農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制因素分析

新鄉(xiāng)學(xué)院 郭玉杰

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品物流是社會(huì)物流體系中一個(gè)重要的組成部分，在解決“三農(nóng)”問題，提高農(nóng)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村等方面發(fā)揮著極為重要的作用。但長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的成本一直居高不下，這削弱了農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從供需兩方面限制了我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，是一個(gè)亟待分析和解決的課題。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流成本概述

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流及其成本概念 隨著我國(guó)近年來(lái)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的重視，很多學(xué)者和機(jī)構(gòu)都對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的概念進(jìn)行過(guò)總結(jié)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》中將農(nóng)產(chǎn)品物流定義為：農(nóng)產(chǎn)品物流即農(nóng)產(chǎn)品銷售物流，是指由于農(nóng)產(chǎn)品的銷售而引起的農(nóng)產(chǎn)品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)。學(xué)者任偉、李學(xué)功則認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流是為了滿足用戶需求，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體以及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。本文根據(jù)物流的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的定義，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，將農(nóng)產(chǎn)品物流定義為：為了滿足用戶需求和實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的目標(biāo)，農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)方向需求方定向移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程，是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合的系統(tǒng)。

農(nóng)產(chǎn)品物流成本有廣義和狹義之分，廣義的農(nóng)產(chǎn)品物流成本是指農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)前的原材料采購(gòu)直到農(nóng)產(chǎn)品最終送達(dá)消費(fèi)者手中所產(chǎn)生的各種物流費(fèi)用的總和，包括供應(yīng)或采購(gòu)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本，廢棄物流成本等。狹義的農(nóng)產(chǎn)品物流成本僅指農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移過(guò)程中所產(chǎn)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用，主要包括農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)所消耗的人力，物力和財(cái)力，又被稱為農(nóng)產(chǎn)品銷售物流成本。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流成本結(jié)構(gòu)內(nèi)涵 農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，物流模式和環(huán)節(jié)差異較大，物流成本的構(gòu)成也各不相同，可以從以下幾個(gè)不同的角度分析農(nóng)產(chǎn)品物流成本的結(jié)構(gòu)。

（1）農(nóng)產(chǎn)品物流成本功能結(jié)構(gòu)。按農(nóng)產(chǎn)品物流各種活動(dòng)的功能作用不同，農(nóng)產(chǎn)品物流成本的構(gòu)成主要有：運(yùn)輸成本，指農(nóng)產(chǎn)品在位移過(guò)程中借助運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的各種費(fèi)用；儲(chǔ)存成本，指農(nóng)產(chǎn)品在靜止?fàn)顟B(tài)下以存貨形式發(fā)生的費(fèi)用；裝卸搬運(yùn)成本，指農(nóng)產(chǎn)品在物流各環(huán)節(jié)銜接過(guò)程中產(chǎn)生的裝卸和搬運(yùn)的費(fèi)用；包裝成本，指農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中為了保護(hù)產(chǎn)品或促進(jìn)銷售而進(jìn)行包裝的費(fèi)用；流通加工成本，指農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中為了滿足消費(fèi)者多樣化的需求進(jìn)行各種再加工的費(fèi)用；配送成本，指農(nóng)產(chǎn)品向最終消費(fèi)者配貨、送貨過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用；信息成本，指農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中各種信息搜集、加工、分析和處理產(chǎn)生的費(fèi)用。

（2）農(nóng)產(chǎn)品物流成本過(guò)程結(jié)構(gòu)。按農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的不同環(huán)節(jié)，其成本構(gòu)成可以分為：農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)或采購(gòu)物流成本，指農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)開始前所發(fā)生的原材料和輔助材料的供應(yīng)或采購(gòu)費(fèi)用；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)物流成本，指農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中與物流有關(guān)的各種費(fèi)用；農(nóng)產(chǎn)品銷售物流成本，指農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域后為了完成銷售所產(chǎn)生的各種物流費(fèi)用；農(nóng)產(chǎn)品廢棄物流成本，指農(nóng)產(chǎn)品在消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的各種廢棄物的處理費(fèi)用。

