新的鐵路乘務(wù)方式下如何提高企業(yè)效益

●王艷萍

新的鐵路乘務(wù)方式下如何提高企業(yè)效益

●王艷萍

目前,跨局輪乘機(jī)車是鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)管理中機(jī)車乘務(wù)員值乘的一種形式,在輪乘制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來效率更高的一種乘務(wù)方式。文章結(jié)合工作實(shí)際認(rèn)為應(yīng)探索一套全新的工作模式，機(jī)車數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、調(diào)度命令的及時(shí)、機(jī)車走行公里的精準(zhǔn)、機(jī)車修程的精確約定，無不影響這部分機(jī)車的生產(chǎn)效益，因此，要下大力氣進(jìn)行整改和完善。

鐵路乘務(wù)方式 企業(yè)效益 提高

目前,跨局輪乘機(jī)車是鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)管理中機(jī)車乘務(wù)員值乘的一種形式,在輪乘制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來效率更高的一種乘務(wù)方式,跨局輪乘機(jī)車跨越本鐵路局或者幾個(gè)鐵路局,但是在出發(fā)至到達(dá)此交路中間某大站設(shè)立繼乘點(diǎn)進(jìn)行不同局的機(jī)車乘務(wù)交接班,也就是一臺(tái)機(jī)車跨越二個(gè)或幾個(gè)鐵路局運(yùn)行,機(jī)車乘務(wù)員按規(guī)定值乘區(qū)段進(jìn)行換班,以此提高機(jī)車運(yùn)用效率和人員使用效率,并可提高旅行速度和車站通過能力。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車與蒸汽機(jī)車相比較，其優(yōu)點(diǎn)之一，即整備作業(yè)量小，能長(zhǎng)距離運(yùn)行不需要全整備，這就有利于機(jī)車和乘務(wù)組統(tǒng)一組織，集中使用，從我段的實(shí)踐證明，長(zhǎng)交路輪乘制客車日車公里提高40%以上，貨運(yùn)機(jī)車公里提高8%以上，機(jī)車運(yùn)用效率提高，運(yùn)用臺(tái)數(shù)減少。

我段配屬的一部分機(jī)車主要集中在太中銀線等線路進(jìn)行跨局輪乘，我段的跨局輪乘情況有兩種：第一種，我段機(jī)車被外段支配；第二種，外段機(jī)車被我段支配。第一種直接影響我段的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)踐證明，這部分機(jī)車從全路的宏觀調(diào)控方面具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，但從我段對(duì)這部分機(jī)車微觀管控以及機(jī)車的增效節(jié)支方面一直是盲點(diǎn),也是我段領(lǐng)導(dǎo)層亟待解決的問題,本文針對(duì)第一種輪乘情況“我段機(jī)車外段支配”進(jìn)行探討。截至2003年底，我段主要有兩個(gè)外局機(jī)務(wù)段支配我段機(jī)車：蘭州鐵路局迎水橋機(jī)務(wù)段和西安鐵路局新豐機(jī)務(wù)段，蘭州鐵路局迎水橋機(jī)務(wù)段支配8臺(tái)機(jī)車，而西安鐵路局支配16臺(tái)機(jī)車，當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)在不斷變化之中，關(guān)于這部分機(jī)車的運(yùn)輸數(shù)據(jù)是很大的盲點(diǎn)，除了外段每月底提供的唯一報(bào)表熱報(bào)六，機(jī)報(bào)一到機(jī)報(bào)十四等大量報(bào)表和各項(xiàng)運(yùn)輸和效益指標(biāo)數(shù)據(jù)幾乎為零，不能用全方位的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)來反映機(jī)車的運(yùn)行情況，增效節(jié)支無從談起，也給機(jī)車的約定修程帶來困難，“向跨局輪乘機(jī)車要效益”是擺在我們面前亟待解決的問題。

