第三方物流企業(yè)貨物破損問(wèn)題研究

關(guān)堂春

由于第三方物流企業(yè)在物流運(yùn)作過(guò)程中難免遇到一些風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)生貨物破損問(wèn)題，造成了資源損耗和成本增加。在綠色經(jīng)濟(jì)背景下如何有效的控制物流各環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的貨物破損問(wèn)題，需要第三方物流企業(yè)認(rèn)真關(guān)注和思考。

一、貨物破損及其后果

第三方物流企業(yè)貨物破損主要包括包裝破損品和殘次品。其中包裝破損品指因各種原因造成的產(chǎn)品外包裝破損，更換包裝后可正常銷售的產(chǎn)品。殘次品指因各種原因造成的產(chǎn)品受損不能正常銷售的產(chǎn)品。

（一）產(chǎn)品外包裝損壞

產(chǎn)品外包裝損壞包括紙箱類外包裝破損和其他類型外包裝破損。紙箱類外包裝破損主要包括紙箱局部變形、褶皺、涂鴉、開(kāi)裂以及紙箱潮濕、霉變，產(chǎn)品滲漏污染等。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，紙箱類外包裝破損在產(chǎn)品外包裝破損中的比例最高，占到總包裝破損的62.52%［1］。產(chǎn)品外包裝破損除了紙箱類，其他外包裝類型包括袋裝類、瓶裝類和罐裝類也容易出現(xiàn)包裝破損。袋裝類外包裝破損主要是袋裝商品的袋面受到外力作用造成的穿透性破損。瓶裝類商品包裝破損主要包括瓶體外觀受污損，商標(biāo)不完整，有明顯殘缺、皺折、裂紋，或有嚴(yán)重劃痕、積灰、污垢但未造成滲漏、短少、污損的情況。罐裝類商品包裝破損主要包括罐裝污損、凹凸罐、外殼生銹、有刮痕、有油漬等。

（二）貨物實(shí)體殘次損壞

這方面貨損主要是由于外力作用導(dǎo)致貨物實(shí)體受損，通常通過(guò)肉眼觀察貨物外觀即可判斷。主要包括以下一些類型：貨物實(shí)體已經(jīng)殘損或短少；紙類產(chǎn)品紙箱潮濕已經(jīng)或幾乎濕透；真空包裝產(chǎn)品已漏氣或有明顯異味，或非真空包裝產(chǎn)品腐敗變質(zhì)；內(nèi)含物品已受潮成硬塊或內(nèi)容物有泄漏；瓶裝產(chǎn)品瓶身破裂，已造成滲漏；罐蓋不密封，內(nèi)容物有溢出現(xiàn)象等等。

第三方物流企業(yè)將貨物送達(dá)客戶手中之前，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等環(huán)節(jié)。任何一個(gè)環(huán)節(jié)操作不當(dāng)都會(huì)導(dǎo)致包裝破損或貨物實(shí)體殘次受損?？蛻粼谑肇洉r(shí)如果發(fā)現(xiàn)貨物包裝和實(shí)體異常情況，通常會(huì)拒收，從而造成第三方物流企業(yè)資源損耗和成本增加。

二、貨物破損來(lái)源的責(zé)任分析

第三方物流企業(yè)的一些數(shù)據(jù)顯示，造成貨物破損來(lái)源的責(zé)任主要由于裝卸搬運(yùn)作業(yè)不當(dāng)，包裝材料不規(guī)范，運(yùn)輸配送不合理和倉(cāng)儲(chǔ)管理不到位等所致。

（一）裝卸搬運(yùn)作業(yè)不當(dāng)

