三峽橋梁的文化思考

羅美潔 黃權(quán)生

(1.三峽大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力學(xué)院；2.三峽大學(xué)民族學(xué)院，湖北宜昌 443002)

橋?qū)ι鐣?huì)文化的貢獻(xiàn)非常大，故中國(guó)現(xiàn)代橋梁之父茅以升指出:“橋梁，這個(gè)閃耀著勞動(dòng)人民創(chuàng)造智慧的產(chǎn)物，也初具規(guī)模，并且日益成為人民日常的政治、經(jīng)濟(jì)、生活中不可缺少的重要建筑物?！盵1]3“有路即有橋，中國(guó)之所以成為泱泱大國(guó)，橋的貢獻(xiàn)，比路的貢獻(xiàn)，還更重要?！盵2]30-31三峽庫(kù)區(qū)在三峽工程建設(shè)過程中，橋梁如雨后春筍般的橫跨長(zhǎng)江兩岸，成為三峽地區(qū)發(fā)展的指向標(biāo)，也成為中國(guó)共產(chǎn)黨率領(lǐng)三峽人民走向富裕的旗幟。三峽水道利在水運(yùn)，水路航運(yùn)是三峽發(fā)展的標(biāo)志，但一座座跨江三峽橋，改變了幾千年的交通和社會(huì)文化格局，三峽跨江橋已經(jīng)不僅僅是建筑和交通意義上的橋，是引領(lǐng)三峽發(fā)展的龍頭，更是新世紀(jì)三峽人民精神和文化的象征。

一、宜昌葛洲壩大壩和三江橋

(一)葛洲壩大壩(橋)的修建是歷史的選擇與召喚

葛洲壩和西壩均為西陵峽口并列的江心洲，葛洲壩為建水利樞紐被挖掉，葛洲壩:“據(jù)《東湖縣志》記載，三國(guó)東吳赤鳥七年(公元244年)，吳西陵都督步步騭曾在洲上筑步騭城；鳳凰元年(公元272年)，其子步闡繼為西陵都督，據(jù)此降晉，故又名步闡城，距今1 700多年。”[3]30西壩:“古稱西塞壩，也叫西塞洲。因洲在城西，又因夷陵為楚之西塞，西壩因此得名?！蔽鲏瓮图足?“位于西壩中部，相傳三國(guó)時(shí)，吳將陸抗討伐步闡，曾在此屯兵，故名。”[3]60由此可見葛洲壩和西壩自古為兵家必爭(zhēng)之地，加之其位于西陵峽口，葛洲壩和西壩均為筑城以據(jù)敵的城堡要塞，在1 700多年前，就有可能在兩洲之間連橋?yàn)殒i，或者與西陵峽口上的索橋，或與兩洲之下不遠(yuǎn)的荊門虎牙相結(jié)合，形成立體而有縱深的防御體系。如史載:“吳人(吳彥)于江險(xiǎn)磧要害之處，并以鐵鎖橫截之，又作鐵錐，長(zhǎng)丈余，暗置江中，以逆拒船?！盵4]421

公元272年，吳建平太守吳彥在西陵夷道、荊門等地長(zhǎng)江要害處，用鐵鏈連系兩岸橫斷江路，抵御晉師東下，有人說這是“長(zhǎng)江第一橋”。[5]471如史載梁太清三年(公元549年):“信州刺史蕭慥(信州，即今夔州府)從湘東王繹援臺(tái)城，軍于西峽口，淹留不進(jìn)。大寶二年，陸法和謂湘東王繹，請(qǐng)守險(xiǎn)以待蜀，乃引兵屯峽口。及繹襲位，蕭紀(jì)自益州舉兵，由外水東下，與繹相攻，軍主西陵。法和筑二城于峽口兩岸，運(yùn)石填江，鐵鎖斷之。紀(jì)亦筑連城，攻絕鐵鎖。梁主益發(fā)軍援峽口，紀(jì)尋敗死。”[6]3514“在據(jù)1 400多年的南朝，在波濤洶涌，江面寬闊的三峽出口(西陵峽口)之處建大型索橋，可以說是古代建橋技術(shù)的一大進(jìn)步?！盵7]324而這些浮橋或索橋具體建在西陵峽口哪個(gè)位置，史載不詳，但考慮到葛洲壩和西壩將長(zhǎng)江一分為三，在江中有兩個(gè)天然“橋墩”，而“橋墩”一直筑有城池防守，故筆者推斷，歷代西陵峽口鎖江之處的最佳選擇地點(diǎn)就是葛洲壩和西壩，一則二壩將長(zhǎng)江一分為三，二則江面因此變窄，利于架橋，也利于鎖江。

