試論價(jià)值工程在公路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

盧 凱

(晉中市交通勘測設(shè)計(jì)所，山西 晉中 030600)

試論價(jià)值工程在公路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

盧 凱

(晉中市交通勘測設(shè)計(jì)所，山西 晉中 030600)

介紹了價(jià)值工程的概念、原理及意義，針對公路工程周期長、功能性突出的特點(diǎn)，系統(tǒng)分析了價(jià)值工程在實(shí)際公路工程設(shè)計(jì)、施工中的確立分析對象、信息采集、功能分析與評價(jià)、方案創(chuàng)新等應(yīng)用流程，以實(shí)現(xiàn)公路工程質(zhì)量與效益的提高。

價(jià)值工程，公路，設(shè)計(jì)，應(yīng)用

價(jià)值工程是以縮減人力、物力和財(cái)力為前提，取得功能性良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)的研究分析方法，在對產(chǎn)品的功能進(jìn)行分析時(shí)，價(jià)值工程將各方面因素協(xié)調(diào)考慮，綜合分析并提出改進(jìn)措施，使得研究對象的價(jià)值思想方式和管理手段得到不同層次的提高。筆者主要分析了價(jià)值工程的具體原理以及意義，并圍繞該分析方法給出在實(shí)際工程中的應(yīng)用流程。

1 價(jià)值工程的原理

首先應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)，價(jià)值工程中的價(jià)值和經(jīng)濟(jì)性中的價(jià)值含義相差甚遠(yuǎn)，前者強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的功能與獲取該功能所耗費(fèi)的成本之間的關(guān)系，通常價(jià)值量用功能與成本的比值來表述。根據(jù)上述定義可知，為了在價(jià)值工程中獲取更高的價(jià)值，可以采取提高功能、降低成本或者兩者同時(shí)完成。價(jià)值工程一般以準(zhǔn)備階段、分析階段、創(chuàng)新階段和實(shí)踐階段這四個(gè)階段開展工作，圍繞價(jià)值量公式進(jìn)行價(jià)值、功能和成本的關(guān)系處理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不足，提出改進(jìn)措施，應(yīng)用良好時(shí)能夠很大程度削減周期費(fèi)用，為用戶提供足夠的功能。

2 價(jià)值工程應(yīng)用于公路工程設(shè)計(jì)時(shí)的意義

公路工程設(shè)計(jì)過程涉及到許多方面，一方面要確保施工的質(zhì)量良好，此過程與公路路線及其走向的確立、地質(zhì)情況、公路等級等因素有關(guān)，還涉及到環(huán)保問題和公路構(gòu)造的安全性問題；另一方面要控制成本，降低壽命周期開銷。因此公路工程設(shè)計(jì)時(shí)對分析人員具有巨大挑戰(zhàn)，不同崗位工作人員還要對自然條件、地質(zhì)條件等存在隱患因素綜合考慮，合理分配任務(wù)，積極交流思路，各部分協(xié)調(diào)工作，才能將這么一項(xiàng)涉及諸多因素的工程妥善處理。價(jià)值工程能夠很好地實(shí)現(xiàn)公路工程設(shè)計(jì)過程中的規(guī)范制定，協(xié)調(diào)各部門工作的作用。公路工程的設(shè)計(jì)階段是影響整個(gè)壽命周期成本的主要環(huán)節(jié)，因此為了降低成本，應(yīng)當(dāng)從設(shè)計(jì)階段加大控制。采用價(jià)值工程可以對公路工程設(shè)計(jì)過程中的功能和成本綜合考慮，提高資金的利用效率，同時(shí)也能使施工質(zhì)量得到保障。這樣一來，工程造價(jià)得到削減，成本使用更加節(jié)約，資源利用率更高，這使得社會資源得到節(jié)約，整個(gè)社會的效益得以提高。同時(shí)，價(jià)值工程也是符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中將會更多地考慮資源問題，占用耕地問題可以得到解決，使經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展的同時(shí)，自然環(huán)境得到保護(hù)。