第三方物流企業(yè)由于機(jī)械化程度較低，在進(jìn)行裝卸搬運(yùn)操作時(shí)多采用人工和半機(jī)械化裝卸搬運(yùn)。員工很多操作需要直接接觸貨物，作業(yè)過(guò)程中的不當(dāng)操作行為就會(huì)引起貨物損壞，產(chǎn)生包裝破損和殘次品，造成資源損耗和成本增加。目前，很多一線裝卸搬運(yùn)員工對(duì)貨物沒(méi)有文明搬運(yùn)。一些野蠻現(xiàn)象，例如在地面、車廂用拖動(dòng)方式來(lái)移動(dòng)產(chǎn)品，從高處摔下，拋、摔、擲及在產(chǎn)品上跳躍等危險(xiǎn)動(dòng)作極為常見(jiàn)。這種搬運(yùn)方式必然容易造成貨物的包裝紙箱穿孔，包裝袋破損，包裝瓶破裂以及貨物實(shí)體殘次受損等。所以，裝卸搬運(yùn)作業(yè)不當(dāng)是造成包裝破損和殘次品的最直接原因之一［2］。

（二）貨物包裝不規(guī)范或包裝材料不合格

包裝的首要作用是保護(hù)貨物，但如果貨物沒(méi)有按包裝要求進(jìn)行包裝，那么貨物發(fā)生包裝破損和殘次受損的概率就會(huì)增大。如包裝箱中需放襯墊物的未在四角放或少放襯墊物，膠帶封口不嚴(yán)等等，都是因包裝工人未按要求包裝所致。包裝材料的不規(guī)范或不合格也是造成貨物破損的重要因素。一些包裝物為了降低成本采用一些不合格的包裝材料，會(huì)使商品在流通過(guò)程中發(fā)生包裝破損，內(nèi)裝的實(shí)體貨物發(fā)生變質(zhì)或損壞的概率也會(huì)增大。

（三）貨物運(yùn)輸配送過(guò)程不合理

運(yùn)輸過(guò)程多采用全掛車或半掛車，超載比較嚴(yán)重，貨物堆碼的長(zhǎng)寬高度經(jīng)常會(huì)超過(guò)一些橋梁隧道規(guī)定的長(zhǎng)寬高度。這種裝載方式容易發(fā)生刮撞，導(dǎo)致貨物受損。在配送過(guò)程中因?yàn)樨浳锏捏w積和重量都不相同，如果大貨壓住小貨，重貨壓住輕貨，就會(huì)導(dǎo)致貨物破損。配送過(guò)程中若貨物堆碼不緊密，固定措施不完善，當(dāng)車輛通過(guò)路況不好的路面時(shí)，急加速、急剎車會(huì)導(dǎo)致貨物和貨物之間碰撞。如果貨物在運(yùn)輸配送途中由于意外情況或駕駛不當(dāng)造成一些交通事故也會(huì)導(dǎo)致貨物全面受損［3］。

（四）倉(cāng)儲(chǔ)管理不到位

倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中庫(kù)內(nèi)保管不當(dāng)造成的貨損也是比較常見(jiàn)的。如貨品在庫(kù)內(nèi)儲(chǔ)存期間由于受潮導(dǎo)致霉變，貨物長(zhǎng)時(shí)間存放在倉(cāng)庫(kù)，就會(huì)造成包裝變形等貨物破損。倉(cāng)儲(chǔ)物出庫(kù)應(yīng)按照先進(jìn)先出的原則進(jìn)行。如在倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中因未嚴(yán)格執(zhí)行先進(jìn)先出導(dǎo)致老庫(kù)齡庫(kù)存積壓，或因客戶原因?qū)е庐a(chǎn)品積壓，也易造成貨物破損。

三、降低貨物破損的措施與對(duì)策分析

（一）加強(qiáng)員工技術(shù)培訓(xùn)，健全作業(yè)操作制度

我國(guó)第三方物流企業(yè)目前的裝卸搬運(yùn)方式常見(jiàn)的是人工裝卸。為了避免野蠻裝卸，實(shí)現(xiàn)文明搬運(yùn)，除了合理分工、嚴(yán)密組織以外，需要加強(qiáng)對(duì)員工的職業(yè)道德教育和安全意識(shí)教育。員工要了解并掌握勞動(dòng)防護(hù)知識(shí)及防護(hù)用品使用方法，在勞動(dòng)作業(yè)過(guò)程中正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品。企業(yè)要建立健全作業(yè)操作制度，加強(qiáng)對(duì)員工的崗位技能培訓(xùn)，使其認(rèn)識(shí)到自身專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平會(huì)直接影響到貨物破損率的高低。必須要求員工嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保人員和貨物的安全。