葛洲壩建大壩成就了長(zhǎng)江第一壩橋，“宜昌為漢口重慶之中心，輪船交通，往復(fù)頻繁，且川漢鐵路亦以宜昌為中心，將來電氣事業(yè)最易發(fā)展，故以此地設(shè)廠較為相宜?！盵8]這是民國(guó)人對(duì)宜昌的青睞。而詹天佑曾多次在宜昌勘測(cè)鐵路，并鋪軌、架設(shè)橋墩橋梁，但近代川漢鐵路(即今天的滬蓉鐵路或達(dá)萬鐵路)留下了百年的遺憾。建國(guó)后的葛洲壩水利樞紐和三峽水利樞紐工程都在宜昌建設(shè)，宜昌也因此成為長(zhǎng)江上橋梁比較集中和非常有時(shí)代特色及有深遠(yuǎn)影響的橋梁文化的代表，現(xiàn)代的葛洲壩和三峽大壩壩橋更是兼有民族復(fù)興橋的重任。葛洲壩水利樞紐工程位于長(zhǎng)江西陵峽出口、南津關(guān)以下3公里處的湖北宜昌境內(nèi)，這里不僅是長(zhǎng)江干流上修建的第一座大型水利水電樞紐工程，也是三峽工程的反調(diào)節(jié)和航運(yùn)梯級(jí)工程，而且葛洲壩樞紐工程本身也是一座獨(dú)特的壩橋。加上為水利樞紐工程而建的葛洲壩三江橋，葛洲壩樞紐工程就有兩座獨(dú)特的橋梁。葛洲壩大壩的建設(shè)是歷史的選擇，也是歷代軍事家和建筑師在西陵峽口建跨江大橋的歷史召喚。

(二)西壩黃陵廟(大禹廟)的期待

歷史上葛洲壩上或附近可能數(shù)次建橋，這雖只是推測(cè)，但西壩南端建有大禹廟(黃陵廟)，則體現(xiàn)了西壩作為江心洲其重要的軍事地理和文化地位。如西壩廟嘴:“系西壩南端凸向大江的部分。因這里原建有黃陵廟(清末已坍塌)，故名?！?見湖北省宜昌市地名委員會(huì)編:《宜昌市地名志》1984年(內(nèi)部資料))西壩黃陵廟在東湖縣志、宜昌縣志均有記載，和今天三峽大壩附近的黃陵廟成為三峽治水文化的象征。可見在中國(guó)，尤其湖北四川人眼里，大禹是驅(qū)蛟龍、斬孽龍、湮洪水之神。

《孟子·離婁》指出:“智者若禹之行水也，則無惡于智矣。禹之行水也，行其所無事也?！盵9]426《墨子·兼愛》亦指出:“古者禹治天下……南為江、漢、淮、汝，東流之，注五湖之處，以利荊、楚、干、越與南夷之民。此言禹之事，吾今行兼矣?！盵10]130大禹成為長(zhǎng)江流域治水文化的符號(hào)，而歷史上在此建橋(浮橋)，從兩個(gè)江心洲鏈接江岸也是有其現(xiàn)實(shí)需求的。今天三峽大壩和葛洲壩附近都有大禹遺址，難道是巧合嗎？這事實(shí)上是遠(yuǎn)古的大禹對(duì)后代子孫的期待。

(三)川漢鐵路建橋遺憾的激勵(lì)

川漢鐵路是影響中國(guó)歷史的事件，其影響大大超過修建鐵路本身，影響到中華民族發(fā)展的軌跡和方向。但在三峽口改善交通，遠(yuǎn)古有傳說的大禹，近代有詹天佑的努力嘗試，隨著新中國(guó)的成立，改善交通的葛洲壩人完成了遠(yuǎn)古大禹和近代詹天佑的使命。宜昌作為歷史上川漢鐵路的中轉(zhuǎn)站，首先興起了建設(shè)川漢鐵路的熱潮，至今留下了諸多遺址和地名，如鐵路壩:“光緒年間，清政府決定興建川漢鐵路。宣統(tǒng)元年(公元1909年)，京綏、京漢、津浦線2 000多名職工，匯集于今鐵路壩一帶破土動(dòng)工，并修建了一棟二層樓的房屋作辦公處。經(jīng)過數(shù)年建設(shè)，在宜昌東北邊，崇山峻嶺間，建起了一些涵洞、橋墩，宜昌至小溪塔一段路基也初步修通。……由于鐵路壩一帶曾作為修建川漢鐵路的基地之一，因而得此名稱，并沿用至今?！贝髰{:“1909年興建“川漢”鐵路時(shí)，將這里的山脊劈開一道山谷，其形如峽得名?！?湖北省宜昌市地名委員會(huì)編:《宜昌市地名志》1984年，(內(nèi)部資料))當(dāng)時(shí)詹天佑對(duì)在宜昌修建鐵路的事情非常熱心，為了避開長(zhǎng)江天塹，詹天佑采用沿江鋪設(shè)鐵軌，而今宜昌火車站到小溪塔段就是清末開始修建的，在宜昌東北邊至興山、秭歸等地崇山峻嶺間，建起了一些涵洞、橋墩，成為那個(gè)時(shí)代的象征，同時(shí)也是那個(gè)時(shí)代的遺憾。

