物流業(yè)探路轉(zhuǎn)型升級——專訪中國北方工業(yè)公司高級政研主管王佐博士

文/本刊記者李靜宇

物流業(yè)探路轉(zhuǎn)型升級——專訪中國北方工業(yè)公司高級政研主管王佐博士

文/本刊記者李靜宇

中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入一個關(guān)鍵階段，改變原有粗放式的發(fā)展模式，促進(jìn)制造企業(yè)向高端方向發(fā)展，“中國制造”無疑正在面臨著前所未有的壓力與挑戰(zhàn)，作為服務(wù)于制造業(yè)的物流業(yè)也同樣面臨著改變原有粗放的服務(wù)模式，提升服務(wù)品質(zhì)的重任。那么，物流業(yè)如何提升服務(wù)品質(zhì)，如何轉(zhuǎn)型升級呢？本刊記者日前采訪了中國北方工業(yè)公司高級政研主管王佐博士，請他來回答這些問題。

物流業(yè)總體適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求

在王佐看來，我國現(xiàn)階段總體上還處于工業(yè)化中期，所謂轉(zhuǎn)型升級就是繼續(xù)完成工業(yè)化進(jìn)程，或加快實現(xiàn)工業(yè)化。由于我國具有顯著的學(xué)習(xí)能力和后發(fā)優(yōu)勢，在經(jīng)濟(jì)全球化大潮推動下，借助發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體全球產(chǎn)業(yè)鏈布局和信息技術(shù)應(yīng)用的迅速普及，我國工業(yè)化道路呈現(xiàn)出鮮明的中國特色，即在從農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)向工業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時候，在工業(yè)化的中期，就已經(jīng)明顯帶有工業(yè)化后期知識經(jīng)濟(jì)或信息化并行發(fā)展的特征。所以，黨的十六大報告提出要走新型工業(yè)化路子。這就是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景。

轉(zhuǎn)型升級是一個不斷創(chuàng)新發(fā)展的動態(tài)過程。物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級首先應(yīng)該對制造業(yè)企業(yè)提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本具有促進(jìn)作用。所謂傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的首要意義就是適應(yīng)制造業(yè)發(fā)展的要求，為制造業(yè)企業(yè)獲得原料、組織生產(chǎn)和產(chǎn)品營銷提供便利和保障。王佐說：“從這個意義上來說，在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的30多年里，我國物流業(yè)在總體上適應(yīng)了國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展的要求。”

物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級有利于延長物流企業(yè)生命周期，有利于專業(yè)化物流功能提升和知識積累，有利于提升物流業(yè)整合資源能力、整體服務(wù)水平、市場地位和產(chǎn)業(yè)地位，有利于降低國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，有利于提升我國服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力等。

企業(yè)轉(zhuǎn)型升級動力來自市場競爭

多年以來，物流企業(yè)不斷探索，在倉儲和運(yùn)輸領(lǐng)域呈現(xiàn)出了一些新的運(yùn)營模式，成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的探路者。

自我國加入WTO以來，物流業(yè)發(fā)展一直處于轉(zhuǎn)型升級之中。先是制造業(yè)企業(yè)逐步外包物流功能性作業(yè)和分離企業(yè)物流管理功能，然后是傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸?shù)任锪髌髽I(yè)沿著客戶產(chǎn)業(yè)鏈延伸功能性服務(wù)和管理性服務(wù)，再后來是制造業(yè)和物流業(yè)企業(yè)合作雙方借助信息技術(shù)整合各自物流資源，深化物流管理合作，實現(xiàn)兩業(yè)聯(lián)動和兩化融合發(fā)展。

目前，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的趨勢大體上有以下幾個方面：一是物流服務(wù)向綜合供應(yīng)鏈管理發(fā)展。二是物流業(yè)向資本和知識密集型發(fā)展。三是物流業(yè)與制造業(yè)以及商貿(mào)業(yè)融合發(fā)展。四是物流業(yè)正在逐步融入電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。

