金華市新型城市配送模式的構(gòu)建

摘要：為了提高城市物流配送的服務(wù)質(zhì)量，減少配送時(shí)間，降低配送成本實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的均衡發(fā)展。本文闡述了金華市城市物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了其當(dāng)前存在的問題，并在此基礎(chǔ)上給出了解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：金華市 城市快運(yùn) 配送

0 引言

近年來，金華市電子得到持續(xù)快速發(fā)展，電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，全市電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，已成為全市經(jīng)濟(jì)的重要增長點(diǎn)。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心（100EC.CN）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2013年，金華市的電子商務(wù)交易額為1816億元、網(wǎng)絡(luò)零售額668億元，分別增長90%和123%。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購商品交付和及時(shí)性提出了更高的個(gè)性化要求，傳統(tǒng)的城市配送方式已不能滿足網(wǎng)購用戶更高的物流配送要求，城市快運(yùn)作為一種新型的城市配送模式應(yīng)運(yùn)而生。城市快運(yùn)配送模式是依托公共城市快運(yùn)電子平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線上信息流、商流、資金流的傳輸，線下提供物流服務(wù)的一種新型物流配送模式，主要通過社會(huì)閑散車輛的整合利用來降低物流配送企業(yè)的營運(yùn)成本，通過區(qū)域服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的構(gòu)建以及線上配送起點(diǎn)與終點(diǎn)的信息收集來形成規(guī)模收益，提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)通過同城集貨，依靠多式聯(lián)運(yùn)降低城際物流配送的成本。

1 金華市城市配送模式發(fā)展現(xiàn)狀

金華把發(fā)展電子商務(wù)作為搶抓新科技革命機(jī)遇、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、趕超發(fā)展的“一號(hào)產(chǎn)業(yè)”來抓。金華先后榮獲“中國電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)示范城市”、“中國電子商務(wù)十大創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新城市”、商務(wù)部“首批國家電子商務(wù)示范基地”等稱號(hào)。金華市作為浙中地區(qū)的商品貿(mào)易中心和集散中心需要強(qiáng)有力的城市配送能力來支撐其發(fā)展，目前其物流配送服務(wù)水平較低，管理體系不夠完善，已跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，已成為制約全市電子商務(wù)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸，如果沒有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)便捷與低成本的消費(fèi)優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。配送模式?jīng)Q定配送成本及速度，目前全市主要的幾種配送模式有郵政配送、自營配送、外包配送。

配送網(wǎng)點(diǎn)廣，配送網(wǎng)絡(luò)龐大是郵政配送的最大特色，然而由于郵政自身體制的原因?qū)е缕渑渌头?wù)不佳，配送時(shí)間緩慢，并且費(fèi)用較貴。自營配送是電商自己構(gòu)建物流系統(tǒng)，通過自建物流體系可以降低物流配送的成本，并且電商企業(yè)可以對(duì)商品物流系統(tǒng)運(yùn)作過程進(jìn)行全程控制，并借此提高物流配送服務(wù)水平，但是自建物流配送體系，會(huì)消耗其大量的人力、物力、財(cái)力，特別是對(duì)一些資金不是很雄厚的企業(yè)會(huì)影響其核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，不利于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而外包配送模式比前兩種配送模式能更快地建立起來，同時(shí)其專業(yè)化的服務(wù)可以幫助電商企業(yè)專注于自己的核心業(yè)務(wù)，并幫助企業(yè)降低物流配送的成本，然后由于市場(chǎng)上外包配送企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，影響了網(wǎng)購消費(fèi)者的客戶體驗(yàn)。

城市快運(yùn)作為一種新型的城市物流配送方式在金華市的發(fā)展還處于起步階段，發(fā)展規(guī)模較小，其發(fā)展前景廣闊。目前已有義烏恒豐、弘祥等企業(yè)開展了城市快運(yùn)業(yè)務(wù)，其經(jīng)營方式也都為自營自運(yùn)，沒有形成一個(gè)完整的城市快運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)。

2 存在的問題

金華市在當(dāng)前電商環(huán)境下的城市物流配送出現(xiàn)了一些新情況、新問題，特別是在城市配送量高峰時(shí)段，面對(duì)龐大的流量高峰，不管是阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東的211限時(shí)達(dá)，還是易迅的“一日三送”，都沒能十分有效的應(yīng)對(duì)，電商消費(fèi)者對(duì)電商物流配送還是不能滿意。目前金華城市物流配送的問題主要表現(xiàn)在：

2.1 由于金華市現(xiàn)代物流發(fā)展起步較晚，城市物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息技術(shù)水平不夠先進(jìn)，城市物流配送體系滯后已經(jīng)成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展不可回避的重要瓶頸。

2.2 物流配送成本居高不下。由于物流服務(wù)社會(huì)化、專業(yè)化、信息化程度低，直接導(dǎo)致“最后一公里”的物流效率較低，成本較高。城市配送區(qū)域不斷擴(kuò)大，配送需求量不斷躍升，需要投入更多的配送車輛。但由于物流供求信息渠道不暢，城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，造成比較嚴(yán)重的空駛等問題。公路收費(fèi)、罰款等也直接推高了物流配送成本。許多城市汽車進(jìn)城要辦貨運(yùn)證，對(duì)貨車車型、送貨時(shí)間、行駛路線和車輛?？慷加袊?yán)格管制，動(dòng)輒罰款，使“最后一公里”變得漫長而沉重。

2.3 社會(huì)閑散貨運(yùn)車?yán)幂^低。當(dāng)城市物流配送量達(dá)到高峰時(shí)，一方面是配送企業(yè)沒有足夠的運(yùn)力把積壓的商品配送出去，而另一方面由于缺乏有效的組織，社會(huì)閑散貨運(yùn)車輛經(jīng)常被閑置，利用率較低。