（二）采用先進(jìn)作業(yè)設(shè)備和技術(shù)手段

第三方物流公司不管是哪種形式的貨損，很大程度上都和作業(yè)設(shè)備以及技術(shù)手段有關(guān)。在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，立體倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)生的貨物破損遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于普通倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)生的貨物破損。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，隨著第三方物流業(yè)務(wù)量的增加，企業(yè)也會(huì)不斷地增加運(yùn)輸車輛，以滿足運(yùn)力的要求。車輛上的GPS和監(jiān)控設(shè)備也能第一時(shí)間將車輛運(yùn)行情況和事故發(fā)生狀況反饋回信息中心。在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，減少貨物破損可通過(guò)配備專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)機(jī)械。例如，叉車、傳輸帶、夾抱機(jī)等可以有效減少由于人工野蠻裝卸作業(yè)對(duì)貨物造成的損害。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)和人員的管理，確定最合理和最安全的裝卸搬運(yùn)方式，按照“重在下，輕在上”、“后出先裝，由前往后”原則進(jìn)行裝貨。按照貨物要求放置的方向進(jìn)行堆放，輕拿輕放，嚴(yán)禁拋、摔、擲及在產(chǎn)品上跳躍等危險(xiǎn)動(dòng)作。貨物上作業(yè)必須使用干凈的墊板，嚴(yán)禁直接踐踏貨物。液壓叉車、叉車等作業(yè)工具在作業(yè)時(shí)不準(zhǔn)許站人。車輛移動(dòng)時(shí)，裝卸工必須下車，嚴(yán)禁人貨混裝移動(dòng)。裝卸搬運(yùn)的次數(shù)、時(shí)間和距離會(huì)影響裝卸搬運(yùn)的質(zhì)量和物流成本。在裝卸時(shí)應(yīng)盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)和時(shí)間，縮短裝卸搬運(yùn)距離，按照裝卸搬運(yùn)要求合理使用裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備，減少資源損耗和降低成本［4］。

（三）利用薄膜類拉伸包裝集裝貨物

拉伸包裝是一種柔性包裝技術(shù)，是依靠機(jī)械裝置在常溫下將彈性薄膜圍繞被包裝件拉伸、緊裹，并在其末端進(jìn)行封合的一種包裝方法。拉伸包裝可以捆包單件物品，也可用于托盤(pán)包裝之類的集合包裝。由于拉伸包裝不需進(jìn)行加熱，所以消耗的能源只有收縮包裝的二十分之一。拉伸包裝是由包裝機(jī)自動(dòng)操作，可避免由人員打包操作不當(dāng)而產(chǎn)生的貨物破損。對(duì)貨物進(jìn)行拉伸包裝后所形成的集裝化貨物，便于和托盤(pán)叉車等機(jī)械設(shè)備配合，提高裝卸效率。進(jìn)行拉伸包裝的薄膜是特殊材料，包裝后的貨物能防沖擊、防震動(dòng)、防火、防盜，便于有效集裝貨物，避免貨物受損。

（四）改善運(yùn)輸配送環(huán)境和條件

在綠色經(jīng)濟(jì)的背景下，長(zhǎng)距離大批量貨物運(yùn)輸應(yīng)多采用鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)瘸杀镜停芎纳俚倪\(yùn)輸方式；短距離小批量配送應(yīng)盡可能地進(jìn)行共同配送、拼車配送。按照貨物的堆碼要求進(jìn)行裝載，一方面降低成本，減少能源消耗，另一方面也減少由于震動(dòng)沖擊造成的包裝破損和殘次品。駕駛?cè)藛T在運(yùn)送貨物過(guò)程中，禁止酒后駕駛和疲勞駕駛，避開(kāi)有災(zāi)害性天氣的時(shí)間運(yùn)輸。應(yīng)盡量避免急加速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎，及時(shí)了解路況信息，選擇路況好的道路行駛，遇到路況不好時(shí)要小心慢行。駕駛員或押運(yùn)員在運(yùn)輸配送過(guò)程中應(yīng)做好安全防范措施，防止貨物在運(yùn)輸配送過(guò)程中被偷盜或毀壞。如遇到雨雪等惡劣自然天氣時(shí)應(yīng)用苫布將貨物完全苫蓋捆扎，有效保護(hù)貨物安全。