川漢鐵路掀起了全國(guó)的保路運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而爆發(fā)武昌起義，清政府隨之被推翻，此路修建與不修建，成了中華政治體制的轉(zhuǎn)向，而保路運(yùn)動(dòng)本身就是中華民族自強(qiáng)的號(hào)角，激勵(lì)著中華民族改善交通，奮發(fā)圖強(qiáng)，喚醒了民族豪邁的自信心。

(四)葛洲壩橋三江橋

在建設(shè)葛洲壩水利工程過程中，為了鏈接西壩與宜昌城區(qū)，確保水利樞紐的質(zhì)量，架設(shè)了葛洲壩三江橋。《長(zhǎng)江大辭典》記載葛洲壩三江大橋:“位于湖北省宜昌市葛洲壩，跨人工航道兩岸，為葛洲壩水利樞紐船閘工程的主要配套項(xiàng)目之一?！こ屉S葛洲壩三江船閘同步建成，是由市區(qū)通向主閘電站和壩上旅游地主要通道。”[11]398三江橋得名是因?yàn)殚L(zhǎng)江出西陵峽口南津關(guān)后，江面由300米驟然展寬至2 200多米。葛洲壩水利樞紐就修建在江中的葛洲壩和西壩兩個(gè)江心洲上，而兩個(gè)江心洲把長(zhǎng)江分為三股，即大江、二江和三江。三江大橋就是一座連接長(zhǎng)江北岸和葛洲壩這個(gè)江中小島的橋梁，在建設(shè)葛洲壩水利樞紐過程中起到重要的作用，今天也是連接主城區(qū)和西壩的繁忙橋梁交通樞紐。

(五)葛洲壩壩橋

葛洲壩水利樞紐工程具有航運(yùn)、發(fā)電、防洪、灌溉等綜合效益……也為將來興建三峽水利樞紐作了實(shí)戰(zhàn)準(zhǔn)備，對(duì)宜昌市城市發(fā)展及市政建設(shè)，亦將產(chǎn)生重大影響(見《宜昌市地名志》1984年2月，第21頁(yè)(內(nèi)部資料))。事實(shí)上，葛洲壩大壩加上船閘其實(shí)也是一座現(xiàn)代橋梁，我們一般叫葛洲壩大(水)壩，以橋名之，則可叫葛洲壩壩橋，可以說該壩橋具有相當(dāng)高的科學(xué)技術(shù)含量，就如三峽歷史上的浮橋和索橋一樣，具有伸縮和活動(dòng)性，如三江船閘:“為了解決過船和壩頂過車的矛盾，在2號(hào)、3號(hào)船閘上閘首上游橋墩段，建有提升式活動(dòng)橋，提升凈高度18米。在船閘不過船時(shí)，大壩上可通行汽車和專用火車。在2號(hào)船閘提升樓頂設(shè)船閘總調(diào)度室，頂部高程109.4米，是葛洲壩水陸樞紐最高的建筑物?！盵3]20因此，葛洲壩三江大橋和葛洲壩大壩(壩橋)就成了名符其實(shí)的跨越長(zhǎng)江的大橋。當(dāng)三江橋或其它宜昌跨江大橋檢修的時(shí)候，船閘上閘首提升式活動(dòng)橋便能緩解交通壓力。當(dāng)年詹天佑修建川漢鐵路不能跨江建鐵路，對(duì)于今天中國(guó)橋梁人而言，完全是微不足道的困難了。

(六)葛洲壩大壩(橋)的啟示

葛洲壩壩橋可以說是華夏第一灞(壩)橋，其建設(shè)讓西陵峽上險(xiǎn)灘消失，改善了交通，完成了大禹的夙愿。葛洲壩建設(shè)之時(shí)，雖有一些人海戰(zhàn)術(shù)的傳統(tǒng)治水的弊端，但其對(duì)我國(guó)水利建設(shè)影響深遠(yuǎn)，成立了葛洲壩集團(tuán)公司，在20世紀(jì)70年代形成了三峽大學(xué)前身——葛洲壩水利學(xué)院，這一切都是在葛洲壩水利樞紐實(shí)踐中形成的。在長(zhǎng)江上第一次建大壩，為未來長(zhǎng)江建設(shè)大壩，及利用大壩改善交通，留下了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

有詩(shī)為證:大禹廟前西壩洲，鐵鎖鎖江千年寒。移山填海葛洲壩，壩橋一體三江通。天祐有憾今彌補(bǔ)，川漢悲歌不再來。屈子故里一學(xué)府，三峽飛虹志萬年。