3 價(jià)值工程在公路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

通常的公路工程都具有周期長，一次性，功能性突出的特點(diǎn)，正由于這些特點(diǎn)，使得公路工程設(shè)計(jì)階段尤為重要，必須綜合考慮各項(xiàng)因素后，依靠價(jià)值工程原理方可做出最佳決策。

3.1 確立價(jià)值工程對象

運(yùn)用價(jià)值工程時(shí)首先應(yīng)當(dāng)解決的問題就是明確分析對象，并且以該對象為分析原點(diǎn)提出具體的內(nèi)容和目標(biāo)，然后進(jìn)行評價(jià)和改進(jìn)措施。針對公路工程設(shè)計(jì)，價(jià)值工程的對象是公路等級和工程施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，生態(tài)環(huán)境和空氣情況。確立對象是應(yīng)當(dāng)積極協(xié)調(diào)公司利益和社會利益之間的關(guān)系，對成本和功能的關(guān)系有充分的分析，高效使用當(dāng)?shù)刭Y源，把路基、安全設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等都作為價(jià)值的體現(xiàn)。

3.2 信息采集

一旦確立了價(jià)值工程的對象，就應(yīng)當(dāng)積極開展信息采集工作，此環(huán)節(jié)對于整個(gè)價(jià)值工程相對關(guān)鍵。以筆者以往的經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行公路工程設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行信息采集的主要內(nèi)容是：業(yè)主具體情況，諸如對公路工程等級的要求、質(zhì)量的期待和工期的要求等等；公路的功能，工程水準(zhǔn)高低，實(shí)現(xiàn)功能所采用的手段、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，有必要時(shí)還應(yīng)當(dāng)把所需材料、工藝等情況涵蓋其中；業(yè)主對經(jīng)濟(jì)性的要求、運(yùn)輸過程中的經(jīng)濟(jì)性、施工方面的效率問題。

但凡完成信息采集過程，在設(shè)計(jì)中能分清主次，抓住主要矛盾，體現(xiàn)必要功能，節(jié)省開支，統(tǒng)籌考慮，擬出最為合適的設(shè)計(jì)方案。

3.3 功能分析

所謂價(jià)值工程，就是以提升價(jià)值為主要目的。而功能的提升是提高價(jià)值最為直接的途徑。一般而言，公路工程所具有的功能主要體現(xiàn)在滿足各項(xiàng)人流物流方面的要求，同時(shí)也要保證車輛的安全性和舒適性。它應(yīng)當(dāng)把整個(gè)壽命周期的需求都納入考慮，在對公路工程等級、線路長度等基本信息確定的前提下，綜合考慮與公路設(shè)計(jì)匹配和各個(gè)工程功能，結(jié)合地質(zhì)、氣候等資料，分析公路工程的社會性、技術(shù)性和美學(xué)等功能，了解各個(gè)功能及其相互之間的關(guān)系，分清主次，對各項(xiàng)功能集中分析，制作表格，嚴(yán)格定義。以一種統(tǒng)籌帷幄的姿態(tài)審視功能圖，把握其中的規(guī)律，對上一步驟中的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改，加強(qiáng)工程的功能性。

3.4 功能評價(jià)

功能評價(jià)過程通常采用功能成本法來完成，功能成本法是具體分析價(jià)值工程對象中所包括的各項(xiàng)功能后，綜合考慮各個(gè)功能之間的關(guān)系，然后制定出最大程度完成功能或者主要功能所需最低成本的目標(biāo)，此目標(biāo)通常用功能評價(jià)值(C)來衡量。在工程功能的實(shí)現(xiàn)過程中不斷對比實(shí)際功能實(shí)現(xiàn)情況和功能目標(biāo)之間的差距，這個(gè)差距用改善期望值(C—F)來衡量。一般在施工過程中對于改善期望值較高的功能要作為工作重點(diǎn)。

一般而言，功能評價(jià)值是工程功能實(shí)現(xiàn)的最低成本，也是最高效率，通常也作為一種目標(biāo)理論值和期望值而存在。C—F較大的產(chǎn)品是工作重心。