（五）加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，完善貨物破損管理相關(guān)考核制度

產(chǎn)品入庫(kù)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分來(lái)源，按相應(yīng)狀態(tài)錄入系統(tǒng)，保證帳實(shí)狀態(tài)一致。對(duì)于中轉(zhuǎn)入庫(kù)待檢狀態(tài)、退貨、事故等一些難以從外觀上確定其真實(shí)狀態(tài)的產(chǎn)品，在信息系統(tǒng)中可暫時(shí)入為待檢狀態(tài)，實(shí)物需單獨(dú)存放待檢區(qū)。倉(cāng)庫(kù)可根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)置待檢區(qū)。待檢狀態(tài)產(chǎn)品必須配有明確標(biāo)示，單獨(dú)存放，并由專人跟進(jìn)處理。殘次品、包裝破損品必須有明確標(biāo)識(shí)，并實(shí)行分區(qū)管理，嚴(yán)格與正品分開(kāi)。暫時(shí)條件不具備單獨(dú)存放的，應(yīng)做好明顯標(biāo)識(shí)并盡快分區(qū)存放。對(duì)外包裝破損但內(nèi)貨完好的不良品經(jīng)拼整成箱更換包裝后，存放至?xí)捍鎱^(qū)，經(jīng)客戶驗(yàn)收認(rèn)可后轉(zhuǎn)入良品區(qū)［5］。

貨物在庫(kù)管理階段為了確保貨物的完好，倉(cāng)管員應(yīng)每天對(duì)所保管貨物進(jìn)行日盤(pán)點(diǎn)，并檢查是否有霉斑、滲漏、蟲(chóng)蛀、鼠咬等殘損情況發(fā)生。要定期對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行清掃，避免貨物包裝受潮或污染。加強(qiáng)溫度與濕度控制，確保庫(kù)內(nèi)的溫度與濕度和貨物的儲(chǔ)存條件相適宜。若發(fā)現(xiàn)貨物外包裝受潮，應(yīng)當(dāng)及時(shí)擦拭，并視情況進(jìn)行翻堆，確保所有產(chǎn)品干爽和完好。

發(fā)貨必須嚴(yán)格遵循先進(jìn)先出和散貨優(yōu)先的原則，按照保質(zhì)期安全率由低到高的順序安排出庫(kù)。裝車前要檢查提貨車輛是否清潔干燥，達(dá)到要求后方可裝貨。殘損污染貨物一律不允許放行，必須按照客戶要求更換包裝后才可以出庫(kù)。如在日常巡庫(kù)和抽檢中發(fā)現(xiàn)了殘次品、包裝破損品和正品混放、串放，或因未按實(shí)際狀態(tài)處理系統(tǒng)導(dǎo)致與實(shí)物狀態(tài)不符的，應(yīng)對(duì)相關(guān)作業(yè)人員和負(fù)責(zé)人進(jìn)行考核。

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[2]王曉佳.第三方物流服務(wù)質(zhì)量與評(píng)價(jià)體系研究[D].云南：昆明理工大學(xué)，2012.

[3]魏巧云，鄭迅.郵政物流業(yè)務(wù)中的貨損問(wèn)題研究[J]，物流技術(shù)，2009（10）.

[4]朱福良，向樂(lè)樂(lè).從第三方物流企業(yè)角度看貨損貨差問(wèn)題[J].商情，2008（34）.

[5]商麗景.我國(guó)電子產(chǎn)品行業(yè)綠色物流現(xiàn)存問(wèn)題和發(fā)展趨勢(shì)[J].物流技術(shù)，2012（15）.