二、西陵長(zhǎng)江大橋和三峽大壩:民族振興的橋

(一)中堡島上帝恩賜之江心浮梁

三峽大壩選址三斗坪中堡島，它是五、六千年前新石器時(shí)期大溪文化遺址之一。該島如西壩河葛洲壩一樣，是一個(gè)江心洲，將長(zhǎng)江一分為二，冬春水退可步行至島上，夏秋季節(jié)四面環(huán)水，故名中堡島。我們甚至可以想象在數(shù)千年前冬春水淺之時(shí)，古大溪人，以木為梁，跨越長(zhǎng)江與陸岸。數(shù)千年后，當(dāng)三峽大壩地址勘測(cè)隊(duì)發(fā)現(xiàn)中堡島和三斗坪一帶的地層全是堅(jiān)硬的花崗巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，于是三峽大壩壩址就選于此，大壩軸線橫穿中堡島。希臘哲學(xué)家阿基米德曾說過:“給我一個(gè)支點(diǎn)，我將撬動(dòng)地球。”三峽大壩建設(shè)中，中堡島便是這個(gè)支點(diǎn)，是跨越大江的浮梁，具有數(shù)千年神奇歷史文化底蘊(yùn)的中堡島于是成為托起三峽工程的阿基米德點(diǎn)。中堡島深邃的歷史文化底蘊(yùn)，加之得天獨(dú)厚的地理位置和地質(zhì)條件，被外國(guó)專家稱為上帝對(duì)中國(guó)的恩賜！這種恩賜，讓中堡島作為江心浮梁，為建設(shè)大壩，最后形成三峽大壩橋，起到了跳石的浮梁作用。

(二)西陵峽黃陵廟

葛洲壩所建的西壩上有一個(gè)黃陵廟(大禹廟)，而在三峽大壩選址處，也有一個(gè)黃陵廟，成為三峽的一個(gè)重要旅游景點(diǎn)。這兩壩均有黃陵廟，難道是上天安排的巧合？早在民國(guó)時(shí)候葛洲壩和黃陵廟便被選為三峽建壩的地址，“發(fā)電廠須有適宜之進(jìn)水池及泄水溝，此地均可布置。故相度形勢(shì)，以距離宜昌相近之葛洲壩與黃陵廟兩處為水力發(fā)電之地點(diǎn)，較為適當(dāng)。(黃陵廟)有花崗巖地巒多處，皆有用作滾水壩之可能。此次初勘所選地點(diǎn)在黃陵廟附近，以與葛洲壩計(jì)劃互相參證。”[8]黃陵廟可遙遙看見中堡島，1870年的特大洪水淹了治水英雄大禹的廟宇，黃陵廟廟宇的巨柱上留下了水淹的痕跡，成為珍貴的水文實(shí)物資料。傳說中堡島距黃陵廟數(shù)公里之遙，島比黃陵廟低得多，然而千年一遇的洪水卻沒能淹了中堡島，這種水漲島高的奧秘，需要科學(xué)的解釋，中堡島也因此作為三峽大壩攔江壩址(橋)，而不是民國(guó)時(shí)期選擇的黃陵廟。黃陵廟并沒有因此而寂寞，三峽大壩的修建讓其名氣大振，而不再修建攔江壩，讓這歷史古跡得以保存，

三峽大禹廟非常多，但得以保存的寥寥無幾，而西壩的黃陵廟在清末就被毀，西陵峽黃陵廟(大禹廟)卻完整地保存下來，守候著千年不遇的偉大工程，也守候著三峽大壩的最重要輔助工程之一的西陵長(zhǎng)江大橋。這與大禹治水愛(利)民分不開的。諸葛亮《黃陵廟記》道:“(禹)開江治水，九載而功成，信不誣也。惜乎廟貌廢去，使人太息。神有功助禹開江，不事鑿斧，順濟(jì)舟航，當(dāng)廟食茲土。仆復(fù)而興之，再建其廟，貌目之曰黃牛廟，以顯神功?！贝笥頂?shù)千年前的神功，與今天的三峽水利工程之間有著無形的心靈感應(yīng)。

三峽工程使流傳數(shù)千年的“大禹治水”美好神話傳說在三峽得以實(shí)現(xiàn)，體現(xiàn)了五千年華夏大禹文化的精神與智慧，是大禹十三年治水三過家門而不入的治水安邦精神的歷史重演。在三峽地區(qū)留下了夔門、黃牛峽、授書臺(tái)、斬龍臺(tái)、巫山十二峰等大禹治水地名與傳說，這些歷史地名、傳說，寄托了中國(guó)人希望治理長(zhǎng)江水患的亙古夢(mèng)想，三峽工程實(shí)現(xiàn)了歷史傳說并變?yōu)槭聦?shí)，是華夏科技文化和人文文化共融的歷史豐碑，更是中華民族治水文明中治水防洪，改造自然的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造力的最高體現(xiàn)，是中華民族“天行健，君子以自強(qiáng)不息”精神的最佳詮釋。通過三峽工程的開發(fā)和三峽水利文化的構(gòu)建，三峽工程正在形成華夏“大禹治水”民族文化與精神的象征。神奇的三峽大壩，三峽專用橋隧與專用公路，跨江而過的大西陵長(zhǎng)江大橋，矗立在昔日紀(jì)念大禹治水的黃陵廟前，這是自然的巧合，還是大禹在遠(yuǎn)古的冥冥安排？