（3）農(nóng)產(chǎn)品物流成本形態(tài)結(jié)構(gòu)。按農(nóng)產(chǎn)品物流成本在會(huì)計(jì)賬目上的不同形態(tài)，其構(gòu)成主要有：農(nóng)產(chǎn)品顯性物流成本，又被稱為農(nóng)產(chǎn)品會(huì)計(jì)成本，指會(huì)計(jì)賬目上作為成本項(xiàng)目計(jì)入的各種農(nóng)產(chǎn)品物流的支出費(fèi)用，如運(yùn)輸費(fèi)用，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等；農(nóng)產(chǎn)品隱形物流成本，指農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中自己提供的生產(chǎn)要素所支付的費(fèi)用，在會(huì)計(jì)賬目上無(wú)法作為成本項(xiàng)目體現(xiàn)出來(lái)，如農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)自有車輛的運(yùn)輸費(fèi)用等。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流成本制約影響因素

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流參與各方對(duì)物流成本缺乏足夠認(rèn)識(shí) 要有效控制物流成本，首先必須對(duì)其有全面認(rèn)識(shí)。物流在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較短，農(nóng)業(yè)又是我國(guó)一個(gè)較為落后的領(lǐng)域，造成農(nóng)產(chǎn)品物流的參與各方對(duì)物流成本缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。具體表現(xiàn)為：

（1）農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工者現(xiàn)代物流理念模糊?，F(xiàn)代物流在我國(guó)是一個(gè)新生事物，很多農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工企業(yè)及個(gè)人對(duì)什么是現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)模糊，不知道自己所從事的很多活動(dòng)就是物流，并產(chǎn)生著大量的物流成本。而生產(chǎn)和加工成本又是農(nóng)產(chǎn)品物流成本一個(gè)重要的組成部分，認(rèn)識(shí)的模糊直接導(dǎo)致了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流降本作用的忽視，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工者的利潤(rùn)空間變得越來(lái)越小。近幾年，很多農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格飛漲，但是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工者尤其是個(gè)體農(nóng)戶并沒有因此而受益，很多人不得不外出打工貼補(bǔ)家用。物流在國(guó)外被稱為“第三利潤(rùn)源”，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)模糊就難以挖掘其中所蘊(yùn)含的豐厚利潤(rùn)。

（2）農(nóng)產(chǎn)品物流參與者對(duì)物流成本認(rèn)識(shí)不全面。我國(guó)對(duì)物流的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)僅限于儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)方面，受傳統(tǒng)觀念的影響，很多農(nóng)產(chǎn)品物流的參與者對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)也只有這兩個(gè)方面，而忽視了很多中間環(huán)節(jié)如裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理等所產(chǎn)生的成本，在現(xiàn)代物流中，這些中間環(huán)節(jié)的成本所占的比例正在變得越來(lái)越高。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流成本的認(rèn)識(shí)不全，也就難以進(jìn)行全面有效的成本管理和控制。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算體系不健全 現(xiàn)代物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，要素和參與者眾多，傳統(tǒng)的核算方法難以對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確的考量，這是一個(gè)影響農(nóng)產(chǎn)品物流成本的重要因素，主要表現(xiàn)為：

（1）核算方法落后。按照傳統(tǒng)的成本核算方法，農(nóng)產(chǎn)品物流成本被分散到很多成本項(xiàng)目中，很難把握農(nóng)產(chǎn)品物流成本的全貌。核算時(shí)，只有農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和儲(chǔ)存費(fèi)用作為物流成本被單獨(dú)列出，其他成本項(xiàng)目都是混淆在一起的。如果物流業(yè)務(wù)沒有外包，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)工資會(huì)統(tǒng)列入人工費(fèi)，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)物流成本會(huì)列入生產(chǎn)費(fèi)用，農(nóng)產(chǎn)品物流的管理費(fèi)用會(huì)列入管理費(fèi)，最終核算出來(lái)的物流成本只是全部物流成本的冰山一角，不利于對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流成本的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和有效控制。

（2）核算主體難以確定。農(nóng)產(chǎn)品物流的鏈條較長(zhǎng)，參與主體眾多，這使得農(nóng)產(chǎn)品物流成本的核算主體難以確定。很多規(guī)模較小的參與者如個(gè)體農(nóng)戶，家庭作坊式的農(nóng)產(chǎn)品加工者不掌握物流成本的核算方法和原則，沒有能力對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確核算。而大型的參與者也僅僅是對(duì)自己的物流成本進(jìn)行核算，沒有法定義務(wù)去核算合作伙伴的物流成本，最終造成農(nóng)產(chǎn)品物流成本的核算不完全，給成本管理和控制帶來(lái)一定的阻礙。

