綠色道路設(shè)計(jì)探討

彭 坤

（深圳市綜合交通研究院，廣東深圳 518003）

0 引言

工業(yè)化、城市化以及人口的增長(zhǎng)給資源和環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的問(wèn)題。建筑對(duì)能源及其他物資資源的消耗非常龐大，對(duì)環(huán)境的污染非常嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球有約50%的能源用于建筑，超過(guò)50%的物資資源用于建造各類建筑及其附屬設(shè)施；建筑引起的大氣污染、光污染、噪聲污染等占環(huán)境總污染的1/3以上，人類活動(dòng)產(chǎn)生的垃圾，40%為建筑垃圾。人們開始關(guān)心如何減少建筑對(duì)資源的消耗，降低建筑對(duì)環(huán)境的污染?！翱沙掷m(xù)發(fā)展”被引入建筑設(shè)計(jì)及建造中，“綠色建筑”、“生態(tài)建筑”等節(jié)能、環(huán)保、健康型建筑如雨后春筍般出現(xiàn)，如上海世博軸工程、北京鳥巢、美國(guó)加州科學(xué)館、迪拜大樓、印度塔等，均為非常著名的綠色建筑。有關(guān)人士統(tǒng)計(jì)，概念型綠色建筑比一般建筑節(jié)能50%～70%，綠色建筑在節(jié)能、環(huán)保方面取得了可喜的成就。上述綠色建筑大多為房屋建筑，而在建筑領(lǐng)域占有重大比例、覆蓋面廣的道路卻無(wú)一范例，甚至一些建筑設(shè)計(jì)師輕易地將道路定性為不能或難以以綠色建筑的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，從而否定道路在“綠色建筑”上的巨大潛力，這是不妥當(dāng)?shù)?。道路在低碳?jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保方面有著非常廣闊的前景，“綠色道路”是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

1 綠色道路的定義

《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)綠色建筑的定義為：在建筑的全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑。在各類建筑及其附屬設(shè)施中，道路所占比重非常大。道路是非常特殊的一類建筑，它是提供交通功能的交通設(shè)施，呈帶狀分布，并具有提供通風(fēng)、采光、管道、通信設(shè)施埋設(shè)通道的功能。在綠色建筑概念的基礎(chǔ)上，本文將綠色道路定義為：在道路的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，遵循可持續(xù)發(fā)展的理念，循環(huán)利用資源，低碳經(jīng)濟(jì)，為人們交通出行提供健康、便捷通道的綠色建筑。

2 綠色道路的建設(shè)意義

道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)輸面廣、投資少見(jiàn)效快，但運(yùn)費(fèi)高、污染大，因此，采用合理的線形、恰當(dāng)?shù)木G化設(shè)計(jì)，選擇環(huán)保的綠色建材，利用可再生能源，保證資源的循環(huán)利用，建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)，為人們交通出行提供健康、便捷通道的綠色道路，可有效減少污染，減少運(yùn)費(fèi)，降低交通事故。

3 綠色道路的設(shè)計(jì)方法

道路的建設(shè)是非常消耗能源及各種自然資源的，道路走向、走廊帶一經(jīng)確定，必然對(duì)沿線周邊的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)影響。施工期間的棄土、棄渣（建筑垃圾），運(yùn)營(yíng)期間的汽車尾氣排放、噪聲等是道路對(duì)環(huán)境的主要污染源，道路一經(jīng)建設(shè)，運(yùn)營(yíng)階段汽車的能源消耗就已經(jīng)確定，因此，綠色道路的設(shè)計(jì)方法主要從路線選定、線形設(shè)計(jì)、人工構(gòu)造物選擇、綠化設(shè)計(jì)、建筑材料選擇、可再生能源利用及資源循環(huán)利用等方面進(jìn)行考慮，在滿足現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(規(guī)范)的前提下，達(dá)到最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染，并將汽車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用降至最低。

3.1 路線選定

路線方案是道路設(shè)計(jì)中最重要的環(huán)節(jié)，路線方案選定后，基本確定了道路的布局、與周邊環(huán)境的結(jié)合程度、工程造價(jià)以及運(yùn)營(yíng)期成本。路線選定原則如下：