(三)西陵大橋:民族夢(mèng)想之索橋

在一千多年前，聰明的古人便在西陵峽口建設(shè)了一座跨江大索橋，距今已有1 700多年，西陵峽就有鐵鏈連系兩岸橫斷江路，前面《十七史·百將傳》提到:“吳人(吳彥)于江險(xiǎn)磧要害之處，并以鐵鎖橫截之，又作鐵錐，長(zhǎng)丈余，暗置江中，以逆拒船?！庇腥苏f這是“長(zhǎng)江第一橋”。[5]471史載“于江上橫引大索，編葦為橋，以度軍糧?！盵12]184

這個(gè)在南北朝末周代建成橫跨西陵峽口的大索橋，往返江南江北運(yùn)輸軍需及人員，憑借此橋，接濟(jì)軍需糧草，改變了大江阻隔和峽口江水湍急的自然條件。這種峽江索橋于1996年8月10日再次出現(xiàn)在三峽工程中，堪稱“神州第一跨”之稱的三峽水利樞紐工程前期關(guān)鍵項(xiàng)目西陵長(zhǎng)江大橋，提前九十天正式建成通車。西陵長(zhǎng)江大橋是位于三峽大壩下游4.5公里的一座大跨度懸索橋，以其單跨900米全焊鋼箱梁結(jié)構(gòu)而躍居亞洲同類型橋梁之首。全橋長(zhǎng)1 118.66米，橋?qū)?8.5米，最大通行荷載為單掛290噸，常水位最大通航凈空30米。西陵長(zhǎng)江大橋承擔(dān)三峽工程建壩期間兩岸繁重的運(yùn)輸任務(wù)，不僅有力地促進(jìn)了三峽工程建設(shè)和三峽地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且為長(zhǎng)江三峽添了一大人文景觀[13]。西陵長(zhǎng)江大橋1997年獲鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)，1998年獲中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)。

西陵長(zhǎng)江大橋這座20世紀(jì)90年代中期修建的神州第一跨，躍居當(dāng)時(shí)亞洲同類型橋梁之首。如回溯千年長(zhǎng)江建橋史，這還能成立嗎？早在1 700多年前，這里已經(jīng)有跨江大索橋，但此索橋起到的是阻礙交通的鎖橋之用，而今日之三峽工程大索橋——西陵長(zhǎng)江大橋是三峽工程建設(shè)的兩岸交通的主要通道，為三峽工程的成功建設(shè)立下了汗馬功勞。三峽總公司建設(shè)部的專家指出:“西陵長(zhǎng)江大橋是三峽工程對(duì)外交通的關(guān)鍵項(xiàng)目之一，在三峽工程施工期間承擔(dān)各種物資、材料、設(shè)備的過江運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)又是勾(溝)通鄂西南、長(zhǎng)江南北公路干線的永久性橋梁?！盵14]歷史有重演，也有巧合，但歷史更有同與不同之分，歷史上的西陵之索橋其功用和客觀效果是不同的，這些跨越千年的西陵索橋都是華夏智慧與民族精神的象征。

(四)三峽大壩橋:撬起民族發(fā)展之橋

葛洲壩水利工程是三峽工程的預(yù)演，從工程結(jié)構(gòu)看，葛洲壩是三峽工程的有機(jī)組成部分，而已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處宜昌市三斗坪的三峽工程則是華夏長(zhǎng)江萬里江水上最大的水利綜合工程。工程開工后，由于西陵峽原有公路老化，繞山而行，于是修建了宜昌至三峽工地長(zhǎng)約30公里的準(zhǔn)一級(jí)專用高速公路，限速每小時(shí)50公里，該公路被稱為三峽專用公路。該路全程有30多座橋梁和5條隧道，橋和隧道總長(zhǎng)度占道路長(zhǎng)度的47%，有橋梁、隧道博物館之稱。在大壩建設(shè)中，大壩下游4公里處，修建了西陵長(zhǎng)江大橋跨江大橋，一路一橋?yàn)槿龒{工程的建設(shè)提供了便利的交通保障，如今該路該橋也成為三峽工程旅游參觀的重要通道。人們可以從三峽專用公路過橋梁、穿隧道，到達(dá)三峽旅游購(gòu)票點(diǎn)，轉(zhuǎn)乘三峽專用大巴車，通過三峽人行橋，上大壩觀景臺(tái)、壇子嶺，然后乘專用車輛跨越三峽大壩壩橋，到三峽大壩截留紀(jì)念園參觀，看大壩泄洪，最后沿西陵長(zhǎng)江大橋而回。也就是說三峽大壩壩頂與葛洲壩一樣也是一個(gè)跨江大橋，不需要輔助工程就直接可以通車。

