再多一個擋

中級車的市場一直是戰(zhàn)火紛爭，可是這里卻很少看到克萊斯勒的影子。就在剛過去的底特律車展，克萊斯勒終于下定決定，將以前的200車型推倒重來，它不僅有著更流暢的車身，甚至還有轎車上目前擋位數(shù)最多的9AT。

流線型的外形造就了0.27的風(fēng)阻系數(shù)

設(shè)計本來就是一個輪回，十幾年前日系車領(lǐng)銜的流線型車身現(xiàn)在已經(jīng)變成了硬朗，比如凱迪拉克的“鉆石切割”和現(xiàn)代的“流體雕塑”?？巳R斯勒似乎也察覺到什么，200車型從之前的怪異，直接走向另一個極端——到處充滿了曲線，在它的車身上，幾乎找不到一條直線，很難想象這是一輛美國車。雖然風(fēng)格和時代有些不搭，但獲得的是0.27極佳的風(fēng)阻系數(shù)，要知道寶馬i8的風(fēng)阻系數(shù)才是0.26。

車身更長、軸距更短

能夠迅速換代的秘訣就在于共用平臺，基于道奇Dart和菲亞特菲翔平臺打造的克萊斯勒200車型整體更加流暢，但長度4895mm的車身軸距只有2.7米有余，比上一代200車型還要緊湊。如果引入國內(nèi)市場，這樣兩頭長的典型美式車身布局能否符合中國消費者的口味就值得懷疑了。廠方表示軸距的調(diào)整不會影響乘坐舒適性，并且內(nèi)部通過優(yōu)化之后反而可以提供更寬敞的乘坐空間，此外車輛的操控性將因此得到提升。

9AT帶來的是高速時的燃油經(jīng)濟性

雖然和道奇Dart、菲亞特菲翔同平臺，但克萊斯勒200移植了自由光的整個動力系統(tǒng)。兩種排量的發(fā)動機，一臺是2.4L的虎鯊直列四缸汽油機，最大功率137kW，最大扭矩234Nm；另一臺是大名鼎鼎的3.6L Pentastar V6汽油機，最大輸出220kW，最大扭矩355Nm。傳動系統(tǒng)與之標(biāo)配的是9速自動變速箱，這個變速箱在5擋的時候齒比就已經(jīng)是1了，也就是說后面4個擋位都是超速擋，最大的作用就是在高速時降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，已達(dá)到高速巡航節(jié)油的目的，但如果在擁堵城市里，恐怕就只能用到前4個擋了。

它進口后會賣多少錢？

菲翔的車身平臺+自由光的動力系統(tǒng)，巨大的變化要讓它2.17萬美元的起售價比上一代車型貴了不少。但如果進口到中國，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這個價了，參考自由光的價格區(qū)間，新款200在國內(nèi)的定價區(qū)間很有可能在30萬元上下。9AT能否把本來想購買奧迪A4L和寶馬320Li的客戶拉到這邊呢，恐怕很難。endprint