針對(duì)這部分機(jī)車所存在的問題,通過數(shù)據(jù)分析總結(jié)出三大影響效益因素進(jìn)行探討。

一、統(tǒng)計(jì)主體和統(tǒng)計(jì)方式問題

目前大部分機(jī)車的統(tǒng)計(jì)工作仍按照“誰配屬，誰統(tǒng)計(jì)”、“誰支配，誰統(tǒng)計(jì)”的原則開展，具有極高的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，并且有覆蓋全路的機(jī)車數(shù)據(jù)網(wǎng)，作為監(jiān)督依據(jù)，從各個(gè)角度，多個(gè)方面反映機(jī)車運(yùn)行情況，但是目前由于一部分機(jī)車實(shí)行了跨局長(zhǎng)交路輪乘制運(yùn)輸，統(tǒng)計(jì)主體發(fā)生逆轉(zhuǎn)，機(jī)車在擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)時(shí)，存在配屬段和支配段不一致的情形，因此就造成外段統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是關(guān)于我段的配屬機(jī)車的，是給我段機(jī)車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，換句話說,也就是我段機(jī)車的運(yùn)行情況是外段統(tǒng)計(jì)員來統(tǒng)計(jì),這部分機(jī)車報(bào)表也是外段統(tǒng)計(jì)室提供,因而變成了“誰消耗，誰統(tǒng)計(jì)”，而這些數(shù)據(jù)是直接影響機(jī)車經(jīng)濟(jì)效率的主要指標(biāo)，影響統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)真實(shí)性，另外，就我段目前的輪乘制機(jī)車，只能每月收到各個(gè)外段的“熱報(bào)六”數(shù)據(jù)，這其中只有五個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo),其它報(bào)表全無,同樣的機(jī)車,為什么這部分跨局輪乘機(jī)車就只有熱報(bào)六,而非跨局輪乘機(jī)車每天每月每年都會(huì)有十多種數(shù)據(jù)報(bào)表,因此,這部分跨局輪乘機(jī)車僅憑外局外段統(tǒng)計(jì)傳回的一個(gè)熱報(bào)六是很能難反映出機(jī)車在跨局輪乘時(shí)真實(shí)情況,極大地影響了機(jī)車效率、機(jī)車周轉(zhuǎn)、機(jī)車修程等一系列問題，就2013年底我段配屬機(jī)車跨局輪乘所產(chǎn)生唯一的報(bào)表——“熱報(bào)六”的一項(xiàng)用電指標(biāo)數(shù)據(jù)就能看出數(shù)據(jù)的質(zhì)量問題。2013年底蘭州鐵路局迎水橋機(jī)務(wù)段所傳回我段跨局輪乘機(jī)車熱報(bào)六用電數(shù)據(jù)：

?

根據(jù)上表,僅看“實(shí)際用電量”一項(xiàng)指標(biāo)就不難發(fā)現(xiàn)：所有的實(shí)際用電量都是僅精確到百位的整數(shù)，用電量就我們的日常生活而言,不可能以100度為單位,而標(biāo)準(zhǔn)用電量卻是精準(zhǔn)到個(gè)位的整數(shù)，這項(xiàng)指標(biāo)的精確度和數(shù)據(jù)質(zhì)量可想而知,對(duì)這部分跨局輪乘制機(jī)車,這唯一的一個(gè)熱報(bào)六數(shù)據(jù)質(zhì)量都大打折扣,由此看來,這部分跨局輪乘機(jī)車的統(tǒng)計(jì)方式亟待轉(zhuǎn)變。

二、電量消耗數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確

首先電表不準(zhǔn)確。對(duì)電力機(jī)車來說，最大的機(jī)車消耗末過于機(jī)車牽引過程中的用電量，與電網(wǎng)企業(yè)清算，支付接觸網(wǎng)電量屬于機(jī)車支出的一大部分，也是反映機(jī)車效率的一大指標(biāo)，由于存在機(jī)車跨局運(yùn)輸情況，機(jī)車用電量通過安裝在機(jī)車上的計(jì)量器具采集，但是目前安裝在電力機(jī)車上的能耗計(jì)量器具以傳統(tǒng)機(jī)械式電表為主，它只能采集機(jī)車在整個(gè)運(yùn)行中的電能數(shù)據(jù)，而不能分段采集，因此相應(yīng)的跨局輪乘制機(jī)車在本局與外局所消耗的電量不能區(qū)分開來，這是造成電能消耗數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的重要因素。