（1）應(yīng)在所選定的走廊帶與主要控制節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行布局和總體設(shè)計(jì)，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，擬定多個(gè)可行的路線方案進(jìn)行比選，以確定設(shè)計(jì)方案。

（2）當(dāng)采用不同的設(shè)計(jì)速度、技術(shù)指標(biāo)或設(shè)計(jì)方案使工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等有明顯差異時(shí)，應(yīng)做同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，注重綜合效益比選。

（3）處理好與城市、土地利用、交通、管線、鐵路等相關(guān)規(guī)劃及發(fā)展的關(guān)系，確保道路與相關(guān)規(guī)劃的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，保證可持續(xù)發(fā)展，避免出現(xiàn)沖突，造成遺憾。

（4）因地制宜，保護(hù)環(huán)境，所選路線應(yīng)與周圍環(huán)境景觀相適應(yīng)，與環(huán)境相容，充滿自然氣息，并充分考慮道路修建與運(yùn)營(yíng)期間汽車尾氣所產(chǎn)生的影響及污染問(wèn)題。

（5）新建道路宜與既有道路接口貫通成網(wǎng)布局，方便市民使用。

3.2 線形設(shè)計(jì)

平面順適、縱面均衡、橫面合理是線形設(shè)計(jì)的基本要求。

（1）平面：平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡。一般來(lái)說(shuō)，由連續(xù)曲線組成的平面線形，比由長(zhǎng)直線和短曲線或長(zhǎng)曲線和短直線組成的線形更能保持線形的連續(xù)，符合駕駛員視覺(jué)和心理上的要求。優(yōu)美的線形取決于路線與地形、周圍環(huán)境的適應(yīng)程度，以及路線平、縱面的組合。

（2）縱面：縱面線形應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)。綠色道路縱面設(shè)計(jì)在滿足行車安全的前提下，應(yīng)考慮填挖平衡，就近挖填，減輕對(duì)自然地面坡度與環(huán)境的影響。駕駛員視線為道路平、縱面線形組合的立體畫面，組合得當(dāng)，則立體線形舒適、流暢、美觀；組合不當(dāng)，則會(huì)形成扭曲、突兀、斷開的感覺(jué)，不利于行車，造成交通事故。

（3）橫面：橫面布置應(yīng)合理。橫斷面的布置既要保證道路通行能力水平以及縱向車列的安全行駛，又要節(jié)約土地資源，因此，合理的橫斷面布置應(yīng)貫徹落實(shí)保護(hù)、開發(fā)土地資源，合理利用土地，切實(shí)保護(hù)耕地，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的原則，合理擬定道路建設(shè)規(guī)模。

3.3 人工構(gòu)造物選擇

路基、路面、橋梁、隧道、交叉、交通工程及沿線設(shè)施等人工構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)型式、布設(shè)位置的確定應(yīng)符合沿線生態(tài)環(huán)境以及可持續(xù)發(fā)展的要求，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和合理利用土地資源，采用生態(tài)綠化環(huán)保的工程措施，協(xié)調(diào)、改善道路與沿線自然景觀的配合，美化道路環(huán)境。

3.4 綠化設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的城市道路綠化設(shè)計(jì)一般以“交通安全，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，景觀優(yōu)美，管理方便”為原則，卻很少考慮植物的滯塵能力。綠色道路綠化設(shè)計(jì)在體現(xiàn)城市綠蔭走廊和城市生態(tài)走廊的風(fēng)貌，創(chuàng)造氣氛溫馨、淡雅、自然、安逸的環(huán)境的同時(shí)，還需考慮植物的滯塵能力，可選擇樹冠大而濃密、葉面多毛或粗糙以及分泌有油脂或黏液的樹木。滯塵能力較強(qiáng)的樹種在我國(guó)北方地區(qū)有刺槐、國(guó)槐、白榆、梧桐等，中部地區(qū)有白榆、梧桐、廣玉蘭、桑樹、夾竹桃等，南方地區(qū)有構(gòu)樹、桑樹、雞蛋花、刺桐、羽葉垂花樹、苦楝、黃葛榕、高山榕等。