三峽大壩壩橋“截?cái)辔咨皆朴辏邖{出平湖”的意境，已經(jīng)完全超出了普通橋梁的作用，是民族振興騰飛之橋。三峽工程的大壩壩橋、三峽公路和鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)的三峽人行橋一起成為三峽工程的有機(jī)統(tǒng)一體的一部分，也是三峽工程文化的重要組成部分。設(shè)計(jì)三峽大壩的水利專家薩凡奇曾說:“從發(fā)電、灌溉、航運(yùn)、防洪這四個(gè)方面看，任何一個(gè)方面的效益都值得做三峽大壩。世界上沒有這樣好的地方，這么好的機(jī)會(huì)……三峽大壩是我一生的得意之作?！盵15]中國(guó)學(xué)者指出:“三峽工程文化主要是以水利樞紐和電力設(shè)施為代表的現(xiàn)代化工程景觀所承荷、蘊(yùn)藏、折射的一種充滿現(xiàn)代科技和文化藝術(shù)特色文化形態(tài)，它主要由大壩景觀、電站景觀、航道景觀和橋梁景觀等有機(jī)構(gòu)成?！盵16]作為三峽工程的橋梁，尤其是大壩主體壩橋其蘊(yùn)含的歷史文化價(jià)值是深遠(yuǎn)的，從其經(jīng)濟(jì)價(jià)值、交通便利和無形的文化影響來看，在今天任何一個(gè)已經(jīng)建成的工程中，都是獨(dú)一無二。因?yàn)闆]有三峽水利工程可能三峽只是一個(gè)中國(guó)的三峽，自從有了三峽水利工程后，三峽已成為世界的三峽了[17]。

歷史告訴我們“落后就要挨打”，清末重慶和宜昌被迫向帝國(guó)主義開為商埠，而川漢鐵路路權(quán)也被迫出賣給外國(guó)列強(qiáng)修建，辛亥革命精神領(lǐng)袖孫中山《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中就提出了開發(fā)三峽水力資源，改善川江航運(yùn)的強(qiáng)國(guó)設(shè)想，在當(dāng)時(shí)歷史條件下設(shè)想只能是強(qiáng)國(guó)“夢(mèng)想”。如今三峽大壩建設(shè)成功，可謂是強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)正在實(shí)現(xiàn)。而三峽工程則是通往強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)的橋的起點(diǎn)，也是撬起我國(guó)快速發(fā)展的支點(diǎn)。其輸送到全國(guó)各地的電力，保障年通航由1 000萬噸，上升為每年5 000萬噸，讓下游數(shù)千萬人免遭洪澇之苦，其功勞之大，誰能與之比呢？

(五)三峽大壩壩橋和西陵索橋的文化啟示

三峽大壩，是一個(gè)大壩，但她和葛洲壩一樣，也是一座橋。其影響和功用，代表的民族精神遠(yuǎn)非一座大壩和一座橋所能比擬。大壩橋相比西陵長(zhǎng)江大橋，其意義更為宏大而偉岸，她是國(guó)家百年的夢(mèng)想，川漢鐵路曾路過其江岸，國(guó)父曾設(shè)計(jì)宏偉藍(lán)圖，毛澤東曾“更立西江石壁，截?cái)辔咨皆朴?，高峽出平湖，神女應(yīng)無恙，當(dāng)今世界殊！”這一切凝聚了太多民族的寄托和夢(mèng)想。

國(guó)父曾曰:“當(dāng)以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力。其灘石應(yīng)行爆開除去。于是水深十尺之航路，下起漢口，上達(dá)重慶，可得而致?！盵18]176國(guó)父提出建設(shè)大壩，后來在其《三民主義》中寫到:“像揚(yáng)子江上游夔峽的水力，更是很大。有人考察由宜昌到萬縣一帶的水力，可以發(fā)生三千余萬匹馬力的電力，像這樣大的電力，比現(xiàn)在各國(guó)所發(fā)生的電力都要大得多。不但是可以供給全國(guó)火車、電車和各種工廠之用，并且可以用來制造大宗的肥料?！屵@么大的電力來替代我們做工，那便是很大的生產(chǎn)，中國(guó)一定是可以變貧為富的?！盵19]402-403可見國(guó)父寄予三峽大壩的厚望，而國(guó)人何嘗不是如此。當(dāng)1870年千年不遇的大洪水來臨之時(shí)，大禹廟無賴被淹，而中堡島安然無恙，如今建在中堡島上的三峽大壩橋，自然是揭開大禹廟無奈難題的橋梁。千多年前索橋橫鎖江關(guān)而水道阻隔，今西陵索橋變成通途的橋，這是數(shù)千年歷史的滄桑巨變，這(壩)橋不僅是民族振興的橋梁，也是中華民族大禹精神的豐碑。