其次報(bào)單“電量交接量”原始數(shù)據(jù)的生成問題。機(jī)車實(shí)行跨局長(zhǎng)交路輪乘制運(yùn)輸，兩班乘務(wù)員在中間換班時(shí)，前班乘務(wù)員要將此時(shí)機(jī)車能耗計(jì)量器具上的讀數(shù)在其司機(jī)報(bào)單交出量一欄中填記，而后班乘務(wù)員則將此數(shù)據(jù)填記在其司機(jī)報(bào)單接收量一欄中，但是在實(shí)際中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)前后班乘務(wù)員填寫這兩個(gè)數(shù)據(jù)不一致的現(xiàn)象，究其原因，機(jī)務(wù)段存在數(shù)據(jù)能耗是考核乘務(wù)員操縱水平的重要指標(biāo)，對(duì)于實(shí)行跨局輪乘的乘務(wù)員，前后兩班乘務(wù)員通常屬于不同的機(jī)務(wù)段或鐵路局，這就使得雙方乘務(wù)員對(duì)各自的報(bào)單電量數(shù)據(jù)進(jìn)行更改并不會(huì)給對(duì)方造成影響，來降低自己的耗電量，所以目前的電量數(shù)據(jù)在中間站的交接環(huán)節(jié)中，缺少第三方能耗數(shù)據(jù)的核對(duì)制度，是造成無法對(duì)能耗數(shù)據(jù)的真實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證的根本原因。

同時(shí)電量交接不能作為唯一的機(jī)車消費(fèi)考核標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)對(duì)我段的添乘人員和熱力管理人員的調(diào)查了解，同一線路同一車次同一機(jī)型，同樣的牽引噸數(shù)，機(jī)車所消耗的電量有時(shí)仍有很大不同，這就和機(jī)車的網(wǎng)壓不穩(wěn)、機(jī)車甩掛等線有很大的關(guān)系，因此，考和機(jī)車電量消耗應(yīng)綜合考慮多方面的因素。

據(jù)此,鐵路運(yùn)輸企業(yè)不管是接觸網(wǎng)電費(fèi)還是機(jī)車牽引服務(wù)費(fèi)，現(xiàn)行清算辦法，均不以實(shí)際耗電量進(jìn)行清算，只能以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量代替實(shí)際消耗量的折中方法來計(jì)算接觸網(wǎng)電費(fèi)，這就造成電耗數(shù)據(jù)部分的不精確，直接影響到機(jī)車運(yùn)輸支出，影響機(jī)車效益。

三、調(diào)度命令問題

對(duì)我段的跨局輪乘機(jī)車，本段和外段支配機(jī)車全以調(diào)度命令為主，調(diào)度命令影響全段的支配臺(tái)日，同時(shí)也影響跨局輪乘機(jī)車的支配臺(tái)日，而我段近期的調(diào)度命令存在很大的問題，如：對(duì)同一臺(tái)機(jī)車經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)連續(xù)的兩條“助勤臨時(shí)非支配”命令，也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)連續(xù)兩條“助勤貨運(yùn)”命令，同時(shí),”機(jī)統(tǒng)一”電子庫中只能保證圖定的調(diào)度命令,而外局外段臨時(shí)支配機(jī)車命令經(jīng)常大量短缺,就列舉8月上旬命令可見一斑:

由此可見,調(diào)度命令的大量短缺極大影響我段和外段“支配臺(tái)日”的準(zhǔn)確性，不僅影響機(jī)車“總走行公里”無法準(zhǔn)確掌握，也影響機(jī)車的“全周轉(zhuǎn)時(shí)間”，對(duì)約定機(jī)車修程和保養(yǎng)帶來困難，同時(shí)“機(jī)車日車公里”和“機(jī)車日產(chǎn)量”等一連串的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)均受到影響,直接影響本段機(jī)車的跨局輪乘效率，導(dǎo)致全段的運(yùn)輸效益無法相應(yīng)提高。應(yīng)引起高度重視。

