高速公路施工中瀝青路面平整度的控制技術(shù)

李秀云

(山西省公路局臨汾分局，山西臨汾 041000)

0 引言

高速公路路面路基壓實(shí)平整度是公路工程必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，路面路基壓實(shí)平整度的效果在公路工程中占有重要地位。科學(xué)的路面路基壓實(shí)平整度是保證公路路面穩(wěn)定性、提升公路耐久性以及增強(qiáng)施工強(qiáng)度的要求。第一，保證公路路面的穩(wěn)定性。路面路基施工同公路的穩(wěn)定性有非常緊密地聯(lián)系。路面路基壓實(shí)平整度質(zhì)量較高，公路的穩(wěn)定性將會(huì)得到進(jìn)一步保證。此時(shí)再加上外部荷載的影響，公路路面就會(huì)出現(xiàn)變形。公路路面的穩(wěn)定性將會(huì)受到嚴(yán)重影響。正是在這樣的背景下要加強(qiáng)公路路面路基壓實(shí)平整度。提升路面耐久性。耐久性同公路使用壽命有直接聯(lián)系。延長(zhǎng)公路的使用壽命就需要提升路面的耐久性。公路耐久性同公路強(qiáng)度及穩(wěn)定性都有非常重要的聯(lián)系。在實(shí)際施工中為了有效提升公路的耐久性就有必要提升公路的平整度。增強(qiáng)公路施工強(qiáng)度。高速公路路面路基壓實(shí)平整度同路面強(qiáng)度有關(guān)，在路面路基施工過(guò)程中必須要充分考慮兩者之間的關(guān)系，采取針對(duì)性措施來(lái)增強(qiáng)路面強(qiáng)度。一般情況下，公路路面具有的平整度一般都會(huì)受到壓實(shí)技術(shù)影響。當(dāng)公路壓實(shí)處于不足情況下，路基在各個(gè)層面進(jìn)行填土?xí)r，一定要注意高度問(wèn)題，不能因?yàn)楦叨炔町惗鴮?dǎo)致路面不均衡問(wèn)題出現(xiàn)。眾所周知，如果發(fā)生了不同程度的沉降，會(huì)出現(xiàn)凹凸不平問(wèn)題，這樣就影響了路面的平整度。掌握了路面壓實(shí)技術(shù)，可以更好的保障路面平整度。

1 影響公路瀝青路面平整度的主要因素

1.1 基層施工對(duì)平整度的影響

眾所周知，基層是整個(gè)公路的基礎(chǔ)，當(dāng)基層不穩(wěn)定或者不平整時(shí)，這就會(huì)直接影響到路面。尤其是一些基層含水量比較高，材料質(zhì)量有問(wèn)題的路面。在這些因素影響下，會(huì)導(dǎo)致公路有裂縫、收縮、波浪問(wèn)題出現(xiàn)，在瀝青公路路面中更加明顯。這嚴(yán)重的影響到高速公路的路面平整度。

1.2 瀝青混合料性質(zhì)對(duì)平整度的影響

材料在運(yùn)輸過(guò)程中，因?yàn)槭艿綌備?、裝卸以及運(yùn)輸影響，在該環(huán)節(jié)中沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格控制，導(dǎo)致低溫以及離析問(wèn)題出現(xiàn)。眾所周知，一旦出現(xiàn)瀝青離析問(wèn)題，會(huì)使得高速公路路面形成帶狀的縱向離析帶，這便嚴(yán)重的影響到瀝青路面平整度，還會(huì)影響路面的強(qiáng)度。在瀝青混合料運(yùn)輸中，如果保溫工作沒(méi)有做到位，當(dāng)進(jìn)行攤鋪時(shí)，溫度比較低不能滿(mǎn)足需求，會(huì)導(dǎo)致瀝青的流動(dòng)性降低，使得粘附力增加，給攤鋪和壓實(shí)帶來(lái)困難，極易出現(xiàn)強(qiáng)度上的缺陷和帶狀起伏，影響高等級(jí)公路瀝青路面平整度。