從國(guó)父之提出修建大壩夢(mèng)想，是一夢(mèng)百年；若從大禹治水看，是一夢(mèng)四五千年，而鐵索鎖江一夢(mèng)則是1 700年。如今三峽工程主要依靠自己的資金和技術(shù)，在獨(dú)立自主的條件下建成，完全是自己內(nèi)河的水利工程，并能將百多萬人口順利移民，這都是許多發(fā)展中國(guó)家無法想象的，它創(chuàng)造了世界水利工程移民的世界奇跡。潘家錚指出，我們的水電建設(shè)在世界處于先進(jìn)水平，為其他國(guó)家，特別是發(fā)展中國(guó)家提供了很好的范例[20]。中國(guó)古人講求“天人之際，合而為一”。(見董仲舒:《春秋繁露·深察名號(hào)》)大禹廟、西陵飛索橋、中堡島、國(guó)父夢(mèng)想、毛澤東詩(shī)篇、西陵長(zhǎng)虹、三峽壩橋，這一切在今日難道不是“天人合一”嗎？國(guó)家提出的“建好一座電站，帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)，改善一片環(huán)境，造福一批移民”，從這個(gè)角度而言，三峽壩橋是鏈接和溝通廣大移民的愛心橋，是一座民族和諧之橋?，F(xiàn)在三峽大壩還是存在一些問題，甚至遭到西方的質(zhì)疑。一位北京的專家說，“我們這些年取得的成就是歷史上沒有過的，我們渴望得到世界的掌聲，渴望被認(rèn)可。但三峽大壩及青藏鐵路這些事情說明，我們很可能要在令我們傷心的指責(zé)聲中，度過中華民族最輝煌的時(shí)代。我們要有勇氣聽這些很刺耳的聲音。硬著頭皮聽我們似乎做到了，但如果能認(rèn)真地聽，能從甚至惡意的攻擊中發(fā)現(xiàn)我們的問題，我們就會(huì)是真正的強(qiáng)者?！盵21]中華民族一直勇于面對(duì)困難，千年前我們能跨江架設(shè)浮橋鎖江，今天我們建設(shè)大壩，壩橋鎖江，這是為民謀福祉，是大禹精神的傳承。

西陵大橋和三峽工程被詬病其影響到三峽的詩(shī)情，但真正的詩(shī)人是不會(huì)如此質(zhì)疑的，如余秋雨先生說:“三峽將來應(yīng)成為現(xiàn)代世界無人不知的頂級(jí)美景，排入世界頂級(jí)美景名單，成為國(guó)際旅游勝地。三峽將成為具有歷史風(fēng)韻的詩(shī)畫長(zhǎng)廊。長(zhǎng)江的縮影文化和樞紐文化如果是三峽的話，那么三峽的詩(shī)情不該減少?！盵22]為此，筆者也以詩(shī)為總結(jié):黃牛峽中黃陵廟，大禹治水功績(jī)多。截?cái)辔咨皆朴旰?，江漢萬年無水波。西陵大橋千年梁，不為金戈化九歌。百年大壩千年鎖，神女無恙世界殊。

三、三峽庫(kù)區(qū)長(zhǎng)江橋:通向開放與小康的橋

三峽庫(kù)區(qū)，歷史上瞿唐峽多次建跨江長(zhǎng)江索橋與浮橋，而涪陵李渡等地都曾建過浮橋。但這些浮橋多為軍事之用，對(duì)宜昌至重慶段峽江地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展甚微。瞿唐軍事索橋和浮橋遺址在庫(kù)區(qū)蓄水后，永沒江底。三峽大壩建設(shè)后，三峽庫(kù)區(qū)上沿江區(qū)縣都建設(shè)了跨江長(zhǎng)江大橋，算上屬于秭歸的西陵長(zhǎng)江大橋，除去重慶城區(qū)和宜昌城區(qū)附近的長(zhǎng)江大橋，庫(kù)區(qū)已經(jīng)修建和在建有多座跨江長(zhǎng)江大橋?？梢哉f這是三峽大壩壩橋建設(shè)后的多米諾骨牌建橋效益的結(jié)果。這些橋分別是西陵長(zhǎng)江大橋、巴東長(zhǎng)江大橋、巫山長(zhǎng)江大橋、奉節(jié)長(zhǎng)江(夔門)大橋、云陽(yáng)長(zhǎng)江大橋、萬州長(zhǎng)江二橋、萬宜鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋(鐵路橋)、萬宜鐵路萬州長(zhǎng)江大橋(鐵路橋)、萬州長(zhǎng)江大橋、忠縣長(zhǎng)江大橋、忠州長(zhǎng)江大橋、豐都長(zhǎng)江大橋、涪陵李渡長(zhǎng)江大橋、涪陵長(zhǎng)江大橋、涪陵石板溝長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)壽長(zhǎng)江大橋、渝懷鐵路長(zhǎng)壽長(zhǎng)江大橋(鐵路橋)等。