3.5 建筑材料選擇

目前，建筑領(lǐng)域已廣泛采用清潔生產(chǎn)技術(shù)，不用或少用天然資源和能源，大量使用工農(nóng)業(yè)或城市固態(tài)廢棄物生產(chǎn)的無(wú)毒害、無(wú)污染、無(wú)放射性，達(dá)到使用周期后可回收利用，有利于環(huán)境保護(hù)和人體健康的建筑材料。用于道路建設(shè)的綠色建材包括：

（1）以相對(duì)低的資源和能源消耗、環(huán)境污染為代價(jià)生產(chǎn)的高性能傳統(tǒng)建筑材料，如用現(xiàn)代先進(jìn)工藝和技術(shù)生產(chǎn)的高質(zhì)量水泥。

（2）具有更高的使用效率和優(yōu)異的材料性能，從而能降低材料的消耗，如高性能水泥混凝土、輕質(zhì)高強(qiáng)混凝土。

（3）能大量利用工業(yè)廢棄物的建筑材料，如凈化污水、固化有毒有害工業(yè)廢渣的水泥材料，或經(jīng)資源化和高性能化后的礦渣、粉煤灰、硅灰、沸石等水泥組分材料。

（4）減少拌合瀝青煙等有毒氣體排放，減少二氧化碳的排放，降低攤鋪現(xiàn)場(chǎng)瀝青煙霧的揮發(fā)，改善攤鋪施工環(huán)境，減輕大氣污染的環(huán)保瀝青。

（5）可降解CO、NOx、CO2、SO2等汽車尾氣的瀝青。

3.6 可再生能源利用

可再生能源包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能等，其中采用太陽(yáng)能、風(fēng)能作為能源的路燈照明已在北京、上海、深圳等各大城市采用。在可再生能源中，太陽(yáng)能資源采用方便，清潔安全，是最理想的可再生能源；風(fēng)能資源豐富，是可再生、無(wú)污染的綠色能源，世界各國(guó)均在加快開發(fā)利用風(fēng)能。太陽(yáng)能、風(fēng)能具有一次投資后的追加成本少的特點(diǎn)，具有巨大的商業(yè)潛力和環(huán)保效益，為道路照明提供了綠色環(huán)保的可再生能源。

3.7 資源循環(huán)利用

資源的循環(huán)利用是道路使用過(guò)程中所面臨的重要生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，如道路設(shè)計(jì)時(shí)考慮建設(shè)配套污水處理設(shè)施，凈化污水水質(zhì)達(dá)到可澆灌綠化的程度；建設(shè)透水磚路面，考慮基層滲水能力和蓄水能力，達(dá)到匯集雨水澆灌綠化的目的；利用瀝青路面再生技術(shù)，將舊瀝青路面回收后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面，達(dá)到節(jié)約材料，降低路面造價(jià)及保護(hù)資源，減少?gòu)U舊瀝青路面對(duì)環(huán)境污染。資源的循環(huán)利用具有明顯經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4 結(jié)論

節(jié)約土地和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的節(jié)能減排是綠色道路設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容。因此，在設(shè)計(jì)階段,設(shè)計(jì)人員應(yīng)合理的擬定道路建設(shè)規(guī)模、技術(shù)指標(biāo)、設(shè)計(jì)施工方案，以達(dá)到節(jié)約土地的目的,同時(shí)，考慮建設(shè)輕型道路、采用太陽(yáng)能照明、地?zé)岬膽?yīng)用等，以節(jié)約能源；路基兩側(cè)種植滯塵、吸塵能力強(qiáng)的樹種、采用降解路面等，減少汽車尾氣排放,實(shí)現(xiàn)安全、暢通、綠色、便捷的交通體系。

[1]中國(guó)建筑材料工業(yè)規(guī)劃研究院.綠色建筑材料[M].北京:中國(guó)建材工業(yè)出版社,2010.