公路工程填石路基施工分析

尚勤康，李騰飛

(新鄉(xiāng)市盛宇公路工程有限公司，河南 新鄉(xiāng)453000)

0 引言

在公路工程建設(shè)過程中，由于施工路段環(huán)境因素及施工條件影響，將會遇到各種各樣的問題。為改善公路工程整體質(zhì)量，施工企業(yè)必須選用科學(xué)合理的施工方式進(jìn)行有效施工，只有這樣才能確保工程的質(zhì)量及施工的安全性。在公路工程填石路基施工中，其技術(shù)水平的高低對公路工程的整體質(zhì)量將起到關(guān)鍵性的作用。填石路基施工技術(shù)在公路工程施工中的廣泛應(yīng)用可以有效提升工程施工的質(zhì)量，并有助于公路事業(yè)的快速發(fā)展。

1 填石路基施工特點

通常情況下，公路路基都具有一定剛性。當(dāng)路基沉降出現(xiàn)的剪應(yīng)力比路基本身的抗剪強(qiáng)度大時，路基將會產(chǎn)生變形現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)穩(wěn)定性降低或消失的情況。與填土路基相比，對于碎石的不均勻沉降填石路基更為敏感，形變發(fā)生后其恢復(fù)難度將大大增加?；诖耍诠饭こ烫钍坊┕ぶ?，施工企業(yè)必須重視施工技術(shù)及材料選擇，必須充分考慮路基承載力改善問題及如何提升公路路基整體性能。

2 填料選擇

2.1 選擇合適的填料

在石質(zhì)路基中應(yīng)用的填方材料一般都是飽水抗壓強(qiáng)度在15 MPa 以上的巖石。如果其抗壓強(qiáng)度無法達(dá)到施工要求，需要進(jìn)行CBR 試驗，要求試驗結(jié)果高于15%;如果仍然沒有達(dá)到試驗要求，需要繼續(xù)分析巖石具有的巖性特征。在填石路基碼砌邊坡的施工過程中，通常都會使用具有較高穩(wěn)定性的硬質(zhì)巖石。

2.2 填料的級配

在路堤填筑過程中使用填石料，一般都會對其最大粒徑進(jìn)行限制，而對填料的級配要求較少。但是在施工過程中如果出現(xiàn)缺乏某種粒徑填料的情況，對整個道路的壓實效果會產(chǎn)生嚴(yán)重的不良影響，應(yīng)該及時補(bǔ)充該級級配填料來解決這一問題。不過在一些比較特殊的路段對填料的級配會提出更多的要求，例如在同一斷面進(jìn)行填土、填石等分界過渡層，需要對碎石的級配進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂啤?/p>

2.3 有效控制最大粒徑

在路基主要填筑區(qū)域內(nèi)采用的巖石填料，應(yīng)該將硬質(zhì)巖石的最大粒徑控制在50 cm 以內(nèi);將較軟巖石的最大粒徑控制在30 cm 以內(nèi);軟質(zhì)巖石則應(yīng)該控制在20 cm 以內(nèi);極軟巖石不得超出10 cm。在回填路床以及結(jié)構(gòu)物等部位采用的巖石填料，應(yīng)該將最大粒徑控制在12 cm 以內(nèi)。在邊坡碼砌過程中使用的巖石填料，應(yīng)該將其粒徑控制在30～80 cm 之間。

2.4 適當(dāng)控制粗細(xì)粒料的比例

在路基主要填筑區(qū)域內(nèi)使用的巖石填料，細(xì)粒料(粒徑在20 mm 以下)占據(jù)的比例要保持在10%以上，通常控制在10%～40%之間為宜;巨粒料(粒徑在200 mm 以上)占據(jù)的比例要控制在40%以內(nèi);粒徑在0.074 mm 以內(nèi)的顆粒占據(jù)的比例不得超出10%。在回填路床以及結(jié)構(gòu)物等部位的時候采用的巖石填料，細(xì)粒料(粒徑在5 mm 以下)占據(jù)的比例要控制在20%～40%之間為宜;粒徑在0.074 mm 以內(nèi)的顆粒占據(jù)的比例不得超出10%。

