本太高了，”這名高管說(shuō)。

還需10年 面對(duì)資金和帶寬瓶頸，羅森克認(rèn)為，可以嘗試把最重要的一部分飛行數(shù)據(jù)、而不是所有數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆茢?shù)據(jù)庫(kù)，或者采用間歇性傳輸、而不是實(shí)時(shí)傳輸，以節(jié)省帶寬和成本。

路透社報(bào)道，現(xiàn)階段，包括C-5大型運(yùn)輸機(jī)在內(nèi)的一些美國(guó)空軍飛機(jī)已安裝能夠漂浮的黑匣子，原因是這些飛機(jī)經(jīng)?？缭酱竺娣e海洋飛行。

一些航空專(zhuān)家透露，基于衛(wèi)星通信的新型空中交通管理系統(tǒng)有望今后幾年應(yīng)用于歐美和亞洲地區(qū)。與眼下使用的雷達(dá)管制系統(tǒng)相比，衛(wèi)星系統(tǒng)在追蹤航跡、監(jiān)控客機(jī)飛行系統(tǒng)方面的能力顯著提高。

不過(guò)，業(yè)界預(yù)計(jì)，衛(wèi)星系統(tǒng)在全球范圍普及至少需要10年。摘自《天水晚報(bào)》