當(dāng)F=C時(shí)，表示功能評價(jià)值和現(xiàn)實(shí)功能成本完全一致，即實(shí)現(xiàn)功能已經(jīng)達(dá)到了最良好的狀態(tài)，此過程無需改進(jìn)。當(dāng)C>F時(shí)，一方面可能存在著功能過剩的情況，另一方面則是實(shí)現(xiàn)功能的手段或者條件不是最佳方案，有待改進(jìn)。這兩種可能性都是要作為提升功能的工作重點(diǎn)的。

3.5 方案創(chuàng)新

在設(shè)計(jì)過程應(yīng)當(dāng)發(fā)揮創(chuàng)新思路，才能不拘泥于理論，因地制宜，制定出特點(diǎn)工程設(shè)計(jì)的獨(dú)特方案。不同的公路工程都將會面臨不同的地質(zhì)和氣候條件，可以借助不少企業(yè)內(nèi)部風(fēng)靡的頭腦風(fēng)暴的方式來對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行新的審視，各個(gè)崗位不同職位的員工互相激發(fā)互相啟發(fā)，揚(yáng)長避短，使最終的設(shè)計(jì)方案更具實(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性。

3.6 方案評價(jià)

通過頭腦風(fēng)暴，會有不止一個(gè)創(chuàng)新方案誕生，此時(shí)就應(yīng)當(dāng)對各個(gè)創(chuàng)新方案進(jìn)行分析和抉擇，選出最合適的設(shè)計(jì)方案。對創(chuàng)新方案的選擇可以采取打分制度，以功能評價(jià)系數(shù)對方案的功能評價(jià)進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，將評價(jià)過程數(shù)值化，更加直觀地將價(jià)值系數(shù)最高的方案作為最佳選擇。

3.7 驗(yàn)收階段

將上述評選出來的最佳方案送至設(shè)計(jì)單位審批結(jié)束后，交由業(yè)主審核通過后，便開始實(shí)施最佳方案的過程，在實(shí)施過程中要實(shí)時(shí)追蹤檢查。最終完成對成果的驗(yàn)收后要積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，分析不足，提升應(yīng)用價(jià)值工程的水平。

4 結(jié)語

公路工程作為一項(xiàng)規(guī)模浩大，影響因素繁多，功能性強(qiáng)的項(xiàng)目，應(yīng)得到社會、國家的投資，但是具體設(shè)計(jì)中要積極采用價(jià)值工程，借助其原理完成公路功能的良好體現(xiàn)和節(jié)省資源、節(jié)約成本兩方面的共同實(shí)現(xiàn)。努力掌握價(jià)值工程運(yùn)用于公路工程設(shè)計(jì)時(shí)的流程規(guī)范，調(diào)動設(shè)計(jì)人員的工作積極性和創(chuàng)造性，完善設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)公路工程功能和成本的最佳比例。

[1] 劉芳芳.淺論公路工程設(shè)計(jì)中價(jià)值工程的應(yīng)用分析[J].科技視界，2014(14)：39-40.

[2] 李 霖.基于公路工程設(shè)計(jì)方案比選中價(jià)值工程的作用研究[J].三角洲,2014(6)：42-43.

[3] 冷立民.價(jià)值工程在公路交通領(lǐng)域的應(yīng)用[J].交通世界(建養(yǎng)機(jī)械),2011(4)：46-47.

On application of value engineering in road engineering design

LU Kai

(JinzhongTrafficSurveyandDesignInstitute,Jinzhong030600,China)

The paper introduces the definition, principles and meaning of the value engineering, has the systematic analysis of its application procedures, in the factual road engineering design, identification of analysis objects in construction, information collection, functional analysis and evaluation, and scheme innovation according to the long-term and outstanding features of road projects, so as to realize the improvement of the quality and benefits of road projects.

value engineering, road, design, application

1009-6825(2014)30-0238-02

2014-08-13

盧 凱(1975- )，男，工程師

TU723.3

A