綜上所述,針對(duì)目前我段機(jī)車跨局輪乘所存在的問題,下面提出一些建議僅供參考。

首先，跨局輪乘機(jī)車統(tǒng)計(jì)主體實(shí)行換位。我們應(yīng)力求以原先的統(tǒng)計(jì)手段對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)、加工、產(chǎn)生全方位多角度的報(bào)表，力求數(shù)據(jù)的完整和精準(zhǔn),這就要求外局像本局?jǐn)?shù)據(jù)一樣進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、加工，針對(duì)這種工作模式可以相應(yīng)增加第三方的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，以求數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)。也可以把這部分報(bào)單集中一段時(shí)間送回本段進(jìn)行統(tǒng)計(jì),這樣統(tǒng)計(jì)主體就不會(huì)變,我們就能全方位的統(tǒng)計(jì)本段跨局輪乘機(jī)車,所產(chǎn)生的報(bào)表就不只一個(gè)熱報(bào)六,對(duì)提高這部分機(jī)車效率和改善機(jī)車的管理方式是很有效的，以達(dá)到數(shù)據(jù)的高質(zhì)量。

其次，安裝智能式電表。建立乘務(wù)員交接班電量交接制度，智能式電表讀數(shù)準(zhǔn)確,內(nèi)容精確,不僅能統(tǒng)計(jì)兩地之間數(shù)據(jù),還能采集實(shí)時(shí)實(shí)地?cái)?shù)據(jù),通過機(jī)車上已有的機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置獲取由列車運(yùn)行監(jiān)控裝置產(chǎn)生的列車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),將其與自身的能源消耗數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)并予以記錄,并且建立乘務(wù)員交接班電量交接制度,由交接班司機(jī)外的第三方記錄交接時(shí)的機(jī)車的能耗數(shù)據(jù),并將以該數(shù)據(jù)傳至兩班司機(jī)各自所屬的機(jī)務(wù)段,機(jī)務(wù)段將接收的數(shù)據(jù)與報(bào)單數(shù)據(jù)核對(duì),確保能耗交接數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。以此建立消耗數(shù)據(jù)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)核對(duì)制度,既把財(cái)務(wù)購電數(shù)據(jù)分別與機(jī)車領(lǐng)取數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì),該項(xiàng)制度的建立,對(duì)于經(jīng)濟(jì)核算,提高企業(yè)效益具有十分重要的意義。

第三，調(diào)度命令工作模式迅速改變。對(duì)我段機(jī)車調(diào)度命令應(yīng)迅速下大力氣進(jìn)行整改,調(diào)度命令是機(jī)車運(yùn)行的指揮官和生命線,容不得半點(diǎn)的馬虎,可以借鑒兄弟單位和機(jī)務(wù)系統(tǒng)優(yōu)秀部門的先進(jìn)工作方式,結(jié)合我段的實(shí)際工作,制定相應(yīng)措施,高質(zhì)量地嚴(yán)格把控,確保調(diào)度命令的精準(zhǔn)和及時(shí)，做到萬無一失。

總之，針對(duì)我段的這部分跨局輪乘機(jī)車，我們應(yīng)探索一套全新的工作模式，機(jī)車數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、調(diào)度命令的及時(shí)、機(jī)車走行公里的精準(zhǔn)、機(jī)車修程的精確約定，無不影響這部分機(jī)車的生產(chǎn)效益，因此，要下大力氣進(jìn)行整改和完善，以求這部分機(jī)車成為我們段安全運(yùn)輸生產(chǎn)的主力軍。

[1]楊君.鐵路電力機(jī)車運(yùn)輸能耗統(tǒng)計(jì)精細(xì)化管理研究.中南大學(xué)碩士論文,2011

[2]溫習(xí)經(jīng).積極推行長(zhǎng)交路輪乘制促進(jìn)鐵路現(xiàn)代化.華東交通大學(xué)學(xué)報(bào),1989(4)

（作者單位：太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段計(jì)統(tǒng)科 山西太原 030045）

（責(zé)編：賈偉）

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1004-4914(2014)08-288-02