金華物流產(chǎn)業(yè)轉型提質策略研究

摘要：根據(jù)宏觀政策對金華物流產(chǎn)業(yè)的影響，從金華物流的特征及問題著手，探討金華物流產(chǎn)業(yè)通過政府政策、培育龍頭企業(yè)、建立標桿管理、吸引專業(yè)人才、突出產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、完善物流產(chǎn)業(yè)金融服務等方面轉型提質的策略。

關鍵詞：物流業(yè) 轉型 提質

電子商務行業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展為金華物流的發(fā)展提供了良好的條件。自從浙江省實施“十二五”規(guī)劃后，金華物流的需求不僅進一步擴大，并且物流的投入和效益也得到了明顯的提高。根據(jù)金華市發(fā)改委和市交通運輸局聯(lián)合下文公布的《金華市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中強調的金華市由流通大市向流通強市轉變，金華物流產(chǎn)業(yè)形勢將一片光明，物流產(chǎn)業(yè)也將在新的一輪機遇中轉型、升級、提質。

1 金華物流業(yè)現(xiàn)狀分析

物流產(chǎn)業(yè)被譽為在資源和人力領域之外的“第三利潤源”，早在1970年，日本早稻田大學的西澤修教授就提出“冰山理論”，故物流產(chǎn)業(yè)極具潛力。同時現(xiàn)代物流已成為衡量地方經(jīng)濟活力和社會繁榮進步程度的重要標志。近年，在浙江省物流網(wǎng)絡格局中，金華已經(jīng)超越嘉興、紹興、溫州、臺州躋身第一梯隊，僅次于寧波-舟山區(qū)域和杭州之后。金華對于這樣的成就得之不易，這歸功于金華地理位置優(yōu)越，產(chǎn)業(yè)多元化。金華地處長三角經(jīng)濟圈南翼，是浙江中西部中心城市，區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是我國沿海地區(qū)通往西南內陸腹地的交通要沖，是國家級陸路交通主樞紐和浙江第二大信息樞紐、第四大現(xiàn)代物流樞紐，金華地區(qū)產(chǎn)業(yè)多元化，這些都為金華現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展提供了堅實的基礎。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2012年底，金華具有4599家道路貨物運輸企業(yè)、6.1萬家貨運經(jīng)營戶，全市物流業(yè)增加值超200億元，占全市服務業(yè)增加值和GDP比重分別為22%和10%。隨著電子商務產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，目前有200多家電子商務行業(yè)網(wǎng)站，7家已經(jīng)登記網(wǎng)上交易市場，4萬家網(wǎng)店，去年全市電子商務交易額達到500多億元，年均增長80%以上。由于金華具備集公路、鐵路、航空于一體的立體交通條件，且具有輻射浙江中西部以及帶動周圍四省的物流樞紐優(yōu)勢，因此，金華將在未來五年內構筑一個物流公共信息平臺、七大物流服務集聚區(qū)、11個一級物流中心、11個二級物流中心、五類物流聯(lián)動作業(yè)節(jié)點的空間布局體系。其中七大物流服務集聚區(qū)分別包括金華國際物流園區(qū)、浙中物流園區(qū)、浙中鐵路物流園區(qū)，義烏市的義烏國際物流園區(qū)、義烏國內物流園區(qū)，永康市的永康現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，蘭溪市的金華蘭溪港及后方物流集聚區(qū)。金華產(chǎn)業(yè)多元化，形成一個地區(qū)一個產(chǎn)業(yè)。

2 金華物流主要特征及問題

2.1 電子商務發(fā)達 以英特網(wǎng)為基礎的電子商務發(fā)展促進了實體物品的快速流通，作為電子商務的主力軍網(wǎng)上購物已經(jīng)越來越被更多的網(wǎng)民接受與參與，據(jù)2013年11月11日淘寶購物節(jié)交易額顯示，24小時，淘寶交易額突破350億大關，破歷年新高，縱觀購物節(jié)歷史，淘寶交易額年年上漲，這樣的電商發(fā)展，對物流方面的需求大大增加，這推動了物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。憑借中國小商品市場-義烏的有利條件，金華被評為“中國電子商務創(chuàng)業(yè)示范城市”和全國“電子商務十大創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)城市”等稱號，現(xiàn)全市有一定影響力的電子商務行業(yè)網(wǎng)站200多家，居全國首位，網(wǎng)店4萬多家。隨著電子商務的快速發(fā)展，這對物流業(yè)的提升也起到了相當大的作用，同時對物流產(chǎn)業(yè)的配套設施也提出了更高層次和更高規(guī)模的要求。這也是當下金華物流產(chǎn)業(yè)轉型提質的必要性。

2.2 宏觀政策影響突出 近年來，國家和省都陸續(xù)出臺一系列物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，物流產(chǎn)業(yè)也是“十大調整和振新產(chǎn)業(yè)”，去年我省也分別出臺了《關于進一步加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》和《浙江省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并把金華-義烏定位為浙江省四大物流樞紐之一。隨著義烏國際貿易綜合改革戰(zhàn)略的實施，金華物流業(yè)也必將迎來更好發(fā)展。國家出臺了營業(yè)稅改增值稅的政策之后，金華規(guī)模以上的物流企業(yè)的稅負上升，為了更好的合理避稅，有些企業(yè)進行拆分轉化成小規(guī)模納稅企業(yè)，從而減輕賦稅。

