彩虹拼車：為綠色出行保駕護(hù)航

賀樹龍

日前，快的打車和嘀嘀打車相繼宣布調(diào)整補(bǔ)貼政策，把補(bǔ)貼額度降到了每單5元，這意味著，幾個(gè)月以來，由阿里巴巴和騰訊兩大巨頭挑起的“燒錢大戰(zhàn)”正在慢慢降溫，打車市場逐漸恢復(fù)平靜。

如今，回顧這場心猿意馬的“較量”，才發(fā)現(xiàn)不過是阿里和騰訊圍繞移動(dòng)支付展開的一場惡戰(zhàn)，被當(dāng)做槍桿使的快的和嘀嘀的風(fēng)光注定是曇花一現(xiàn)，最終隨著兩巨頭豪甩出來的15億鈔票散落凡間，歸于沉寂。

曾經(jīng)寄托在打車軟件上的“有效合理配置出租車資源”的愿景也被狠狠扇了一耳光。對(duì)巨頭來說，沒有盈利模式的打車軟件只是快速推廣移動(dòng)支付的一個(gè)捷徑，不可能無限期地進(jìn)行燒錢。而補(bǔ)貼一旦停止，用戶和司機(jī)就會(huì)毫不猶豫地放棄打車軟件。值得一提的是，老年人在打車軟件面前成為弱勢群體，無車可打，出行變得更加困難。這不禁讓人深思：打車軟件真的能使打車變得更有效率嗎？

快的和嘀嘀偃旗息鼓之際，一款名為“彩虹拼車”的應(yīng)用在北京國貿(mào)地區(qū)迅速走紅。與打車軟件不同的是，彩虹拼車從一開始就有著清晰的盈利模式、能為司機(jī)和乘客帶來長期實(shí)惠，能從源頭上對(duì)出租車市場進(jìn)行資源合理配置，提高利用效率，在改善人們出行條件的同時(shí)，緩解城市交通壓力。

為拼車保駕護(hù)航

日前，記者通過彩虹拼車APP發(fā)布了自己的出行路線：國貿(mào)到西直門。2分鐘后，系統(tǒng)為記者匹配到了另外一名計(jì)劃從永安里到西直門的拼友。經(jīng)過電話簡單溝通之后，記者打車在永安里接上了他。下車時(shí)，按照彩虹拼車“乘客各出60%、司機(jī)多得20%”的規(guī)則，記者支付了27元（單獨(dú)打車需42元），拼友支付了22元（單獨(dú)打車需36元），司機(jī)多得7元。

彩虹拼車聯(lián)合創(chuàng)始人、北京優(yōu)智行信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理王國珍告訴記者：北京每天約有300萬人次使用出租車出行，其中90%的人都是單獨(dú)打車。

“高峰期無車可打，低峰期出租車搶活兒，打車軟件的普及并沒有使這種狀況得到轉(zhuǎn)變，反而讓打車出行越來越難?！蓖鯂湔f，“70%的打車人的路線是相似的。怎么通過信息技術(shù)手段把這些乘客連接起來，兩個(gè)人或者三個(gè)人去拼一輛車，這是彩虹拼車一直在努力思考的問題?！?/p>

現(xiàn)在，在不改變用戶現(xiàn)有打車方式（路邊招車或使用打車軟件）和計(jì)價(jià)規(guī)則的前提下，彩虹拼車實(shí)現(xiàn)了從乘客匹配、計(jì)費(fèi)到結(jié)算的拼車全流程服務(wù)。用戶通過彩虹拼車APP發(fā)布自己的用車時(shí)間和路線，系統(tǒng)自動(dòng)匹配，和拼友接頭上車，先到目的地的乘客通過APP向彩虹拼車后臺(tái)支付自己需要承擔(dān)的車費(fèi)（單獨(dú)打車價(jià)格的60%），后下車的乘客現(xiàn)金全額支付給司機(jī)，APP后臺(tái)會(huì)把多出的票款返還到他的賬戶上，并且按照20%的車費(fèi)比例獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)。

對(duì)于這款產(chǎn)品，乘客和司機(jī)會(huì)否動(dòng)心？他們又有什么擔(dān)憂？

在記者的隨機(jī)采訪中，不少的哥對(duì)彩虹拼車表現(xiàn)出了很大的熱情，表示只要對(duì)生意有幫助，他們都愿意嘗新。也有司機(jī)表示，打車軟件都快忙不過來了，再上一個(gè)拼車軟件，行車安全能有保障嗎？在得知彩虹拼車并不需要像快的、嘀嘀一樣搶單后，司機(jī)們表示愿意一試。