3 填石路基施工技術(shù)

3.1 施工前的測量放樣工作

在工程開始施工之前需要做好測量放樣工作，對設(shè)計路線進(jìn)行恢復(fù)，合理確定路基中樁的位置，精確測量原地面的實際高程，并按照填筑的坡度和高度確定出填方過程中的最底邊線。要求路基兩側(cè)在施工設(shè)計的基礎(chǔ)上各加寬30～50 cm，并在最底邊線部位撒上白灰以便于在填筑過程中進(jìn)行有效控制。

3.2 做好地表的清理工作

在公路的填筑施工之前，需要將地表清理干凈，清除填筑范圍內(nèi)殘留的垃圾、殘渣，并挖除地表下方20 cm 內(nèi)的草坪、根系，然后做好基地的平整操作，將其有效的壓實到設(shè)計要求的密實度。

3.3 在試驗段進(jìn)行施工

在正式填筑施工前，需要按照工程的相關(guān)要求在試驗段進(jìn)行施工，以此來選擇最佳的機(jī)械組合，選用合理的施工工藝，采取必要的施工措施等。

在進(jìn)行第一層虛鋪的過程中，應(yīng)將厚度控制在40 cm 左右，要求填料的最大粒徑保持在26 cm 左右;在虛鋪第二層時，應(yīng)該將厚度控制在50 cm 左右，第三層則控制在60 cm 左右，要求填料的最大粒徑不得超出實際填筑厚度的三分之二，如果出現(xiàn)超出現(xiàn)象應(yīng)該采用人工方式進(jìn)行破解，或者利用挖掘機(jī)將其徹底剔除。用推土機(jī)將鋪筑填料整平，分別利用光輪振動壓路機(jī)和拖式振動碾按照不同的次序?qū)Ω鲗犹撲佁盍线M(jìn)行碾壓，對比碾壓效果。對每層進(jìn)行碾壓直到?jīng)]有明顯的輪跡，通過壓沉值法對路基的實際壓實程度進(jìn)行檢測。要求每隔20 m 作為一個斷面，并在每個斷面的左右兩側(cè)選擇兩個點設(shè)置鋼球進(jìn)行測量，通過使用水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確地測量實際標(biāo)高并做好書面記錄，利用壓路機(jī)激振重新往返碾壓一遍，再次測量實際標(biāo)高做好書面記錄，這時就可以得到一個壓沉值。如果該壓沉值在5 mm以內(nèi)，那么就表明該路基壓實度與施工設(shè)計要求相吻合。

3.4 做好道路的攤鋪工作

在運(yùn)輸填料的過程中，需要設(shè)置專門的運(yùn)輸路線，并安排專門人員進(jìn)行指揮。填料在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后需要根據(jù)水平原則進(jìn)行分層，先卸低處后卸高處，先將兩側(cè)卸下來再卸中央，要求每一側(cè)填料的實際鋪設(shè)寬度應(yīng)該比設(shè)計要求的規(guī)定多50 cm。在路基兩側(cè)每隔5 m 的位置設(shè)置一個紅白相間的標(biāo)桿尺，要求該標(biāo)桿尺的刻度為50 cm，將填料的實際鋪筑層厚度有效地控制在規(guī)定范圍內(nèi)。

在攤鋪的過程中首先選用大型推土機(jī)進(jìn)行粗平，在局部坑洼的位置需要人工配合并利用石屑等進(jìn)行有效整平。如果出現(xiàn)石塊的級配不好、填料的粒徑超出施工要求、填層的厚度超出設(shè)計厚度等情況，需要在每層攤鋪表面的空隙里填充石屑等解決空隙問題。

4 結(jié)語

為提高公路工程的整體質(zhì)量，施工企業(yè)必須從根本上加強(qiáng)公路工程質(zhì)量控制。在公路工程施工中，大量應(yīng)用填石路基施工技術(shù)，不僅可以減少大量借土填筑路堤，節(jié)省成本，而且避免了大量對土地的侵占，因而值得推廣。

［1］ 況北京.高速公路填石路基施工探析［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2011(5).