2.3 物流規(guī)劃不夠明確，信息化不強 金華物流布局主要依據(jù)節(jié)點、功能和建設規(guī)模進行規(guī)劃，但在具體操作中，具體操作往往跟實際脫節(jié)，著實應該從本地的產(chǎn)業(yè)、市場和交通條件出發(fā)，不應該盲目上馬，重復建設，既浪費，又在一定程度上管理不明確，缺乏必要的統(tǒng)籌、協(xié)調，難以發(fā)揮物流集約化運作的效益。金華大多數(shù)企業(yè)信息化水平不高，大多以人力為主。根據(jù)課題調查，全球定位系統(tǒng)應用的最多，但占的比例也不明顯，其他物流跟蹤調查技術運用的更是少之又少，根據(jù)客戶需求制定的物流服務幾乎沒有。同類競爭激烈。

3 金華物流轉型、提質策略分析

3.1 建立第四方物流 第四方物流是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、供應鏈管理等活動?，F(xiàn)金華市物流產(chǎn)業(yè)以小、散、亂的特征，相互之間形成為激烈競爭，這樣對金華物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能形成良好的勢態(tài)。第四方物流負責第三方物流安排之外的功能整合，作為地區(qū)的供應鏈來說，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運作，它必須圍繞本身性質和重整來經(jīng)營，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個組織以外的知識與資源納入第四方物流。建立第四方物流進行對金華市物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃、整合，達到降低物流產(chǎn)業(yè)成本，提高服務水平。國內物流逐漸轉向國際物流提升，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與金華市生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展，并對粗放型物流企業(yè)提供整改方案，共創(chuàng)美麗金華。

3.2 加大政府扶持力度，依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢 政府要解決好影響當前物流企業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題，制定形式多樣的稅收優(yōu)惠政策，理清不合理收費等，以為金華市物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。充分利用交通區(qū)位以及專業(yè)市場等優(yōu)勢，依托中國小商品城、中國科技五金城等全球性專業(yè)市場的優(yōu)勢，建立服務全球小商品以及批零環(huán)節(jié)的分撥分銷物流服務平臺；抓住義烏國際貿易綜合配套改革試點上升為國家戰(zhàn)略這一機遇，大力發(fā)展物流倉儲服務，建設一批大中型商貿物流集散基地，完善配送樞紐和物流服務體系，形成全球商品分撥分銷物流集散中心。

3.3 改善基礎設施，加大信息技術投入 根據(jù)信息金華的口號，金華市應該在物流產(chǎn)業(yè)內投入大量的信息技術?，F(xiàn)階段很多物流企業(yè)都是原始化的操作模式-手工操作，尤其在倉儲管理方面，很容易造成錯誤信息。大力引進如BC、RFID、EDI、GPS/GIS和手持終端等信息技術，不僅可以減少錯誤率，還可以減少勞力，這對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了質的保障。

3.4 樹立物流產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，建立標桿管理機制 金華物流企業(yè)眾多，但可以拿的出的較少。這不利于物流產(chǎn)業(yè)的轉型提質，所以通過政策指向，樹立部分品牌物流企業(yè)，通過這些品牌企業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，帶動其他物流企業(yè)加快轉型提質。為了增強物流企業(yè)的業(yè)務能力以及市場競爭力，應當鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運以及快遞企業(yè)加快資源整合、功能整合以及服務延伸，通過引導物流企業(yè)參股、煎餅以及合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)充足，以重點培育一批龍頭企業(yè)。

3.5 四位一體，加速物流產(chǎn)業(yè)轉型提質 金華市交通較為便利，擁有鐵路、公路、水路和航空。但聯(lián)合物流發(fā)展不是很理想。物流形式較單一，不能很好整合。通過此次研究，將鐵路、公路、水路和航空能夠相互聯(lián)合，發(fā)揮運輸方式的最佳優(yōu)勢。擴大航空的運輸范圍，積極對義烏機場擴建及增加相應的配套設施。

3.6 強化保障，完善人才機制培養(yǎng)與引進 對于各項物流產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)培訓工作意見的落實情況，教育以及人力資源主觀部門應當給予積極的關注。為了培養(yǎng)物流業(yè)發(fā)展急需的高級專門人才，除了加強物流學科專業(yè)、人才培養(yǎng)和實踐基地建設外，還要建立產(chǎn)學研合作培養(yǎng)物流人才的機制。

3.7 配套完善“營改增”政策，健全金融服務 政府應充分重視“營改增”政策對物流企業(yè)的影響。通過對物流行業(yè)的財稅制度做進一步的完善和改革，并消除重復征稅的現(xiàn)象，給予稅負加重的企業(yè)財務補貼和政策性優(yōu)惠。根據(jù)物流行業(yè)的特點制定相應的政策，比如過路費可以部分抵扣稅收，切實減輕企業(yè)稅負。為了創(chuàng)新物流金融服務模式，除了組織開展物流金融服務外，還要積極實施融通倉和倉單質押等物流金融服務。

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作者簡介：駱麗紅（1987-），女，浙江杭州人，浙江廣廈建設職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)，助教，本科，研究方向：采購管理。