城軌交通軌道維修工作內(nèi)容和管理模式的探討

鄧化

摘 要：隨著社會主義經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的城市軌道交通建設(shè)速度加快，對于更好的滿足人們出行需求起到了較大的推動作用，而隨著城市軌道交通的竣工，后期維修問題也逐步凸顯出來，在一定程度上制約了城市的現(xiàn)代化發(fā)展。文章通過對城軌交通的軌道維修工作內(nèi)容進行分析，提出了加強城市軌道交通建設(shè)的管理模式，以期更好的滿足現(xiàn)代化城市建設(shè)需求，并為人們生活水平的提升帶來更多的福利。

關(guān)鍵詞：城軌交通；軌道維修；管理模式

1 城市軌道交通概述

在城市發(fā)展過程中，為了滿足大多數(shù)人的出行需求，會修建專門的軌道交通，即將車輛固定在導軌上運行，其主要的任務(wù)是進行城市客運，從而提升城市化發(fā)展水平。城市軌道交通系統(tǒng)包括的范圍較廣，如地下鐵道、市郊鐵路、輕軌交通等，這些軌道交通的合理應(yīng)用，不僅能夠滿足人們的交通需求，還能夠緩解城市交通壓力，從而實現(xiàn)城市化水平的提升。

城市軌道交通的運營過程中容易產(chǎn)生各種問題，如故障問題、日常維護等，都需要采取有效措施加以應(yīng)對，維修所包含的內(nèi)容較為廣泛，如維護、管理、維修等，對于確保軌道交通設(shè)備的正常運行具有重要意義。隨著城市軌道交通量的不但增加，給城市軌道交通設(shè)備維修帶來了較大的壓力，因此需要采取更加有效的維修方式及管理模式來緩解這種壓力，從而保證城市軌道運營的順利進行。

2 城市軌道交通維修工作內(nèi)容

2.1 鋼軌損傷

在車輛運行過程中，發(fā)動機振動較大，再加上車輛對鋼軌的動力作用，導致鋼軌承受的壓力增大，由此導致鋼軌出現(xiàn)損傷，如折斷、磨耗等，從而引發(fā)無縫線路出現(xiàn)焊縫斷裂的情況。鋼軌損傷對于軌道整體質(zhì)量的影響較大，如果不及時維修，勢必導致車輛無法正常運行，同時也會增加后期維護壓力。

2.2 隧道病害

城市軌道交通不同于其他交通工具，此種車輛有專門的運行軌道，其在運行過程中會對鋪設(shè)碎石的道床地段產(chǎn)生破壞作用。隧道病害主要分為三種類型，首先是會導致道床混凝土出現(xiàn)下沉的情況，從而破壞地面，其次是道床混凝土的上拱產(chǎn)生破壞。最后是道床混凝土出現(xiàn)開裂的情況，甚至破碎，無法確保軌道交通運行，這些混凝土開裂的主要原因是由于滲漏水侵蝕所致。一些地段在施工過程中未加強地下水施工處理，從而對地上交通運行產(chǎn)生制約，同時地下水滲入道床內(nèi)，形成災(zāi)害隱患，一旦爆發(fā)，對整條軌道線路產(chǎn)生巨大影響。

2.3 無縫線路

城市軌道線路的鋪設(shè)要求較高，較少應(yīng)用普通的無縫線路，以保證車輛運行的穩(wěn)定性，而對于無縫線路的設(shè)計，首先要保證軌道溫度鎖定在合理范圍內(nèi)，完成線路整修后，開始進行后期的養(yǎng)護作業(yè)，而在此過程中仍舊不能改變無縫線路的鎖定溫度，如果出現(xiàn)溫度改變的情況，應(yīng)當實施應(yīng)力放散處理，并重新調(diào)整鎖定線路，保證養(yǎng)護工作的順利進行。無縫線路的運行與軌道溫度有密切關(guān)系，一旦出現(xiàn)改變，會對整個軌道交通線路產(chǎn)生破壞作用，影響到軌道車輛的正常運行。

2.4 整體道床

在軌道車輛運行過程中，對于軌道面的壓力較大，容易出現(xiàn)道床開裂的情況，即使是輕微的裂縫也會對軌道車輛運行速度產(chǎn)生限制，如果不能夠及時進行回填混凝土處理，則會導致裂縫不斷變大，最終使得軌道車輛無法通行。對于軌道交通運行中的高架線路，需要采取對應(yīng)的維護措施，主要是由于高架線路會受到大氣溫度、雨水及風沙的影響，使得彈性短軌枕與道床混凝土之間出現(xiàn)裂縫，需要進行及時的修補或者更換處理。此外，道床附近的排水溝容易出現(xiàn)淤泥擁堵的情況，尤其是浮置板下面的隱蔽排水溝，更需要加強維護及維修處理，如果排水溝出現(xiàn)損壞，應(yīng)當與整體道床同時進行維修，以確保后期的正常運營，并有效縮短維修時間。

