人性化設(shè)計理念在城市道路設(shè)計中應(yīng)用探討

楊艷艷

(沈陽市政工程設(shè)計中心,遼寧沈陽 110000)

人性化設(shè)計理念在城市道路設(shè)計中應(yīng)用探討

楊艷艷

(沈陽市政工程設(shè)計中心,遼寧沈陽 110000)

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快,城市交通問題日益凸顯,受到人們的廣泛關(guān)注。本文從人性化設(shè)計的意義出發(fā),闡述了人性化設(shè)計理念在城市道路設(shè)計中的應(yīng)用,希望有效促進(jìn)城市道路設(shè)計水平的提高。

人性化 設(shè)計理念 城市道路設(shè)計

城市道路與城市居民的日常生活息息相關(guān)，城市道路設(shè)計的好壞直接關(guān)乎市民的出行質(zhì)量，人性化設(shè)計即是在設(shè)計中本著“以人為本”的設(shè)計觀念，在設(shè)計中充分考慮不同群體的交通需求、習(xí)慣需求和心理需求，同時滿足城市道路的實用性、舒適性以及觀賞性等，充分發(fā)揮城市道路的多功能用途，為人們的生活提供巨大的方便。

1 人性化設(shè)計的意義

隨著城市面積的加速擴(kuò)張和外來人口的不斷涌入，城市人口變得越來越密集，城市交通網(wǎng)變得更加錯綜復(fù)雜，人們對城市道路的使用頻率也越來越高。在過去的城市道路設(shè)計中，機(jī)動車一直是道路設(shè)計的主體因素，而對于自行車、行人等弱勢交通群體，以及人、車、環(huán)境和道路之間的關(guān)系處理并不重視，這就導(dǎo)致了道路設(shè)計缺乏細(xì)節(jié)性，僅能實現(xiàn)基本的交通功能，而難以滿足人們精神層面的需求。如今城市道路不再僅僅是滿足市民出行要求的交通路線，而是逐漸成為城市居民生活的一部分，承載著提高市民生活質(zhì)量，為市民提供人性化生活空間的重任。城市道路的設(shè)計中要綜合考慮交通梳理、路面設(shè)計、排水設(shè)計、道路附屬設(shè)施、景觀設(shè)計等多方面因素，同時要特別關(guān)切自行車、行人以及老弱病殘等弱勢交通人群的出行需求。此外，隨著人們生活品質(zhì)的不斷提高和生活理念的不斷改變，人們對道路的功能要求不斷提高，對于道路的觀賞性、舒適性以及便捷性等提出了更高的要求，如美食街、步行街、居民廣場等的出現(xiàn)都體現(xiàn)了人們對城市道路的人性化需求。因此，現(xiàn)階段的道路設(shè)計要突破傳統(tǒng)道路設(shè)計中僅注重安全性和實用性的局限性，為市民提供更加美觀、舒適、便捷的人性化城市道路空間。

2 人性化設(shè)計理念在城市道路設(shè)計中的應(yīng)用

2.1 無障礙設(shè)計

無障礙設(shè)計是城市道路設(shè)計中最重要的一項內(nèi)容，它涉及盲道的布局、路緣石和坡道類型的選擇、以及臨街建筑的無障礙進(jìn)出口設(shè)計等，體現(xiàn)了社會對殘疾人群體的關(guān)愛，是社會文明進(jìn)步的一大體現(xiàn)。在《無障礙建設(shè)指南》中，對盲道、緣石坡道等方面的設(shè)計問題進(jìn)行了明確說明，然而現(xiàn)階段的城市道路在無障礙設(shè)計方面還存在著許多設(shè)置和管理上的問題，如設(shè)置不科學(xué)、施工質(zhì)量差、管理不到位等。在部分交叉路段，緣石坡道與人行道形成錯位；公共建筑的無障礙設(shè)計與道路無障礙設(shè)計脫節(jié)，沒有很好的進(jìn)行銜接；盲道地磚損壞、松動現(xiàn)象嚴(yán)重；甚至一些人將盲道作為停車位，這些問題都嚴(yán)重影響了殘疾人的出行，甚至對他們的生命安全造成威脅。因此，在城市道路設(shè)計中要嚴(yán)格按照《無障礙設(shè)計指南》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體路況進(jìn)行設(shè)計，在城市主、次干道、商業(yè)街、步行街以及大型公共建筑的周圍地段均要設(shè)計盲道，并且要注意行進(jìn)盲道和提示盲道的分類，使盲人在直線行走的過程中也能感知前方環(huán)境的變化。盲道設(shè)計中要使用與周圍路面材質(zhì)不同的地磚材質(zhì)，便于盲人區(qū)分，同時要保證盲道的連貫性，中間不能中斷，更不能被花壇、停車位、井口等阻攔和隔斷，在交叉路口等盲道端頭還要設(shè)置緣石坡道。對于緣石坡道，其類型和坡度都要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)置，如三面緣石坡道的正面坡道寬度不能小于1.2m，并且正面和側(cè)面的坡度都不能大于1：12。