2.4 城市配送信息化程度低下，社會(huì)化、專業(yè)化發(fā)展程度不高，并且配送成本居高不下。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，金華市城市配送企業(yè)發(fā)展迅速，但是，總體而言，城市配送的效率和效益并不高，同城配送的社會(huì)化、專業(yè)化程度較低，很多的物流企業(yè)在物流功能、服務(wù)功能等方面并不健全，而且增值服務(wù)很少。這些都使得城市配送企業(yè)的成本居高不下，直接影響企業(yè)的效益和發(fā)展。因此，在電商迅猛發(fā)展的新形勢(shì)下，需要探索新的城市物流配送模式，通過多式聯(lián)運(yùn)以及專業(yè)化、社會(huì)化的配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，減少物流運(yùn)輸?shù)某杀疽约疤岣呶锪髋渌托屎头?wù)質(zhì)量。

3 解決對(duì)策

城市快運(yùn)以迅速的上門取貨和門到門送貨的服務(wù)形式，提高物流服務(wù)質(zhì)量。城市快運(yùn)配送體系的構(gòu)建可以有效的解決城市物流配送中配送時(shí)間不及時(shí)，配送成本高以及配送專業(yè)化、社會(huì)化水平不高等問題。金華市城市快運(yùn)配送體系的構(gòu)建可以采取以下措施。

3.1 搭建公共城市快運(yùn)電子平臺(tái)。城市快運(yùn)依賴其電子平臺(tái)實(shí)現(xiàn)線上信息流、資金結(jié)算、商務(wù)交易和價(jià)格發(fā)現(xiàn)。通過公共城市快運(yùn)電子平臺(tái)的建立和初步運(yùn)營，構(gòu)建城市快運(yùn)模式實(shí)現(xiàn)線上交易線下服務(wù)，并以此平臺(tái)為依托提升整體配送水平。通過城市快運(yùn)平臺(tái)的配送信息的及時(shí)收集，實(shí)現(xiàn)同城的規(guī)?；?，降低物流配送企業(yè)的成本，同時(shí)，配送需求方可以在平臺(tái)進(jìn)行配送價(jià)格的咨詢和篩選，從而使其配送費(fèi)用更加透明化和合理化。

3.2 布局區(qū)域服務(wù)節(jié)點(diǎn)，建立共贏的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)組織方式。城市快運(yùn)依賴組建區(qū)域服務(wù)機(jī)構(gòu)完成線下配送和服務(wù)。要讓城市快運(yùn)提供及時(shí)、個(gè)性化的配送服務(wù)，就需要規(guī)劃城市快運(yùn)的服務(wù)節(jié)點(diǎn)以及組織方式，在全市形成專業(yè)化城市快運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)。此外，區(qū)域服務(wù)節(jié)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量直接關(guān)系著客戶的寄收件體驗(yàn)，也是城市快運(yùn)配送模式服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵，通過與各個(gè)服務(wù)節(jié)點(diǎn)建立共贏的利益共享機(jī)制才能保證服務(wù)節(jié)點(diǎn)提供高質(zhì)量的配送服務(wù)。

3.3 整合社會(huì)閑散車輛資源，降低配送企業(yè)的運(yùn)營成本。要讓城市快運(yùn)及時(shí)高效地完成配送任務(wù)，需要大量的配送車輛參與。金華市城市快運(yùn)一方面需要大量的貨運(yùn)車輛來提供龐大的運(yùn)力來支持其發(fā)展，另一方面全市有大量的社會(huì)車輛被閑置，找不到貨源運(yùn)輸。通過線下服務(wù)機(jī)構(gòu)的組織，對(duì)這些閑置社會(huì)車輛的整合改造，使這些車輛加入到城市配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)中來，不僅提高了全市車輛的利用率，也有效地減少了城市快運(yùn)的運(yùn)營成本。

3.4 吸收借鑒國際配送良好的運(yùn)營模式，以此提升金華市城市快運(yùn)服務(wù)水平。在全市內(nèi)已有一批企業(yè)具備良好的國際配送運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，例如弘祥已有多年的國際配送電子平臺(tái)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。通過分析依托電子平臺(tái)已運(yùn)營良好的國際訂艙配送與國內(nèi)配送的區(qū)別，吸收借鑒國際配送良好的運(yùn)營模式，針對(duì)國內(nèi)配送量更為巨大的特點(diǎn)，研究如何運(yùn)用4G等網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)來進(jìn)行龐大的數(shù)據(jù)量處理，并可以考慮依托金華高校資源來進(jìn)行平臺(tái)的后臺(tái)服務(wù)。

3.5 推廣金華城市快運(yùn)案例，在城際快運(yùn)之間進(jìn)一步降低物流成本。在金華城市快運(yùn)運(yùn)行成熟之后，對(duì)其城市快運(yùn)的案例分析、歸納并在周圍城市推廣其成功模式，城際間待配送的商品通過電子平臺(tái)快速獲取其配送的起點(diǎn)終點(diǎn)數(shù)據(jù)，并在同城快速集貨，之后再在城市之間研究制定城際物流配送多式聯(lián)運(yùn)方式以此來降低總體物流配送成本。

4 結(jié)束語

本文闡述了金華市城市物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了其存在的問題并給出了解決對(duì)策。城市快運(yùn)在金華市處于起步階段，其未來市場(chǎng)前景將十分可觀，通過城市快運(yùn)專業(yè)化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)高質(zhì)量的配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)金華市電子商務(wù)與物流配送的均衡發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：阮宏梁（1987-），男，浙江金華人，碩士研究生，金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)教師，主要研究方向：基于工作流的企業(yè)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)，物流系統(tǒng)仿真。