對此，王佐總結(jié)說，“海爾集團(tuán)所屬日日順物流定位于“最后一公里服務(wù)平臺”，建立了集物流網(wǎng)、配送網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)四網(wǎng)融合的大家電城鄉(xiāng)物流服務(wù)體系，并成為客戶資源平臺式企業(yè)和用戶數(shù)據(jù)公司。近日阿里巴巴集團(tuán)大額注資日日順及其母公司海爾電器，意味著日日順物流可能會融入阿里電商平臺的菜鳥物流體系，甚至有可能成為菜鳥物流的重要基礎(chǔ)架構(gòu)。”

再比如，蘇州物流中心在保稅區(qū)內(nèi)大力發(fā)展商貿(mào)物流服務(wù)業(yè)，打造進(jìn)口快速消費(fèi)品展銷中心，為海外采購商、國內(nèi)中小型供應(yīng)商、國內(nèi)采購商、海外供應(yīng)商、貿(mào)易代理商、進(jìn)口商品經(jīng)銷商、代理商及商貿(mào)企業(yè)提供各種交易服務(wù)，整合“展覽展示”、“國際采購”、“信息服務(wù)外包”、“物流服務(wù)外包”、“供應(yīng)鏈金融服務(wù)”、“交易結(jié)算服務(wù)”、“電商服務(wù)”等功能，同時邀請金融、物流、檢測、供應(yīng)鏈咨詢等第三方服務(wù)提供商入駐園區(qū)，為園區(qū)客戶提供各種高附加值的服務(wù)，有效促進(jìn)了園區(qū)商貿(mào)物流的轉(zhuǎn)型升級。

對于這些創(chuàng)新的細(xì)節(jié)，在王佐看來，“轉(zhuǎn)型升級就在物流企業(yè)日常運(yùn)營管理之中，而真正驅(qū)動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的根本動力只能來自市場競爭，而且是公平的市場競爭?！笔藢萌腥珪_立的全面深化改革的主要任務(wù)，就是要建設(shè)統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系，讓市場在資源配置中起決定性作用。因此就要完善現(xiàn)代市場體系，構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制。促進(jìn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的動因包括這樣幾個方面：一是客戶需求和客戶價值，這是轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)；二是企業(yè)家對市場變化和利潤機(jī)會的敏感性，這是轉(zhuǎn)型升級的動機(jī)；三是信息技術(shù)、能力裝備和標(biāo)準(zhǔn)化的廣泛應(yīng)用，這是轉(zhuǎn)型升級的手段；四是法律和政策環(huán)境的不斷改善，這是轉(zhuǎn)型升級的基礎(chǔ)設(shè)施平臺。王佐說：“上述四個驅(qū)動力一個都不能少，而且必須平衡給力。”

王佐同時表示，十八屆三中全會的《決定》一定能為我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供新的、持久的全面深化改革的動力。

與制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級密切相關(guān)

既然談到創(chuàng)新，就會有成功也會有失敗。在轉(zhuǎn)型之路上，有些企業(yè)轉(zhuǎn)型成功了，有些模式成為了助推行業(yè)的重要利器，但也有一些未能走向成功。對此，王佐建議：“物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級成功與否主要看其是否能滿足客戶現(xiàn)實要求、發(fā)現(xiàn)客戶潛在要求，并能整合滿足客戶新需求的資源，為客戶提供新的服務(wù)價值。這是一個雙向互動的過程?！睋Q句話說，物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級并不完全取決于它自己的努力，一定與制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程密切相關(guān)、甚至互為因果。

王佐指出，物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中要注意以下幾點(diǎn)：一是準(zhǔn)確市場定位，二是清晰發(fā)展戰(zhàn)略，三是創(chuàng)新商業(yè)模式，四是整合資源為客戶創(chuàng)造新價值，五是要有一支善于發(fā)現(xiàn)市場機(jī)遇、具有改革創(chuàng)新精神的領(lǐng)導(dǎo)班子和專業(yè)化的人才隊伍。

另外，提升物流業(yè)的服務(wù)水平，推動我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，必須以物流科技發(fā)展為前提或作為保障，這是物流企業(yè)提升行業(yè)整體水準(zhǔn)的必然要求。