2.5 鋼軌接頭

在鋼軌接頭位置也非常容易出現(xiàn)損壞，如鋼軌焊接時沒有精確位置，或焊接質(zhì)量較差等，則會導致鋼軌出現(xiàn)損壞，影響車輛運行。此外，鋼軌接頭位置需要加強日常維護，一旦出現(xiàn)裂紋或者斷裂的情況，要及時進行維修或更換，以免形成更大的危害。

2.6 小半徑曲線

根據(jù)資料表明，軌道交通運行中的曲線半徑越小，其對鋼軌造成的磨耗就越嚴重，對此需要引起足夠的重視。當車輛運行在曲線地段時更容易出現(xiàn)這種問題。磨損次數(shù)的增多會導致鋼軌損傷更加嚴重，甚至影響到車輛的正常運行，從而形成交通隱患，一旦發(fā)生事故，則會造成財產(chǎn)及生命損失，不利于城市軌道交通的正常運行。

3 城市軌道交通管理模式

3.1 專業(yè)化維修管理模式

城市經(jīng)濟的發(fā)展及人口的不斷增加，對于城市軌道交通的需求不斷提升，而對于軌道交通運行質(zhì)量也提出了更高的要求，因此，對于城市軌道交通的運營管理，實施專業(yè)化的維修管理模式至關(guān)重要。根據(jù)軌道運行過程中對于專業(yè)的不同需求，可以設(shè)置不同的管理部門及故障維修部門，從而針對城軌交通車輛實現(xiàn)一對一的維修，以提升維修質(zhì)量和維修效率。對于專業(yè)化維修管理模式的應(yīng)用，既可以通過總公司統(tǒng)一指揮的方式進行維修處理，也可以通過自主指揮方式進行維修處理，以確?？s短維修時間，促進軌道車輛的正常運行。如北京市軌道交通管理，根據(jù)設(shè)備專業(yè)劃分公司，專業(yè)的設(shè)備公司成立相應(yīng)的維修部門，而不同的維修部門管轄不同的設(shè)備維修管理工作，維修部門下面再成立綜合維修小組，以提升維修效率，這是一種典型的專業(yè)化維修管理模式。

圖1 北京市地鐵交通運營結(jié)構(gòu)

3.2 綜合維護一體化管理模式

綜合維護一體化管理模式主要是指實現(xiàn)維護與搶修工作的一體化，此種管理模式要求實現(xiàn)各個專業(yè)的綜合，注重應(yīng)急搶修與日常維修結(jié)合，從而保證實戰(zhàn)效率，同時采用開放式協(xié)作模式，充分利用公安及消防等社會資源，以確保應(yīng)急處置能力的提升。此種管理模式的開展對于減少應(yīng)急事件造成的損失具有重要幫助。如上海市城市軌道交通維護就采用此種模式，其軌道交通綜合維修資源配置主要集中在綜合維修中心或者是綜合維修工區(qū)，并在每條軌道線路都設(shè)置相應(yīng)的綜合維修中心，一旦軌道車輛出現(xiàn)故障，能夠立即進行搶修處理，以確保軌道交通的正常運營。綜合維護一體化管理模式在應(yīng)急搶修方面表現(xiàn)出來了強大的優(yōu)勢，打破了傳統(tǒng)的專業(yè)獨立運作模式及內(nèi)部封閉管理模式，根據(jù)線路網(wǎng)絡(luò)特點，實現(xiàn)綜合維護聯(lián)合開放協(xié)作的保障模式，確保能夠合理分配搶修資源，并且保證發(fā)生突發(fā)事件后，應(yīng)急搶修人員能夠就近趕赴故障現(xiàn)場實施搶修處理，從而最大限度的減少應(yīng)急響應(yīng)時間，確保應(yīng)急響應(yīng)效率的提升，將故障維修時間降到最短，并促進軌道交通的正常運營。

4結(jié)束語

在未來的發(fā)展過程中，城市軌道交通的數(shù)量會不斷增加，以此更好的滿足人們的出行需求，因此，明確城市軌道交通的維修工作內(nèi)容，并根據(jù)軌道交通的實際運行情況采取合理的維修管理模式至關(guān)重要，由此促進我國社會主義經(jīng)濟的快速發(fā)展，并不斷提升城市化建設(shè)水平。

參考文獻

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