2.2 人行道設(shè)計

相對于公路而言，城市道路中行人流量的比例較高，這就需要在城市道路中增加行人專用的步行系統(tǒng)，以充分保障行人的安全性和便攜性，體現(xiàn)人性化設(shè)計理念?，F(xiàn)階段進(jìn)行人行道設(shè)計時主要考慮以下幾點問題：

2.2.1 道路平整度

平整度是影響道路實用功能的基本因素，是一切靈感設(shè)計的基礎(chǔ)，部分設(shè)計師在進(jìn)行人行道設(shè)計時，過分的關(guān)注路面的裝飾性和美觀程度，采用復(fù)雜的設(shè)計圖案，造成路面的凹凸不平，這樣的設(shè)計就顯得有些舍本逐末了。根據(jù)一項調(diào)查結(jié)果顯示，大部分行人其實并不太關(guān)心路面的顏色和圖案，而是更在意路面的平整舒適性，只要在路面的基本功能得到完善的基礎(chǔ)上，才能考慮其他的設(shè)計因素。因此人行道設(shè)計中，要將平整設(shè)計放在第一位，選用平整密實的路面材料，此外還要保證路面的防滑性，并盡量控制雨天的濺水程度。

2.2.2 單位進(jìn)出口處的人行道設(shè)計

早期的設(shè)計之中，人行道往往在單位進(jìn)出口處中斷，在邊緣處用路緣石等斷開，造成人行道比單位門口的上車坡道高出一截，這種設(shè)計的優(yōu)點是將行人與車輛明顯分開，并且行人在上，車輛在下，保證了道路的安全性。而缺點是造成了老弱病殘等行走的不方便，尤其是對于使用輪椅的殘疾人士，更是帶來了很大的不方便，此外，出入單位的車流量通常不高，這就造成了坡道的浪費。為解決上述問題，可以將人行道與單位坡道之間也采取坡道銜接，并用不同的材料進(jìn)行區(qū)分，這樣就減少了行人上下臺階的麻煩，提高了道路的舒適性。值得注意的是，通常自行車道被設(shè)計在與人行道處于同一平面上，為了便于兩者的區(qū)分，可以將兩者設(shè)計為不同的材料和顏色，如人行道使用彩色路面磚，而自行車道采用紅色瀝青混凝土材料。

2.2.3 人行過街橫道

人行過街橫道是非常體現(xiàn)人性化設(shè)計理念的一種設(shè)置，在現(xiàn)實交通環(huán)境下，人們并非只有縱向過街的需求，橫向過街的人流量也能占到很大的一部分，因此當(dāng)市政道路的車道數(shù)超過雙向四車道時，大都采用二次過街，并專門設(shè)有安全島、擋車石、防撞沙桶等安全設(shè)施。在二次過街處，對交叉口島寬也有一定要求，其中新建交叉口島寬要大于2米，改建交叉口也要大于1米。此外，對于路中央有分隔帶的道路，應(yīng)使人行橫道位于分隔帶盡頭靠后1到2米處。

2.2.4 人行道與車行道設(shè)計

人行道與車行道設(shè)計問題在一些舊路改造中顯得比較突出，部分舊路的人行道與車行道的高差達(dá)到了0.8米至1.5米，這就給單位坡道的設(shè)計和人行道中的樹木、電桿設(shè)置帶來了一些困難。為解決上述問題，一般在人行道與車行道之間采取兩級縱坡設(shè)計，單位上坡道與車行道之間保持平齊或順接，而單位上坡道與兩側(cè)人行道之間根據(jù)高度的不同，可以采取坡道設(shè)計或階梯設(shè)計，并且將人行道與車行道之間用隔墻分開，隔墻外側(cè)可以加入一定的裝飾，使之在采用較少土方的情況下滿足道路功能需求。

3 人行天橋設(shè)計

隨著城市交通流量的不斷加大和城市商業(yè)的愈加繁華，人行天橋設(shè)計作為一種人性化設(shè)計方案逐漸在城市中普及開來，采用人性天橋設(shè)計既保證了機(jī)動車道的暢通，緩解了城市堵車問題，又提高了市民過街的安全性，還減少了因為過街而遠(yuǎn)距離繞行的現(xiàn)象。

