淺析《2010年國際貿(mào)易術語解釋通則》

馬千里

【摘 要】全球經(jīng)濟一體化勢不可擋，隨著全球交通運輸方式的巨大改變，多式聯(lián)運的蓬勃發(fā)展，大批航線的開通，使得《2 0 0 0 年國際貿(mào)易術語解釋通則》 中的貿(mào)易術語在實踐業(yè)務中已不能運用自如。新版本《2 0 1 0 年國際貿(mào)易術語解釋通則》于2010年9月公布，并于2011年1月1日在全球正式實施。本文通過對《2010年國際貿(mào)易術語解釋通則》的分析，從而使外貿(mào)從業(yè)人員能熟練掌握、靈活運用新版本，避免貿(mào)易糾紛，減少貿(mào)易風險，防患于未然。

【關鍵詞】《2010年國際貿(mào)易術語解釋通則》；變化；適用性

一、 2010年國際貿(mào)易術語產(chǎn)生背景

國際貿(mào)易術語是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表明商品的價格構成，說明貨物交接過程中有關的風險、責任和費用劃分問題的專門術語。買賣雙方在國際貨物買賣過程中采用國際貿(mào)易術語，可以簡化磋商程序和合同內(nèi)容，節(jié)省談判時間和交易費用，從而提高交易效率。

國際貿(mào)易術語解釋通則是國際商會為了統(tǒng)一對各種貿(mào)易術語的解釋而制定的。通則自1936年首次制定后被廣泛應用于國際貿(mào)易中，為適應不斷變化的貿(mào)易形勢，先后歷經(jīng)1953年 、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年 、2010年多次修訂和補充?，F(xiàn)行的《2010年國際貿(mào)易術語解釋通則》是國際商會在《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》基礎上根據(jù)近10年國際貿(mào)易領域出現(xiàn)的新變化，進行的第七次修訂，內(nèi)容更加清晰簡潔，操作性和指導性也進一步加強，更符合當前國際貿(mào)易實務的需要。《2010年國際貿(mào)易術語解釋通則》于2010年9月27日公布 ，2011年1月1日在全球正式實施。

二、《2010年國際貿(mào)易術語解釋通則》的變化

國際貿(mào)易術語在長期的貿(mào)易實踐中發(fā)生了巨大的變化，隨著貿(mào)易發(fā)展的需要，新的貿(mào)易術語不斷應運而生，不符實際的則逐漸被淘汰。《2010年國際貿(mào)易術語解釋通則》主要在以下幾個方面發(fā)生了變化：

1. 術語分類： 由原來的 E、 F、 C、 D 四組術語分為適用于各種運輸方式和水運兩種類型的術語，以應對近年來出現(xiàn)的多式聯(lián)運運輸方式產(chǎn)生的責任劃分問題，另一方面也提醒術語使用者，不要將僅適合水運方式的術語用于其他運輸方式。適用于各種運輸方式的術語：E X W 、F C A 、C P T 、C I P 、D A T 、D A P 和 D D P；僅適用于水上運輸方式的術語：F A S 、F O B 、C F R和C I F 。

2、術語的數(shù)量：由《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》中的13種貿(mào)易術語變?yōu)?1 種， 刪除了 DDU（Delivered Duty Unpaid）、DAF（Delivered At Frontier）、DES（Delivered Ex Ship）、 DEQ（Delivered Ex Quay）。前三個用新增的DAP（Delivered At Place）取代，DEQ則由DAT（Delivered at Terminal）替代，這里的 Terminal 指運輸終端，即指定目的地的任何地點，不論該地點是否有遮蓋，擴展至適用于一切運輸方式。

3. 取消了《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》中 FOB、CFR、 CIF術語下與貨物有關的風險在裝運港“船舷”轉移的概念，不再規(guī)定風險轉移的臨界點，改為賣方承擔貨物在裝運港裝上船位置的一切有關費用和風險，而買方只承擔貨物自裝運港裝上船以后的一切風險。

4. 從國際貿(mào)易擴大到國內(nèi)貿(mào)易 即貿(mào)易術語適用于國內(nèi)貿(mào)易 這是一項重大突破，雖適用于歐美國家及地區(qū)間貿(mào)易，但對于我國來說，使用貿(mào)易術語規(guī)范合同單價和價格， 明確買賣雙方責任 風險 費用劃分，尤其是交貨認定，減少合同及履約爭議同樣有著重大意義， 從間接意義來看， 也可起到代表貨權憑證的運輸單據(jù)作為結算單據(jù)，推廣國內(nèi)銀行信用證使用的作用。

5.新增了連環(huán)貿(mào)易 INCOTERMS 2010 在FAS FOB CFR CIF CPT CIP 等幾種術語的指導性說明中，首次提及String Sales ，這是因為貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易（ 至少含一個及以上的中間商） 中的運輸期間被多次買賣轉讓，又于連環(huán)貿(mào)易中貨物由第一個賣方運輸， 作為中間環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運貨物，而是由獲得所裝運的貨物的單據(jù)而履行義務，因此，新版對此連環(huán)貿(mào)易模式下的賣方的交付做了細分，也彌補了以前版本中的問題上的不足。

三、INCOTRMS2010 的適用性問題

1、INCOTERMS2010 的約束性雖然INCOTERMS2010 于2011 年1月1 日正式生效，但是INCOTERMS 2010實施之后并非INCOTERMS2000 就自動作廢。因為國際貿(mào)易慣例本身不是法律，對國際貿(mào)易當事人不產(chǎn)生必然的強制性約束力。國際貿(mào)易慣例在適用的時間效力上并不存在“新法取代舊法”的說法，即INCOTERMS 2010 實施之后并非INCOTERMS2000 就自動廢止，當事人在訂立貿(mào)易合同時仍然可以選擇適用INCOTERMS2000 甚至INCOTERMS1990。

2、INCOTERMS2010 也適用于國內(nèi)和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易INCOTERMS 主要適用于跨境（關境）貿(mào)易，次修訂試圖往國內(nèi)（區(qū)域內(nèi)）貿(mào)易滲透。一方面，很多交易者將國際貿(mào)易術語解釋通則普遍運用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同，在美國，人們更愿意選擇《國際貿(mào)易術語解釋通則》而不是《統(tǒng)一商法典》的裝運和交貨條款運用于國內(nèi)貿(mào)易。另一方面，考慮到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團，如歐洲單一市場而言，國與國之間的邊界手續(xù)已不那么重要了，新版本首次正式明確這些術語不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。

參考文獻：

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[4]王炳煥：談《國際貿(mào)易術語解釋通則2010》的修訂背景和主要變化 《國際經(jīng)貿(mào)》2011第17期第37-38頁