2 高速公路瀝青路面平整度控制技術(shù)

2.1 公路基層施工

路基施工是形成整條公路質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是奠定高等級(jí)公路路面平整度的基石。在高等級(jí)公路基層施工中要控制材料的含水量，在挖補(bǔ)和填埋區(qū)域要做好壓實(shí)工作，對(duì)鋪筑材料的質(zhì)量和技術(shù)性能進(jìn)行全面控制，形成高等級(jí)公路瀝青路面先期的質(zhì)量基礎(chǔ)。

2.2 公路路面施工

高速公路路面施工中，瀝青混合料進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)是最關(guān)鍵的一步。應(yīng)該基于相關(guān)的攤鋪參數(shù)要求基礎(chǔ)上進(jìn)行，控制好瀝青路面平整度。需要進(jìn)行控制的參數(shù)有:自振裝置、自動(dòng)找平裝置以及攤鋪機(jī)本身性能。另外，還應(yīng)該控制好攤鋪速度，作業(yè)動(dòng)作要熟練，保障攤鋪持續(xù)性。如果使用的是兩臺(tái)設(shè)備，那么最好是選擇同一機(jī)型，這樣方便控制和管理。如果不能選擇同一機(jī)型，就需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，收集到松鋪的相關(guān)數(shù)據(jù)，例如:松鋪厚度。這樣才能更加精準(zhǔn)的把握壓實(shí)度和平整度。高速公路瀝青路面平整度影響范圍比較大，還可以影響混合料的壓實(shí)施工質(zhì)量。壓實(shí)是瀝青施工最后環(huán)節(jié)，但是為了保持平整度，在碾壓過(guò)程中，要注意溫度的控制，在規(guī)范范圍內(nèi)進(jìn)行操作。注意基于壓實(shí)順序開(kāi)展。

1)合理設(shè)置碾壓段長(zhǎng)度。在實(shí)際碾壓過(guò)程中必須要合理確定碾壓段長(zhǎng)度。碾壓段長(zhǎng)度應(yīng)該同攤鋪速度協(xié)調(diào)一致，只有這樣才能保證壓實(shí)施工過(guò)程中兩者能夠始終一致。碾壓段長(zhǎng)度的設(shè)置是一個(gè)非常重要的問(wèn)題，在實(shí)際設(shè)置過(guò)程中工程人員要充分全面考慮各方面因素來(lái)進(jìn)行設(shè)置。混合料性質(zhì)、施工過(guò)程中的風(fēng)速、溫度等都是需要考慮的因素，總的來(lái)說(shuō)就是要考慮諸多因素之后進(jìn)行科學(xué)設(shè)置。在施工過(guò)程中不可盲目設(shè)定長(zhǎng)度，這對(duì)于正常順利的施工是非常不利的。

2)應(yīng)用開(kāi)挖換土法來(lái)進(jìn)行施工。開(kāi)挖路基是公路路面施工的重要環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)施工過(guò)程中可以應(yīng)用開(kāi)挖換土法來(lái)進(jìn)行有效施工。所謂開(kāi)挖換土法指的是在挖到一定深度范圍內(nèi)后把所有土層挖除干凈，然后再把一些沒(méi)有侵蝕性的穩(wěn)定土質(zhì)放進(jìn)去。這種方法通常適用于地基軟土層厚度小于2 m的地質(zhì)中。開(kāi)挖換土法首先是要挖出內(nèi)部土質(zhì)，之后再把優(yōu)良土質(zhì)填充到里面。在換土過(guò)程中工程人員需要注意到并不是所有的土都需要進(jìn)行換土。持力層本身就沒(méi)必要進(jìn)行換土。在實(shí)際施工中工程人員要高度重視軟弱層調(diào)整工作和換土部分填充施工。只有這樣才能有效提升軟土層的掌控能力。這是取得良好效果的必然措施。今后施工中要合理應(yīng)用開(kāi)挖換土法。