第一，這些橋梁是三峽庫(kù)區(qū)兩岸通途之橋。歷史上三峽庫(kù)區(qū)過江都靠渡船，當(dāng)江水陡漲之時(shí)，數(shù)日不得渡江，嚴(yán)重影響兩岸人民的經(jīng)濟(jì)文化的交流。如今，當(dāng)這些庫(kù)區(qū)大橋建成后，兩岸不再有險(xiǎn)阻，加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系。第二，這些橋梁也是兩岸人民的致富之橋。有了橋兩岸物資、人力、生產(chǎn)技術(shù)等得以交流，促進(jìn)了兩岸庫(kù)區(qū)人民的發(fā)家致富。通過這些橋梁，將眾多三峽農(nóng)民兄弟的勞動(dòng)、技術(shù)和智慧灑向全國(guó)各地。第三，這些橋梁也是溝通庫(kù)區(qū)和沿海各省及其他省區(qū)的友誼橋梁。庫(kù)區(qū)人民為三峽工程而搬遷，而沿海各地對(duì)庫(kù)區(qū)進(jìn)行了援建，長(zhǎng)江大橋連接著我國(guó)東西部地區(qū)人民的友誼。第四，這是些大橋也是移民之橋。第二期和第三期外遷移民，多從這些大橋遷徙他鄉(xiāng)，見證了“舍小家、為大家”的感人場(chǎng)面。當(dāng)然，更多的移民是后靠移民，他們將在庫(kù)區(qū)繼續(xù)從事新的生產(chǎn)，開展新的生活。專家指出:“三峽地區(qū)的移民橋梁不僅數(shù)量眾多，而且造型美觀、品質(zhì)卓越，它們因移民而興，為移民而建，系移民所用，既是三峽工程百萬移民的歷史見證，又是庫(kù)區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)超常發(fā)展的強(qiáng)大助推器?！盵23]145第五，三峽庫(kù)區(qū)也是三峽旅游之橋，為庫(kù)區(qū)增添了靚麗的風(fēng)景。例如巫峽入口的巫山長(zhǎng)江大橋，全橋通體紅色，被譽(yù)為彩虹橋。由于巫山是渝東第一縣，巫山長(zhǎng)江大橋自然被稱為“渝東門戶橋”、“渝東第一橋”。巫山長(zhǎng)江大橋建成通車后，首先，順暢了渝東交通，帶動(dòng)巫山南北兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至對(duì)溝通湖北恩施、宜昌、建始等地交通有顯著的現(xiàn)實(shí)交通意義。其次，該橋?qū)ν貙捨咨铰糜尉坝^、對(duì)巫山的巫峽、小三峽、巫山大廟古猿人遺址、錯(cuò)開峽等旅游景點(diǎn)都有著深遠(yuǎn)的影響[24]。三峽庫(kù)區(qū)這些橋梁和巫山長(zhǎng)江大橋一樣將和三峽的山水融為一體，為庫(kù)區(qū)美好未來增添了無窮的動(dòng)力和魅力。

神女故里巫山的這座橫跨巫峽的彩虹橋，當(dāng)你面對(duì)大寧河和長(zhǎng)江交匯，就能真正感受到毛主席詩(shī)詞“截?cái)辔咨皆朴辏邖{出平湖”的雄偉壯觀的高峽平湖景觀。遠(yuǎn)看巫峽口，一座彩虹橋橫跨南北，將巫峽兩岸連接起來，長(zhǎng)江輪渡成為歷史，此路可通209和318國(guó)道，成為巫山高速發(fā)展之路。由此看來，巫山巫峽口成為看毛澤東“一橋飛架南北，天塹變通途”與“截?cái)辔咨皆朴?，高峽出平湖”兩者結(jié)合的最佳觀測(cè)點(diǎn)。不得不承認(rèn)，三峽大壩在巫山巫峽口更能直觀感受到偉人所描述的宏偉場(chǎng)景。瞿唐鎖橋歷史千年，其橋?yàn)椤版i橋”，讓瞿唐更險(xiǎn)，名為“鎖關(guān)”，故瞿唐峽又被冠以“鎖峽”之稱號(hào)。多少年來，多次血雨腥風(fēng)在此上演，如今瞿唐之上夔門大橋屹立，此時(shí)的大橋已不再是鎖橋，而是三峽庫(kù)區(qū)發(fā)展之橋，這橋凝結(jié)著千年鎖橋的歷史底蘊(yùn)。對(duì)此橋，詩(shī)人魏明倫2005年2月定稿寫成的《長(zhǎng)江三峽夔門大橋賦》更能對(duì)此橋表達(dá)對(duì)三峽庫(kù)區(qū)大橋，尤其承接著千年歷史底蘊(yùn)的瞿唐夔門大橋的敬意:其詩(shī)曰:美夢(mèng)成真，鐵臂平伸矣；理想落實(shí)，長(zhǎng)虹高架哉。借東風(fēng)開發(fā)西部，促北岸直達(dá)南山。兩省一市交匯，十字四方通行。朝飲渝都水，暮食武昌魚。剛別鄂西月，又見陜南星。水陸縱橫，橋梁堅(jiān)固?！倭⒊儇穑胖轃o墩高此墩；全跨近千米，三峽無橋長(zhǎng)此橋[25]！

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