（三）現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式存在缺陷 農(nóng)產(chǎn)品物流如何組織和其成本有著直接的關(guān)系，我國(guó)目前常見的農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式主要有四種：行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)模式，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)主導(dǎo)模式，市場(chǎng)外流通的產(chǎn)銷一體化模式和第三方物流模式。行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)模式是地方農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)和批發(fā)市場(chǎng)結(jié)合起來(lái)，對(duì)整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)，為上下游合作伙伴提供穩(wěn)定的銷售渠道和供貨保障；物流園區(qū)主導(dǎo)模式是在地方政府的引導(dǎo)下，成立農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行集約化、一體化及規(guī)?；M織和管理；市場(chǎng)外流通的產(chǎn)銷一體化模式又被稱為農(nóng)超對(duì)接模式，是農(nóng)產(chǎn)品超市繞過(guò)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，直接向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者采購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品，并對(duì)整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行組織和管理；第三方物流模式是指農(nóng)產(chǎn)品物流參與各方把農(nóng)產(chǎn)品物流外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，由第三方對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行專業(yè)的組織和管理。這些現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式在應(yīng)用中存在共同的缺陷：一是不夠靈活，不能隨著農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展變化而變化；二是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)有著較高的配套要求，我國(guó)現(xiàn)有的市場(chǎng)條件難以充分發(fā)揮各組織模式的優(yōu)勢(shì)。

（四）農(nóng)產(chǎn)品物流成本指標(biāo)體系不完善 農(nóng)產(chǎn)品物流是一個(gè)環(huán)節(jié)眾多的鏈條，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有各自不同的物流活動(dòng)。要有效地控制農(nóng)產(chǎn)品物流成本，必須針對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)制定盡可能量化的指標(biāo)，作為成本控制的依據(jù)。但是由于種種原因，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本的指標(biāo)體系非常不完善，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄物流各環(huán)節(jié)均缺乏具體的成本控制指標(biāo)，加上成本核算方法比較模糊，這就使得成本的控制缺乏方向，不知道該如何下手。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制對(duì)策

（一）強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品物流參與各方的成本觀念 為了有效控制農(nóng)產(chǎn)品物流成本，必須強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品物流參與各方的成本觀念，使大家對(duì)什么是農(nóng)產(chǎn)品物流成本有一個(gè)正確全面的認(rèn)識(shí)，具體措施包括：

（1）加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流成本相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)。通過(guò)培訓(xùn)的方式，可以使大家了解什么是物流成本以及物流成本控制的重要性等。由于農(nóng)產(chǎn)品物流參與各方存在較大差異，培訓(xùn)的方式也各不相同。如對(duì)單個(gè)的農(nóng)戶或農(nóng)村合作組織，應(yīng)該采用宣傳畫、標(biāo)語(yǔ)等通俗易懂的培訓(xùn)方式；對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)或?qū)I(yè)的第三方物流企業(yè)，可以采用更為專業(yè)的理論培訓(xùn)、在職進(jìn)修等方式。

（2）培養(yǎng)和引進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流成本專業(yè)人才。之所以出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流參與各方對(duì)物流成本缺乏足夠認(rèn)識(shí)，是因?yàn)楹芏噢r(nóng)產(chǎn)品物流的參與者不了解這方面的專業(yè)知識(shí)。僅僅依靠簡(jiǎn)單的培訓(xùn)不可能在短時(shí)間內(nèi)徹底改變這一現(xiàn)狀，因此必須重視農(nóng)產(chǎn)品物流成本專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。目前，很多高校的財(cái)會(huì)專業(yè)開設(shè)了成本管理的相關(guān)課程，但往往不會(huì)開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)課程，培養(yǎng)出來(lái)的人才很難完全滿足企業(yè)需求。企業(yè)可以和學(xué)校進(jìn)行合作，通過(guò)訂單的方式來(lái)培養(yǎng)專業(yè)人才，學(xué)生畢業(yè)后直接到企業(yè)工作。大量的農(nóng)產(chǎn)品物流成本專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是解決觀念落后的根本途徑。