3)嚴(yán)格控制壓實(shí)度。對(duì)壓實(shí)度環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制是確保填筑路基環(huán)節(jié)穩(wěn)定運(yùn)行的重要措施。這樣做是滿(mǎn)足公路路基用土的要求。在實(shí)際施工過(guò)程中必須要高度重視塑性指標(biāo)，針對(duì)土的塑性指標(biāo)要從相關(guān)環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格控制，要不斷加強(qiáng)對(duì)土層有機(jī)質(zhì)含量環(huán)節(jié)的研究，進(jìn)而能夠科學(xué)有效地分析土的性質(zhì)及種類(lèi)。這是保證填筑路基環(huán)節(jié)穩(wěn)定運(yùn)行的必然要求。今后應(yīng)該高度重視這一點(diǎn)。填筑路堤之前工程人員有必要先碾壓地基，等到地基到一定強(qiáng)度的時(shí)候才能填筑路堤。如果地基不穩(wěn)就會(huì)嚴(yán)重影響填筑效果，土層會(huì)出現(xiàn)非常嚴(yán)重的“彈簧”現(xiàn)象。這是我們?cè)谑┕み^(guò)程中需要高度重視的一個(gè)問(wèn)題。要對(duì)濕軟地進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的加固處理。振沖法、換填土層法、擠密樁法、強(qiáng)夯法是專(zhuān)業(yè)的加固處理方法，在實(shí)際施工中工程人員需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇科學(xué)的加固處理方法。

4)有效控制含水量。上文詳細(xì)分析了含水量對(duì)于路面路基壓實(shí)施工的重要性。在今后施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制含水量。首先是要做好含水量試驗(yàn)工作。含水量試驗(yàn)可以通過(guò)酒精燃燒法來(lái)實(shí)現(xiàn)。而后就是要合理選擇壓實(shí)機(jī)，壓實(shí)過(guò)程中也需要按照先慢后快、先輕后重的原則來(lái)進(jìn)行處理。這樣做是為了適應(yīng)土體強(qiáng)度。對(duì)于彎道部位的碾壓，通常情況下是由低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓，相鄰兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，公路路面路基壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程建設(shè)中越來(lái)越重要。公路路面路基壓實(shí)施工對(duì)公路質(zhì)量具有重要影響。為了有效提升公路路面質(zhì)量，今后施工中有必要加強(qiáng)對(duì)公路路面路基施工的研究。本文首先詳細(xì)分析了路面路基施工的重要性，而后分析了路面路基施工的關(guān)鍵因素，最后重點(diǎn)分析了提升公路施工水平的有效措施。今后應(yīng)從以上所提到的四個(gè)方面來(lái)下功夫。

［1］孫志林，黃曉明.考慮層間接觸的瀝青路面非線(xiàn)性疲勞損傷特性分析［J］.中南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2012(6):130-131.

［2］周曉青，顏 利.國(guó)際平整度指數(shù)與路面功率譜密度相關(guān)關(guān)系研究及驗(yàn)證［J］.土木工程學(xué)報(bào)，2007(1):61-62.

［3］馬 穎，段虎明，石 鋒.基于國(guó)際平整度指數(shù)的華北地區(qū)路面不平度統(tǒng)計(jì)分析研究［J］.公路，2012(9):95-97.

［4］朱正國(guó)，黃 松.鐵路隧道下穿公路引起的路面沉降規(guī)律和控制基準(zhǔn)研究［J］.巖土力學(xué)，2012(2):106-107.

［5］張肖寧，朱小剛.珠三角地區(qū)高速公路高架橋段視覺(jué)空間特征及景觀整備要點(diǎn)［J］.華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2010(10):38-39.

［6］趙 清.談瀝青混凝土路面平整度控制［J］.山西建筑，2013，39(3):143-144.