纖維素乙醇新型燃料成為梅賽德斯-奔馳未來燃料

科萊恩、Haltermann以及梅賽德斯-奔馳強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，通過車隊(duì)測(cè)試推出了一款未來燃料?？迫R恩首先利用其sunliquidR工藝將麥秸轉(zhuǎn)化成纖維素乙醇。隨后，Haltermann公司將纖維素乙醇與傳統(tǒng)燃料混合，形成新型燃料。纖維素乙醇的生產(chǎn)過程幾乎呈二氧化碳中性，因此與汽油相比，減少了幾乎100%的二氧化碳排放量。sunliquid 20含有20%的纖維素乙醇，在穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下，可減少約20%的溫室氣體排放。這一新型燃料不會(huì)影響糧食生產(chǎn)或耕地面積。大于100的高辛烷值（RON）確保了其最佳效率。

“纖維素乙醇產(chǎn)于德國(guó)，從農(nóng)業(yè)殘?jiān)猩a(chǎn)而來，是新一代真正具有可持續(xù)性的先進(jìn)生物燃料。車隊(duì)測(cè)試將證明，該燃料已經(jīng)做好了投放市場(chǎng)的準(zhǔn)備，并且基于20%纖維素乙醇的混合汽油燃料在技術(shù)上能夠與幾乎所有系列的車型相兼容。這表明，不論是生產(chǎn)還是應(yīng)用，基于農(nóng)業(yè)殘?jiān)牡诙锶剂夏壳霸诩夹g(shù)上已經(jīng)準(zhǔn)備就緒?！笨迫R恩集團(tuán)生物技術(shù)部門負(fù)責(zé)人Andre Koltermann教授說道，“我們很高興能夠與兩家如此接觸的合作伙伴合作，共同實(shí)現(xiàn)這一先鋒項(xiàng)目。事實(shí)證明，我們的sunliquidR工藝之路是正確的。只是時(shí)機(jī)成熟，該技術(shù)現(xiàn)在就可以全面落實(shí)”。

同時(shí)，梅賽德斯-奔馳對(duì)相關(guān)的技術(shù)研發(fā)已日趨成熟?！懊焚惖滤?奔馳致力于為未來可持續(xù)交通的塑造解決方案，并認(rèn)識(shí)到第二代生物燃料在可持續(xù)發(fā)展和溫室氣體減排方面的巨大潛力。最新的梅賽德斯-奔馳BlueDIRECT汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已能夠使用含20%乙醇的汽油，這為實(shí)現(xiàn)最佳效率和最大化溫室氣體減排提供了無限的潛力。”戴姆勒股份公司發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)和燃料噴射總監(jiān)Peter Lueckert解釋。

未來12個(gè)月內(nèi)，測(cè)試車隊(duì)的車輛可在位于斯圖加特的梅賽德斯-奔馳工廠里的特制加油站補(bǔ)給新燃料。纖維素乙醇生產(chǎn)于科萊恩位于施特勞賓的sunliquidR示范工廠，每年約有4 500噸農(nóng)業(yè)殘?jiān)ㄈ绻任锝斩捇蛴衩捉斩挼龋┺D(zhuǎn)化為纖維素乙醇。在位于漢堡的Haltermann工廠中，生物乙醇與其他精選成分混合，形成創(chuàng)新燃料，其規(guī)格符合歐洲E20燃油質(zhì)量要求。