B3SH10C減速器輸入軸斷裂分析及處理

周 飛

（內(nèi)蒙古新長江礦業(yè)投資有限公司 內(nèi)蒙古鄂爾多斯）

煤礦用皮帶輸送機(jī)的減速器輸入軸先后3次斷裂，初次認(rèn)為是減速器輸入軸設(shè)計(jì)承載能力不夠，實(shí)際是使用功率超過了減速機(jī)的承載能力所致。更換大功率減速器后，軸頭溫度依然過高。經(jīng)分析后得知，皮帶輸送機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和減速器輸入軸徑向載荷過大以及電機(jī)的啟動(dòng)順序有關(guān)。

輸送機(jī)處于高低不平的巷道中且具有一定坡度，運(yùn)輸長度900m，帶寬1200mm，由兩臺YB2-315L1-4型號的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，配有弗蘭德B3SH10C型減速器，電機(jī)與減速器之間由YOX650型液力耦合器連接。電機(jī)采用全電壓順序啟動(dòng)，1號電機(jī)先動(dòng)作，3s后2號電機(jī)啟動(dòng)，以避免啟動(dòng)電流過大而造成電機(jī)燒損或斷路器掉閘。利用液力耦合器和耦合器上的彈性塊減小啟動(dòng)（停止）時(shí)的慣性沖擊和安裝時(shí)的軸向位移和角位移。耦合器固定在減速器的輸入軸上，其重量由減速器輸入軸承擔(dān)，電機(jī)基本不承擔(dān)重量。

生產(chǎn)中由于所有設(shè)備統(tǒng)一控制，聯(lián)機(jī)運(yùn)行，在其他任何地點(diǎn)故障停機(jī)時(shí)，輸送機(jī)也會重負(fù)荷停機(jī)，再次啟動(dòng)時(shí)會帶重荷啟動(dòng)。由于重負(fù)荷順序啟動(dòng)，1號減速器輸入軸會產(chǎn)生相當(dāng)大的扭矩，致使其疲勞斷裂。

由于設(shè)備是按照空載啟動(dòng)設(shè)計(jì)且未能考慮到減速器輸入軸直徑偏小，無法承受如此大的徑向載荷，導(dǎo)致輸入軸斷裂。

經(jīng)核算設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，將液力耦合器固定到電機(jī)軸上，重量由電機(jī)軸來承受?？紤]到重負(fù)荷啟動(dòng)時(shí)，由于啟動(dòng)電流過大，常常造成斷路器掉閘。為此，將全電壓啟動(dòng)系統(tǒng)改為軟啟動(dòng)系統(tǒng)。

改進(jìn)后，現(xiàn)已運(yùn)行1年之久，解決了皮帶運(yùn)輸機(jī)減速器輸入軸斷裂的問題。之后，將2號減速器也進(jìn)行了改進(jìn)，使設(shè)備日常檢修維護(hù)量和檢修時(shí)間大大減少，設(shè)備有效運(yùn)行時(shí)間增加。由此實(shí)例可知，軸的斷裂與實(shí)際運(yùn)行狀況和環(huán)境有密切關(guān)系，不是設(shè)計(jì)人員憑空的想象。