3.1 選址問題

人行天橋的選址應(yīng)考慮下面幾個問題，首先，人行天橋應(yīng)該盡量選擇在人流密集的地段，以提高天橋的利用率；其次，天橋應(yīng)該盡可能靠近公交車站、十字路口等地點，以減少行人的繞行距離；第三，人行天橋可以與兩側(cè)的商業(yè)網(wǎng)點等進(jìn)行連體設(shè)計，為休閑購物的行人提供方便。

3.2 引導(dǎo)設(shè)置

人行天橋的設(shè)計中應(yīng)該根據(jù)具體環(huán)境的不同，針對性的采取引導(dǎo)措施，指引行人上橋，如在橋下安放行人護(hù)欄，防止行人直接穿越道路；在人流量較大的繁華商業(yè)路段，可以設(shè)計自動扶梯，以吸引行人上橋。此外，行人天橋上要設(shè)置自行車與殘疾人坡道，也可以增設(shè)殘疾人專用的升降電梯，以充分體現(xiàn)對社會弱勢群體的關(guān)愛。

3.3 頂棚設(shè)置

在雨天行人打傘的情況下，單個行人所占據(jù)的空間將增大一倍，如果人流量較大的話，就會造成擁擠現(xiàn)象，影響通行能力，因此應(yīng)該為行人天橋加裝頂棚，一般采用透明的玻璃鋼材料，可以同時滿足透光、擋雨和觀賞需求。

3.4 廣告問題

為解決天橋的建設(shè)資金問題，一般在天橋上設(shè)置一些廣告板塊，適量的廣告可以增加跳橋的美觀性，提高行人的情趣，但廣告過多就會遮擋陽光，同時顯得雜亂無章，因此要控制廣告模塊的數(shù)量，同時加裝適量照明設(shè)施，以解決光線偏暗和夜間照明問題，提高行人的安全感。

4 附屬設(shè)施設(shè)計

現(xiàn)階段城市道路大都是分段進(jìn)行設(shè)計的，通常是市政部門首先完成基本道路建設(shè)，然后再進(jìn)行各種配套設(shè)施的建設(shè)。目前城市道路附屬設(shè)施主要包括垃圾桶、電話亭、交通標(biāo)志等，對于休閑座椅、鐘表、公廁等設(shè)施的建設(shè)卻不夠關(guān)注，難以滿足行人的多方面需求，也不能體現(xiàn)城市道路的人性化設(shè)計理念，因此應(yīng)該設(shè)置齊全的服務(wù)和信息設(shè)施，一步設(shè)計到位，將城市道路打造成集通行與服務(wù)功能為一體的現(xiàn)代化道路。

5 景觀設(shè)計

美觀性是城市道路設(shè)計的重要因素，隨著城市居民生活品質(zhì)的不斷提高，人們對城市道路的光賞性需求日益提高，因此在城市道路設(shè)計中要將道路景觀與周圍環(huán)境完美的契合在一起，從路線設(shè)計、斷面布局、顏色圖案等方面入手，提高道路的觀賞價值。

5.1 路線設(shè)計

路線設(shè)計的基本原則是順暢，但并非要做到筆直，有時候巧妙的曲線設(shè)計更能呈現(xiàn)一種曲徑通幽的意境，因此在考慮成本、地形等因素的基礎(chǔ)上，應(yīng)該加入一些曲線設(shè)計元素，可以有效提高道路情趣，使人心情愉悅。

5.2 斷面處理

道路斷面可以根據(jù)兩側(cè)建筑的高度進(jìn)行靈活設(shè)計，在兩側(cè)建筑較高時，斷面應(yīng)盡量設(shè)計的簡單、寬敞，而建筑高度較低時，可以把斷面設(shè)計的窄一些，使斷面布局與建筑景觀相互協(xié)調(diào)，完美的搭配在一起。

5.3 色彩搭配

人行道的色彩設(shè)計也應(yīng)該與兩側(cè)建筑的風(fēng)格相協(xié)調(diào)，當(dāng)兩側(cè)為現(xiàn)代化建筑時，應(yīng)采用花崗巖、彩色晶石磚、多彩混凝土等材料，使兩者的現(xiàn)代氣息產(chǎn)生很好的交融；當(dāng)兩側(cè)為古風(fēng)格建筑時，可以使用陶磚、淺灰色磚等具有古代韻味的材料，使道路景觀與建筑景觀交相輝映，增強(qiáng)視覺效果。

6 結(jié)語

人性化設(shè)計是設(shè)計理念的一次飛躍，通過在城市道路設(shè)計中融入人性化設(shè)計理念，不但保證了道路的實用性，同時提高了道路的舒適性、觀賞性、便捷性，滿足了不同交通群體對城市道路功能的不同需求，使城市道路不僅僅作為人們的交通路線，還是人們放松、娛樂的個性化城市空間。

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