（二）在農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算中引入作業(yè)成本法 作業(yè)成本（Activity Based Costing）法認(rèn)為所有的產(chǎn)品或服務(wù)都要依靠作業(yè)來(lái)產(chǎn)生，作業(yè)消耗資源并最終導(dǎo)致成本的發(fā)生。依據(jù)作業(yè)成本法，農(nóng)產(chǎn)品物流中的每一項(xiàng)功能都可以看作是一種產(chǎn)品，按照不同成本動(dòng)因分別設(shè)置作業(yè)成本庫(kù)，然后以各物流功能消耗的作業(yè)量分?jǐn)偲湓诓煌杀編?kù)中的作業(yè)成本，并匯總得到作業(yè)總成本，最后計(jì)算各功能的總成本和單位作業(yè)成本。

農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)成本法的應(yīng)用可以借助下面的數(shù)學(xué)模型來(lái)說(shuō)明：

假設(shè)某物流過(guò)程中有m種農(nóng)產(chǎn)品，物流活動(dòng)共有n種作業(yè)，需要消耗 s種資源，用向量 C=（C1，C2，…，Cm）T表示農(nóng)產(chǎn)品物流成本；矩陣Aij表示第i種農(nóng)產(chǎn)品消耗的j作業(yè)的數(shù)量（i=1，2，…，m；j=1，2，…，n）；矩陣Rjk表示單位 j作業(yè)消耗k資源的數(shù)量（j=1，2，…，n；k=1，2，…，s）；Pk=（p1，p2，…，pk）T表示單位資源的費(fèi)用，則有

依據(jù)不同的成本動(dòng)因分析，農(nóng)產(chǎn)品物流成分可以分為直接變動(dòng)成本、間接變動(dòng)成本和固定成本三種，得到成本性態(tài)模型如下：

式中，C——農(nóng)產(chǎn)品物流成本；bi——i單位農(nóng)產(chǎn)品直接變動(dòng)物流成本；xi——農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量；Bij——i農(nóng)產(chǎn)品消耗j作業(yè)占j作業(yè)總量的比例；Ej——j作業(yè)消耗資源的費(fèi)用；F——固定物流成本。

（三）構(gòu)建靈活的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式 農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式是一種新型的物流組織模式，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是由一個(gè)龍頭企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄物流等各個(gè)環(huán)節(jié)所構(gòu)成的整個(gè)鏈條進(jìn)行統(tǒng)一組織和管理，以有效降低成本，提高收益。供應(yīng)鏈模式克服了傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式中廣泛存在的效益背反、難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、對(duì)外界環(huán)境要求較高等不足，能夠使整個(gè)鏈條更加靈活地適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展和變化。供應(yīng)鏈中的龍頭企業(yè)通常是參與各方中實(shí)力最強(qiáng)的，有能力對(duì)整條供應(yīng)鏈的成本和收益進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)。龍頭企業(yè)關(guān)注的不是鏈條中單個(gè)人或企業(yè)的物流成本，而是整個(gè)系統(tǒng)的總成本，通過(guò)建立供應(yīng)鏈的利益分配機(jī)制，運(yùn)作約束機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)抵御機(jī)制來(lái)構(gòu)建完善的供應(yīng)鏈組織模式，以實(shí)現(xiàn)總成本最低和總收益最大。

（四）建立農(nóng)產(chǎn)品物流成本指標(biāo)體系，采取針對(duì)性的控制策略 農(nóng)產(chǎn)品物流主要由供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和廢棄四個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，這也是成本產(chǎn)生的主要領(lǐng)域?？梢葬槍?duì)這四個(gè)環(huán)節(jié)分別制定成本控制指標(biāo)，組成一個(gè)成本控制指標(biāo)體系，然后采取對(duì)應(yīng)的成本控制策略，如表1所示。

表1 農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制指標(biāo)及控制策略

農(nóng)產(chǎn)品物流成本受到多個(gè)因素的影響和制約，只有采取針對(duì)性的對(duì)策措施，并保證各對(duì)策措施的有機(jī)協(xié)調(diào)，才能有效降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，不斷提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在實(shí)現(xiàn)農(nóng)民收益的同時(shí)，不損害消費(fèi)者的利益，達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的共贏。

［1］ 張姍、章文芳、陸洲：《于供應(yīng)鏈的物流成本管理探析》，《財(cái)會(huì)通訊（綜合）》2011年第1期。

［2］ 任偉、李學(xué)工：《降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本的優(yōu)化途徑》，《泰山學(xué)院學(xué)報(bào)》2007年第5期。

［3］ 萬(wàn)媛媛：《論農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制的組織模式選擇》，《商業(yè)時(shí)代》2012年第19期。