在采訪中，不少乘客都覺得能省40%打車費(fèi)經(jīng)濟(jì)上很劃算，并且認(rèn)為這種低碳環(huán)保的出行方式應(yīng)該積極倡導(dǎo)。但不少人擔(dān)心跟陌生人接觸可能會(huì)帶來不安全感。還有人問道：“兩人一起拼車，能否打兩張發(fā)票？”

對(duì)于上述問題，王國珍表示，彩虹拼車力求做到價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化、匹配智能化、拼車安全化。

他說：“拼出租就像坐公交一樣，有司機(jī)在，不存在安全問題。主要還是人們的習(xí)慣沒有養(yǎng)成?！?/p>

此外，目前的出租車計(jì)價(jià)器在合乘模式下最多能打4張發(fā)票，發(fā)票問題也不存在。在支付環(huán)節(jié)，彩虹拼車在與支付寶、微信支付等移動(dòng)支付工具進(jìn)行深入合作，力求使拼車體驗(yàn)更簡單更快捷。

用彩虹連接人人

針對(duì)打車難問題，北京早在2012年3月就鼓勵(lì)乘客合乘出租車，特別是在早晚高峰時(shí)段，合乘者各付共同路段車費(fèi)的60%，并可以打印多份發(fā)票。2013年6月，分段打印發(fā)票也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

出租車合乘功能和政策的推出，不但有利于節(jié)能減排、緩解交通擁堵、方便乘客的出行，而且還能在一定程度上為乘客節(jié)省出行成本和費(fèi)用。但很多情況下，司機(jī)由于嫌麻煩，不愿意提供這樣的人性化服務(wù)；另一方面，市民拼車出行的習(xí)慣還沒有養(yǎng)成，所以出租車拼車的推廣一直困難重重。

彩虹拼車的出現(xiàn)，為這一現(xiàn)狀帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。王國珍介紹：“‘彩虹有兩層含義。首先，當(dāng)前我們的城市都患有‘大城市病，交通擁堵、環(huán)境污染嚴(yán)重。拼車出行能在一定程度上減少上路車輛，減少尾氣排放，改善我們的生活環(huán)境。彩虹拼車希望能為城市帶來藍(lán)天白云，風(fēng)雨過后見彩虹；其次，彩虹拼車和其他打車軟件、拼車軟件不同的一點(diǎn)在于，他們解決的是司機(jī)與人之間的關(guān)系，而彩虹拼車關(guān)注的核心在人與人之間，當(dāng)乘客通過彩虹拼車找到拼友后，再通過路邊招車或者使用嘀嘀、快旳叫車。從這個(gè)意義上說，彩虹拼車想在原本陌生的人之間建立一道信任和互助的彩虹?！?/p>

王國珍說，拼車出行這一惠及多方的出行方式一定會(huì)慢慢進(jìn)入到普通人的生活，而彩虹拼車想通過自己的平臺(tái)，為這一善舉保駕護(hù)航、排憂解難，急拼友之所急，解決拼友的困惑和擔(dān)憂。

據(jù)介紹，北京目前有6.6萬多輛出租車，每天約產(chǎn)生300萬次打車機(jī)會(huì)，這意味著彩虹拼車的市場前景十分廣闊。根據(jù)王國珍的規(guī)劃，彩虹拼車在出租車市場取得領(lǐng)先以后，下一步將會(huì)進(jìn)入私家車拼車領(lǐng)域。

“北京工作日每天約有81.5萬輛車被限行。特別是從今年起，北京市年購車指標(biāo)由過去的24萬個(gè)減少到了15萬個(gè)。搖號(hào)周期也改成了逢雙數(shù)月?lián)u一次。拿今年2月份來說，184萬人購車搖號(hào)，中簽比只有1比97?！蓖鯂淇偨Y(jié)說，私家車拼車市場前景更為廣闊，推廣出租車拼車是彩虹拼車的第一步，隨著市民拼車觀念轉(zhuǎn)變，私家車拼車將會(huì)成為彩虹拼車的下一個(gè)重點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于拼車行為發(fā)生在人與人之間，所以彩虹拼車有著天然的社交基因，未來可在產(chǎn)品中注入娛樂和社交元素，成為重要的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口之一。