德國(guó)菲爾德斯塔特隧道雙模式盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)

近日，德國(guó)斯圖加特－21高鐵工程中的菲爾德斯塔特隧道始發(fā)掘進(jìn)。工程包括57 km的環(huán)城高速鐵路線和長(zhǎng)60 km、連接Wendlingen與Ulm城鎮(zhèn)的路線，整個(gè)工程共有21條雙管隧道，造價(jià)為7.5億歐元(約合62億人民幣)。建成后，斯圖加特至Ulm的路程將從54 min縮短為28 min。

其中，菲爾德斯塔特隧道長(zhǎng)9.5 km，采用直徑為10.82 m的海瑞克雙模式盾構(gòu)掘進(jìn)。由于工程所在地區(qū)為復(fù)合地層，隧道上部地層為帶有結(jié)節(jié)性泥灰?guī)r和黏土的砂巖，隧道下部為Keuper砂巖地層。因此，在盾構(gòu)始發(fā)的隧道采用通過(guò)螺旋輸送機(jī)排土的封閉模式;而在通往斯圖加特的隧道下部區(qū)段，則采用通過(guò)皮帶傳送機(jī)排土的開放模式。當(dāng)盾構(gòu)的模式需要切換時(shí)，施工人員只需要對(duì)盾構(gòu)的切削刀盤做出調(diào)整，但是在2種模式下，皮帶輸送機(jī)和螺旋輸送機(jī)都被保留在設(shè)備中的原來(lái)位置上，無(wú)需拆卸或更換。該盾構(gòu)可以在短時(shí)間內(nèi)完成模式轉(zhuǎn)換，同時(shí)適應(yīng)在2種不同土質(zhì)中的開挖。